是重庆继两江新区、西部新城之后所打造主城第三增长极，建设成为辐射重庆主城南部的商务功能区、现代化购物中心和公共服务中心。其实南部新区的叫法由来已久，2001年李再勇在任红花岗区委书记时，就构思成立南部新区管委会，只是当时的面积主要是以原忠庄镇的所辖面积为主。
遵义南部新区怎么样？
其实南部新区的叫法由来已久，2001年李再勇在任红花岗区委书记时，就构思成立南部新区管委会，只是当时的面积主要是以原忠庄镇的所辖面积为主。正在运作过程中，后因李再勇书记工作调离而搁置。2015年原遵义市共青大道项目部又向市委、市政府提出成立南部新区管委会的构想，当时提出是以忠庄镇部分区域和龙坑、鸭溪、巷口镇的所辖范围为主。
南京江北新区未来潜力怎么样？
我们说江北新区有句话是，过去你不理不睬，将来你高攀不起，现在已经正在成为现实。这就是对江北新区现在和未来看法的真实写照。长江南京段的交通问题必将彻底解决，南京的江北新区想不发展都难。南京过去历届政府对江北发展早有准备，只是苦于受制长江交通问题没办法解决，才没有大规模开发，但在江北新区核心区留有近30平方公里的大量城市建设用地，全是无需拆迁的好地，它是南京城市发展的最后一块净土和承载地。
它的巨大土地价值正在体现。从这几年江北新区发展速度来看，已经证明了江北新区核心区的价值被市场完全认可。江北新区的发展，其产业发展其实错过了最好的时期，但也有它的后发优势，就是正在高速发展的新兴产业，江北新区的新能源汽车集成电路产业也做的风生水起，但未来到底如何？我不敢下论断。但有一点是肯定的，就是江北新区核心区的城市化和宜居发展，是必然的。
江北新区核心区以南京主城仅一江之隔，西北有老山东南有长江，正是最好的城市发展地域和风水宝地。江北新区即使产业跟不上，也会有南京其它地域强大的产业做依托，不愁没有未来。长江北岸边的江北新区核心区，未来会成为南京除河西新城外的又一个新城市中心，这是必然的。所有的规划都是围绕着这个目标在积极推进，江苏现在是雄心勃勃，力推南京首位度，全力南京向真正的一线城市迈进，有江苏强大的经济实力做后盾，大量的基础设施投资都已经落实推进，有的已经初步成形可看，南京长江两岸已经成为南京城市的新核心区域。
重庆鹿角区域未来的发展怎么样？
你好，对于生长在这一片的我来说，鹿角片区的发展始末我看在眼里！这个问题我比较适合回答你。 一1.重庆江南新城的鹿角片区亦称“江南新城”。是重庆继两江新区、西部新城之后所打造主城第三增长极，建设成为辐射重庆主城南部的商务功能区、现代化购物中心和公共服务中心。至2016年，江南新城建成区面积已达到180平方公里，未来聚集人口近200万人，地区生产总值达到1600亿元，成为主城第三增长极的千亿级经济大区。
2.从规划来说整个江南新城有着较好的政策倾向，配套也非常完整，未来的江南新城也是重庆市的标志性综合特区，是吸纳着重庆大南部旅游消费的重要战略板块。 二 1.作为以政府倾力打造的江南新城，便捷的城市交通是必不可少的，整个片区的交通体系已逐渐形成了一站一环三轨四隧的网络式交通：一站是指重庆东站，它将成为继重庆北、重庆西、重庆站之后，主城第四个铁路客运大站，预计每日客流量可达200万人次，计划于2021年年底建成通车。
这是一条客货两用的城际列车线，把江津区、巴南区、南岸区、江北区、渝北区、北碚区等地重要园区、物流口岸、港口码头串联在一起，环线全长约160公里。其线路等级为国铁I级双线，未来还规划连入渝昆高铁、渝黔高铁、渝长铁路、渝汉高铁、渝西高铁、郑渝铁路6条高铁线路，将与昆明、成都、西安、郑州等城市紧密联系。2.一环是重庆市的内环高速，是重庆市内最重要、最繁忙的高速公路之一，是整个重庆城市发展的主动脉。
茶园鹿角片区是重庆内环线上唯一一片尚待开发的连片土地,是重庆步入“二环时代”内环环线上唯一一片遗留的价值洼地。3.三轨是指轨道6号线、轨道8号线及轨道12号线，6号线是由北碚到茶园。轨道8号线的规划是由界石到龙兴，轨道12号线的规划是金凤到鹿角，均设置鹿角站。4.四隧分别是慈母山隧道、南山隧道、真武山隧道和鹿角隧道。
慈母山隧道、南山隧道、真武山隧道已建成通车，串联着渝中、江北、南岸三大核心区域，鹿角隧道是自西向东跨越南岸区、巴南区，建成后将改善大片区内交通瓶颈制约。与黄桷坪长江大桥相得益彰。 三可以说鹿角片区未来发展前景巨大，周边拿地开发商全是大房企。融创，协信，金科，碧桂园，荣安，中海齐齐入驻！西部最大奥特莱斯＋协信星光商业体衬托富人区！可见政府也是下定决心打造江南新城亦称鹿角组团！请需知。
重庆的，荣昌区，大足区，潼梁区，潼南区哪个区发展的最好？
首先要纠正问题中的“潼梁区”，应为“铜梁区”。最近5月重庆市召开的重庆主城大都市区会议中，这4个区县都被纳入，且均为“桥头堡城市”，不仅将享受到融入主城区带来的同城发展红利，还将因地处川渝地区结合部的门户位置而左右逢源，充分利用“成都东进、重庆西扩”，在双向辐射的叠加效应下发挥川渝合作的桥头堡作用，为自己找到新的崛起契机，未来发展的机遇都不小。
问这四个区谁发展的最好，综合来看我认为应该是荣昌区地区生产总值从经济上来说，2019年的GDP数据是荣昌区（652.54亿元）＞大足区（645.83亿元）＞铜梁区（616.56亿元）＞潼南区（451.03亿元）；今年第一季度数据，荣昌区（136.14亿元）＞大足区（132.90亿元）＞铜梁区（127.07亿元）＞潼南区（89.08亿元）其中潼南区数据稍差，整体荣昌平发展占优。
交通发展从交通上来说，首先是高速公路，荣昌和潼南目前有两条高速公路过境；铜梁和大足有三条高速公路过境；其次是铁路，潼南目前有遂渝铁路，大足和荣昌有成渝铁路和成渝高铁，但是大足境内两条铁路均过境大足南部部分地区，并不占优势，铜梁境内目前无铁路。另外有消息称，荣昌将布局一个大型货运机场，这就推动荣昌进入“临空港”经济时代。
从交通方面来说，荣昌区以绝对优势胜出。投资建设从投资建设上来说，荣昌目前已经有国家级高新区——重庆荣昌高新技术产业开发区，其等级比其他区县的省市级开发平台要高。其他的潼南高新区、大足高新区和铜梁高新区均为省级高新区。科研实力荣昌的科研实力应该是这四个区中最强的，荣昌是国务院确定的国家现代农业示范区、国家现代畜牧业示范区核心区、国家生物产业基地拓展区，是农业农村部批准的“中国畜牧科技论坛”定期举办地和新华社定期唯一发布生猪价格指数的数据产生区，境内有西南大学荣昌校区、重庆市畜牧科学院等国内一流畜牧兽医教学、科研机构，已建成全国唯一无菌猪实验基地。
