小黄车的成本是多少？
小黄车、小蓝车、小橙车，共享单车的竞争激烈程度大家有目共睹。很多人都会想到一个问题，这些共享单车的盈利模式是怎样的?一辆自行车的成本造价是多少？多长时间能收回成本？近日，一份关于小黄车ofo的自行车采购合同在网上曝光。合同单显示，ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价为每辆224元。该合同规定，ofo需支付定金16.8万元，定金比例为15%。
生产完成后ofo按每批次自行车数量支付货款，当最后一批发货时，ofo须向供应商支付尾款。从该合同编号来看，合同签订于2016年。从去年10月走出校园、开启城市战略，无论是投资人还是ofo高管，都声称相比摩拜，ofo的低成本模式能帮助其快速扩张，是其最大优势。在前段时间朱啸虎和马化腾的朋友圈争执中，化腾和朱啸虎的争论，其实就围绕了共享单车的商业本质进行，涉及到成本、效率、技术、增长等等。
从成本来说，去年朱啸虎强调，“在当前中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。成本低是王道”，并强调，摩拜单车的成本，是小黄车10倍。不得不说，朱啸虎去年对共享单车成本概念的界定还有所偏差，共享单车的成本应该包含两个部分：第一，自行车的一次性成本，第二，后期运维成本。先来看看一次性购车成本。今年2月在混沌研习社演讲时，朱啸虎透露，小黄车一辆成本200元，随着ofo小黄车加上了密码锁，小黄车的成本可能有所增加。
共享单车造价大约是多少钱？
目前市面上看到的共享单车无非就是ofo，摩拜，小白。要说成本最高的肯定就是摩拜了，这个也是公认的。如果不是批量制作的话，摩拜整车成本至少1500元以上。第二就是小白，小白用的材料比摩拜差一点，但是整车也是铝合金材质，减轻了车身重量，骑起来舒适度和摩拜差不多，整车性价比比摩拜高，单车成本差不多1200左右。
如何看待小黄车二维码被涂了？
我一点都不惊讶。别的城市有的好东西，江油不一定有，别的城市有的坏东西，江油肯定也有——除了北方冬天的风沙和漫天飘舞的塑料口袋。人性中恶的东西，自古以来哪儿都不会少，不会因为江油市竭嘶底里地喊着文明道德的口号，就销声匿迹。江油，遂宁，咸阳等地都在创卫，而这些城市的市民，仍然存在大量的不文明行为，只能说创卫期间有管控，所以街道整洁些，不文明不道德的行为少一些。
不错，是大量。只要去这些城市走走看看，就会轻易发现。评卫的领导来了，做做表面功夫，评卫组一走，又恢复老样子。想要城市文明取得大进步，还是要加强监督管控，落实对不文明行为的惩治——在这之前，要加强法制建设，大力发展经济，要让人民乐于生活在这座城市，而不是对这个城市厌烦和失望。第一，有经得起考验的长远的城市发展规划。
从小的地方说，比如菜市场建在哪？卖菜小贩都愿意入驻，市民都觉得方便。哪里再建停车场？花园路上才不至于那么多乱停乱放的车辆。人行道，非机动车道，机动车道怎么规划？才能和谐共行？金轮干道上那个十字路口，红绿灯是否需要再调节下，才不至于左转跟直行混乱？大的方向说，比如江电是否影响环境？有没有评估？是否该搬迁？搬到哪？才不至于污染周围市民。
比如江油市整体旅游规划，外地游客来了怎么走才最节省时间精力？有没有设计过最佳旅游路线？哪儿吃，吃什么？哪儿住？住宿条件标准有没有评估？第二，用工匠精神去把江油市的一道一区，一草一木建设好，使之真正方便市民生活，美化居住环境，而不是来一个市长下一个决定，也不是临近创卫评比了才来装饰美化。第三，发展经济，留住有文化高素质的大学生，让年轻人能够在江油看到希望，长期生活工作下去，而不是现在这样，稍微有点能力和眼力的年轻人都在往外走。
制订文明城市规范，让市民遵守落实，做得好的表扬，违反者曝光惩罚，必须形成民风。要把城市建设得很美丽，让市民自豪。要全面监督，坚决曝光处理那些违反文明市规的行为。要让不文明不道德的行为自惭形秽。其实，我还是多怀念绵阳黄学玖那个时候的。绵阳的文明进步，离不开黄学玖的铁腕狠抓。那时候，你要是乱扔烟头，随地吐痰，你就等着被红袖章老太婆抓住罚款吧。
我也想念江油市交警大队的刘德华，拿着大喇叭对那些违反交通规则的人一通猛训，感觉好亲切。然而现在好多人，不遵守交通规则，闯红灯，你劝导他两句，他比你还凶，就像要飞起来吃人一样。作为江油人，我保证做到以下三点 : 1.不故意损坏城市公共设施设备。2.遵守交通法规。3.爱护城市环境。《爱在江油》倡导: 全体江油人行动起来，自觉遵守城市文明守则，和违反交规、违反城市文明守则的不道德行为作斗争！。
在太原，小黄车一块钱骑行一次，是不是太贵？
个人觉得小黄车还是不贵的，虽然比起推广时期，一元就可以骑行一个月是不优惠，但是现在既然已经步入正轨，那么小黄车的价钱是可以接受的。而且小黄车经常有活动，比如近日的早春月卡，20元包月，每天可以免费骑行20次，时限为2小时之内。这种月卡对于经常骑车的人来说，可以说是非常实惠了。值得一提的是在支付宝页面登录小黄车的话，也会不定时的推出免费活动，大家可以关注下。
小黄车不足一小时也会按照一小时的价钱来计算，所以一定要合理使用哦。对比下公交自行车的话，一个小时之内是免费的，两个小时是1元，三个小时是3元，倒是比小黄车便宜，但是，小黄车即停即走比起公交自行车必须到相应的站点停车也是有优势的，毕竟如果高峰时期，如果相邻的站点还不了车的话，可能还需要寻找其他站点或者等待，这对于上班族来说可能是不太方便的一点。
再来说公交车，大多数公交车的票价是1元，成人卡优惠5折，学生卡优惠2.5折，如果是常驻太原的话，建议办理一张公交卡，既可以坐公交，也可以骑自行车，非常方便。线路长的话，肯定是坐公交比较省心省力，毕竟长途骑车也是挺耗时耗力的。综上所述，个人认为，如果路途比较远，就坐公交车，如果路途近且时间宽裕就骑公交自行车，如果路途近但是时间紧张，就骑行小黄车，即停即走，不耽误事情。
ofo小黄车为什么能保持共享单车行业第一？
作为共享单车原创者与领骑者的ofo小黄车，将人工智能卷积神经网络技术运用到了共享单车的运营与管理之中。Ofo与摩拜两大巨头在共享单车形成拉锯战，但现在战局似乎越来越明朗化了，不管从用户数量和用户体验，再有覆盖率，再看看ofo持续的创新和研发的投入保持第一不言而喻。ofo与中国电信和华为共同研发的全球首款共享单车NB-IoT “物联网智能锁”的应用则让ofo的智能运营如虎添翼。
据悉，这是NB-IoT物联网技术在移动场景的首次商用。ofo在物联网应用上的创新将让全新的技术迅速普及，并真正进入到海量用户日常的移动互联场景中，从物联网的本质属性出发，ofo所代表的共享单车平台正是最佳的切入点和基础，标志着共享单车真正进入物联网时代。（持续的科技投入在工业4.0来临ofo让单车越来越智能，谁掌握科技前沿就代表着领先）NB-IoT技术特征与共享单车的应用场景十分契合，几乎是“天生一对”。
据了解，NB-IoT具备三大特点：一是覆盖更广，NB-IoT信号穿墙性远远超过现有的网络，即使用户深处地下停车场，也能利用NB-IoT技术顺利开关锁;其次是可以连接更多设备，NB-IoT技术比传统移动通信网络连接能力高出100倍以上，也就是说，同一基站可以连接更多的ofo物联网智能锁设备，避免掉线情况;三是更低功耗，NB-IoT设备的待机时间在现有电池无需充电的情况下可使用2-3年。
将卷积神经网络和谷歌TensorFlow人工智能系统应用于共享单车，是ofo引领的又一次行业创新，而NB-IoT物联网智能锁的正式启用，是将ofo物联网与共享经济两种平台模式上的契合真正落实到真实产品中，未来ofo将以小黄车为起点，通过物联网的实践连接一切可以连接的资源，并打造一个以人工智能为基础，物联网为载体的生态闭环。
小黄车在上海趁夜大量投放，刻意做旧规避监管，为什么？
事实上，这不是小黄车第一次打游击了。今年4月，类似的事情已经在山东泰安被曝出一次了。当时，因为擅自占用人行道、盲道等公共设施未经审核私自运营，小黄车被当地政府部门下令清理。但当天凌晨左右，就有市民反映，有一辆货车和不明人员趁着夜色，在街头上私自摆放小黄车。这和这次的情形如出一辙。区别在于，这次制约共享单车们新车投放的“818禁投令”更为严格。
随后，ofo方面很快回应了这篇报道，称“818禁投令”之后，ofo坚决履行不新增车辆的承诺，车辆总量上绝无新增，实际上还在减少。并称，报道中所提及的车辆，大部分是要调运到周边地区的，向外调运单据都严格向相关部门予以了报备。我们必须承认的现实是，共享单车的确给大家的生活带来了很大的方便，很好的解决了最后1公里的问题；甚至在一定程度上，对交通压力的缓解也有一定的帮助，不少原本开车出行的人，都会不时改为靠共享单车出行。
同时也带来了不小的障碍。成堆的共享单车侵占了很多人行道、地铁周围的道路，有些特别夸张的地方，甚至无处下脚。这也是共享单车招致抱怨的地方之一。目前所提出的主流方案，就是靠电子围栏来解决共享单车的停放问题。但效果似乎并不太理想。一方面，电子围栏在一线城市会受到信号干扰，实际使用效果并不够精确；另一方面，如何约束用户严格按照电子围栏来进行停放，对共享单车的运营公司来说，也是一个需要时间来解决的问题。
