那么厦门地铁6号线到底现在是什么情况？什么时候能动工能建成？据厦门媒体报道，曾有网友向市发改委询问6号线全线开工时间，市发改委回复称：“受轨道交通建设规划调整的影响，地铁6号线立项暂未批复，目前正抓紧完善各项审核手续，加快推进开工进度。原因有几点：1.公共交通系统完善，地铁的可替代性强；在厦门地铁开通之前，厦门已经有了运营网络比较发达的BRT线，厦门BRT全线基本全封闭运行速度快，覆盖面广，除了海沧、翔安各个区都已通车，因此以厦门地铁目前仅开通的两条线，不管是在速度、便捷程度、是票价上都不具备明显的竞争优势。
厦门这个城市有必要修地铁吗？
很有必要。厦门目前很多问题都出在人口和资源分布不平均上，人们喜闻乐见的厦门岛，总面积158平方公里，只占厦门市1600平方公里的1/10，但是思明湖里两大区204万左右常驻人口，占到了厦门市411万左右常驻人口的一半，加上对周边地区的虹吸效应，导致厦门市乃至周边地区的优质资源不断往岛内集中，一方面推高了房价和生活成本，交通压力倍增，居民的幸福感和对城市的认同感受到严重影响；另一方面又造成了厦门市其他区块发展相对乏力，整体发展不均衡。
用一句很老土的话来说，要致富先修路，没有路，何谈资源的转移？目前四桥一隧不堪重负，海沧大桥和翔安隧道堪称全天候堵车，即便加上第二东通道和第二西通道，按照目前机动车的发展速度，堵车也是分分钟的事情，多少人和单位因为这个蛋疼的交通问题，在机会面前选择了放弃。要想做到优质资源向岛外转移，实现各区均衡发展，首先要让最重要的因素——人——愿意往岛外去，不管是从岛内转移到岛外，还是从其他地市先到岛外落脚，生活也好，工作也好，岛外才能真正实现发展。
这种情况下，大容量的轨道交通就是重要而必然的选择。可能很多人对现在一号线的运行情况表示失望，但是要知道，十年前，BRT刚建成的时候，也是骂声一片，但是现在呢？多少人每天依赖于BRT往返岛内外？而且现在厦门市对BRT的支持也不错，高峰期经常连开三辆缓解压力，发车间隔也很短，个人认为真正体现从了BRT对普通公交的优势。
可惜的是BRT线最终没有实现升级轻轨的梦想，否则其作用能得到更大发挥。不过万幸的是地铁最终开始替代曾经心心念念的轻轨了，虽然现在一号线上座率还不能称得上满意，但是相信随着二三号线等后续线路开通，路网不断完善，人们对地铁的依赖程度会不断提高，生活工作圈也会随着地铁不断向岛外延伸。但是，有个重要的问题摆在厦门市面前，就是地铁站点的合理性，目前站点基本做到一公里多一点一站，启停较为频繁，虽然有利于地铁沿线居民出行，但是整体运行速度受到不小影响，从火车站到北站，全程40分钟左右，和BRT耗时差不了太多，不知道今后能否有类似十年前公交“大站快线”的做法，或者像上海二号线那样的大小环线运行，提高关键区段的运行效率，更好地发挥轨道交通对岛外各区发展的带动作用。
厦门地铁6号线什么时候动工？
厦门地铁1号线已经建成通车了，规划中一些线路也在推进中，但是地铁6号线一直是“悬而未决”的状态。那么厦门地铁6号线到底现在是什么情况？什么时候能动工能建成？ 据厦门媒体报道，曾有网友向市发改委询问6号线全线开工时间，市发改委回复称：“受轨道交通建设规划调整的影响，地铁6号线立项暂未批复，目前正抓紧完善各项审核手续，加快推进开工进度。
” 据媒体的近期消息，我们可以知道地铁6号线目前沿线站点还未完全确定，具体线站位走向以最终批复为准。 从先前曝光的消息我们了解到地铁6号线于2017年10月31日由原建设规划批复的27座，调整为33座，新增杏林西路站、洪塘头站、潘涂站、阳翟站、城西路口站、梵天寺站和新店仔站，取消影视城站。而地铁6号线一期工程林埭西至西柯站沿线站点为：林埭西、林埭站、马銮西站、马銮中心站、集美岛站、西滨路口站、杏林西路、杏滨站、内茂站、董任站、官任站、集美创业园站、华侨大学站、孙厝站、霞梧站、东安站、天马山公园站、洪塘头站、下洋站、潘涂站、官浔站、西柯站。
目前，地铁6号线马銮中心站、马銮西站已开展围护结构施工，集美岛站及西滨路口站正展开围堰结构施工，计划2022年开通。地铁6号线角美延伸段已经获批，争取8月动工。角美的延伸将大大方便了厦门去漳州的人们，减少路途时间和奔波，大家的福音啊。 以上便是厦门地铁6号线开工的相关消息，具体何时全线开工什么时候能建成通车，还得最终以政府的批复为准，我们将持续关注其建设动态。
厦门地铁3号线要延伸到厦大吗？
是的呢。不过据媒体的报道，截止2017年11月还只是个提案，具体建设情况还得看最终的决策。先前厦门轨道交通集团官网发布《厦门市城市轨道交通第二期建设规划调整（2016-2022年）环评公众意见征询》，相比早前的规划，这份意见征询方案对地铁6号线一期工程进行了部分调整，并新增地铁3号线三期工程。需要提醒的是，鉴于建设规划尚处于前期阶段，相关线站位及建设方案等要以最终批复为准。
首先我们来聊聊厦门的地铁3号线规划： 厦门地铁3号线在2015年年底开工，计划在2020年底开通试运营，施工总工期57月（环评公示）。2016年9月3号线规划调整线路，起点由厦门大学调整至厦门火车站，终点为厦门大嶝翔安国际机场。按照先前的规划，目前地铁3号线全线26个站已开工19各站，全场36.73km。
原先规划：3号线一期：厦门火车站-五缘湾站；3号线二期：五缘湾站-翔安机场站。在2017年11月提出厦门地铁3号线新增三期工程。调整后的规划，3号线将由厦门火车站一直向南延伸。穿过万石山，沿龙虎山路，后转至环岛南路、大学路向西敷设，止于大学路恒达大厦附近。其中，3号线三期工程涉及的相关站点有上李新村站、厦大附中站、厦大白城站和厦大南门站。
以下为厦门地铁3号线新旧规划站点： 【地铁3号线新站点】 厦门火车站、湖滨东路站、体育中心站、人才中心站、湖里公园站、华荣路站、火炬园站、创业桥站、安兜站、湖里法院站、双十中学站、五缘湾站、刘五店站、东界站、洪坑站、林前站、洋塘站、翔安行政中心站、浦边站、后村站、蔡厝站、大嶝北站、双沪站、空港经济区站、机场西路站、翔安机场站。
（南延方案站点：上李新村、厦大附中、厦大白城、厦大南门） 【地铁3号线原站点】 厦门火车站、湖滨东路站、体育中心、仙岳山、竹坑路、华盛路、华荣路、火炬园（换乘站）、小东山、安兜、金尚路、双十中学、五缘湾（换乘站）、会展中心、东界、洪坑、城场路、洋塘、市民公园、浦边、后村、蔡厝、大嶝、双沪、阳塘、翔安机场。
为什么厦门地铁会被很多人吐槽没人坐？
厦门地铁目前客流量确实不高，虽然已经开通了1、2号线，但是从全国范围与其他类似的城市相比，厦门地铁的客流量是有较大差距的。原因有几点：1.公共交通系统完善，地铁的可替代性强；在厦门地铁开通之前，厦门已经有了运营网络比较发达的BRT线，厦门BRT全线基本全封闭运行速度快，覆盖面广，除了海沧、翔安各个区都已通车，因此以厦门地铁目前仅开通的两条线，不管是在速度、便捷程度、还是票价上都不具备明显的竞争优势。
2.没有形成网络化运营；厦门地铁目前只开通了1、2号线，大家都知道厦门的地理位置分为岛内、岛外，目前的1、2号线只在岛内可以换乘。举个例子一个人要从海沧到厦门北站附近，坐公交虽然慢车次少，但如果选择地铁就要坐2号线从海沧到岛内，再换乘1号线出岛，有一种南辕北辙的感觉，而且可能更慢，经济上也不划算。3.地域面积小、人口少；厦门2019年常住人口400万出头，在全国已经开通地铁的城市里人口规模算是比较少的，而且厦门的地域面积小，很多时候选择坐公交花费的时间，可能和坐地铁花费的时间差不多甚至更少。
你认为厦门地铁一号线有哪些可以提升的地方？
我住在杏林湾一号，杏林大桥下。这一带有四个楼盘：万科、中海、禹州中央海岸和联发杏林湾一号。当初买房的时候，“地铁会从这里走”是吸引人买房的一大因素。可是地铁改道了，没从这走，要去园博苑搭乘就要坐公交。可是公交少，晚上6:00多（有一辆好像是8:00）就停开了。在厦门工作的一周总有几天要晚上9:00到10:00才回，出了地铁就在茫茫黑暗里，十分不便。
厦门地铁应如何提高上坐率？你有什么好的建议？
厦门外来人越来越少是主要原因，没有人地铁当然没人做，那产生这种情况主要有几点：1.工资低，生活成本高，基本来厦门打工的，大都是来的是空空如也回去也是空空如也，赚的的只能够在厦门的基本花销。2.外来人想在厦门打工买房，基本是天方夜谈，全国第四高的房价，拿的是比三线还低的工资，你就是不吃不喝，想买房简直是天方夜谭。
3.小孩教育问题，幼儿园缺，说是整治，把小点幼儿园整没了，大的幼儿园大都收费高，这让打工在厦门的底层外来人如何负担得起。小学读书更不用，积分入学，各种条件都是限制外来者进入学校的门槛，没有学校读书，上不起幼儿园，让外来者如何在厦门生活。厦门的未来就是现在香港的翻版，高房价，高生活成本，低幸福指数，逃离北上广深，还得加上厦门！。
厦门地铁3号线和4号线进度如何，什么时候运行？
要说动车、高铁缩短了城市与城市之间的距离，那么，地铁则缩短了城市里的距离。一个城市要想快速发展起来，交通方便这是必不可少的！从2018年的1月份开始，厦门的地铁1号线开始运营了，这一条交通通行之后，厦门的市民们出行可选择性则多了一条，坐地铁不仅可以减少路面上小车的数量，还可以提升城市的秩序。当然，这对于上班族们来说，可以起晚一点了，不会堵车了！（资料图）那么，厦门地铁一号线已经开始运营了，那早在规划内的厦门地铁3号线和4号线的进度又怎么样呢？据了解，厦门地铁3号线和4号线计划于2020年12月运行。
