上海国轩新能源有限公司，三元锂电池被叫停 国轩高科怎么看

赶在一个周五下午，蔚来宣布了和长安合作的进一步消息。

8月17日，双方共同出资打造的合资公司——长安蔚来新能源汽车科技有限公司落户南京江宁开发区。

“长安蔚来是一个合创公司。”蔚来董事长兼创始人李斌曾经如是定位这家新企业。在股权分配上，长安蔚来进行了创新，除了两家企业持股90%外，剩余10%股份将由管理层持股以吸引人才。董事长由李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任。

长安蔚来CEO由蔚来方面派驻的杨放担任，据了解，杨放在外资、合资和自主品牌车企工作多年，具有销售、市场、研发、战略等领域经验。而目前来看，杨也极有可能是这家新公司的主要操盘手。

但对于公司的投入、未来投放的具体车型，还没有明确的信息。

在4个月前，2017年4月9日，长安汽车与蔚来汽车在长北京签约了战略合作协议。李斌当时就表示，与江淮的合作不同，双方将成立合资公司，研发新产品，但不是代工模式。从合资公司业务范围来看，双方将主要在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作，而不涉及整车制造领域。

蔚来一直在找寻与传统主机厂之间的合作，长安汽车之前，还有广汽。

在2017年12月，广汽集团、广汽新能源与上海蔚来汽车及湖北长江蔚来新能源产业发展基金将共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。

广汽蔚来将进行智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。新公司规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽、蔚来占比分别为45%、55%。

今年 8 月 5 日，在深圳蔚来中心，李斌表示，希望通过广汽蔚来和长安蔚来两家合创公司，借助双方的供应链、研发、商业模式的经验，真正进入主流市场——15 万元到 30 万元区间的车型。而目前，首要的任务是“搭建团队”。

无论是长安还是广汽，它们与蔚来之间的深度融合都有相当积极的一面。

首先是思维模式的放开：传统汽车企业在营销、商业模式，以及产品用户体验上较为墨守成规，与带有互联网属性的蔚来之间的碰撞，显然对传统车企而言是一种顺应时代的改变；对蔚来而言，也可以像传统汽车企业学习更为严谨的流程体系与管理体系。

但与此同时，这样的合作想要达到最好的效果而非停留在纸面上，也需要跨越不少障碍。

长安与广汽打算拿出多少资源在这家合资公司上？这的确需要画一个问号。

现在自主品牌面临巨大的生存压力。在向新能源以及智能化、自动驾驶技术转型的节点上，自主品牌是充满危机感与焦虑感的。这些新技术的升级与更新，其难度之大，可能超过外界想象。

合作的过程是否涉及核心技术的研发？知识产权的归属是如何考量的？如果有了靠谱的技术，投放产品的策略又是怎样的？

此外，蔚来作为一家新创企业，其技术与产品积淀尚浅，未来，它能否平衡两家合资公司的利益与需求？毕竟，诸如大众、丰田这样的巨无霸车企，都在中国面临过无法平衡多方利益而带来的困境。

双方之间的合作是一种新时代下的创新，但有些问题还需要时间来解答。

编者按：本文来自微信公众号“财经杂志”（ID：i-caijing），作者：陈亮、王斌斌，编辑：施智梁，36氪经授权转载。

迅速扩张的产能和明星效应会让首个中标的中国电池厂商受益匪浅，但目前只有深圳比克、天津力神、远东福斯特及亿纬锂能等少数几家锂电厂商能生产符合特斯拉Model 3要求的电池

1月22日，路透社报道特斯拉（NASDAQ:TSLA）有意减少对松下的依赖，已与天津力神电池股份有限公司（下称“天津力神”）签署初步协议，为其上海工厂供应电池。

对此，特斯拉方面向《财经》记者表示，特斯拉曾经收到过力神的报价，但之后没有进展。 “特斯拉更没有与他们签署任何协议。“天津力神工作人员也向《财经》记者表示，双方没有展开任何合作。

虽然特斯拉没有选定本土电池供应商，但从发展来看，特斯拉要想扩张在华市场那就要降低车价。而降价的前提就是选择本土供应商降低成本。

特斯拉在华的预计产能是50万辆/年，这是什么概念？2018年特斯拉的全球销量才25万辆。为保证供应链安全，特斯拉必须选择第二家电池供应商。中国大型锂电企业的中层告诉《财经》记者，整车厂只选择一家电池供应商，会对供应链造成潜在威胁，如出现短缺、提价等问题，整车厂就比较被动。因此选择多家供应商是明智之举。

谁将成为特斯拉在华电池供应商？或许只有那么几家可以挑选。

特斯拉国产化命门

中国自2017年起就已然成为特斯拉的第二大市场。2017年特斯拉美国市场营收为62.2亿美元，中国市场营收为20.3亿美元。

来自咨询机构Marklines的2018年前三季度特斯拉分国家/地区销量数据显示，2018年前三季度特斯拉在中国内地市场销量为6710辆，位列其全球销量的第二名，占比4.4%。

2018年中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。

对于中国如此体量的市场来说，近7000辆的销量可谓是微不足道，特斯拉急需扩张中国市场。为此，特斯拉更是在2018年11月至12月三度下调售价。2018年11月下旬，特斯拉下调了全系车型价格，降价幅度在12%—26%之间。2018年12月中旬，特斯拉下调了Model S和Model X的售价，降幅为3.4%—9.5%之间。

2018年12月底，Model 3也出现了价格松动，其长续航全轮驱动版售价为49.90万元、高性能全轮驱动板售价为56.00万元，分别下降了7.6%和5.9%。Model 3是即将国产化的车型。

虽然特斯拉多次下调价格，但是偏高的售价要想抢占市场还是较为困难的。尼尔森汽车研究副总裁王祥告诉《财经》记者，30万左右是高档车的主力价位。通常首购的消费者会重点价格区间在20-30万之间，包括紧凑型A/B级别的轿车或者SUV。而增购或换购的消费者会考虑30-50万的价格区间，包括B/C级的轿车或者SUV等。

要想降到高档车的主力消费区间，特斯拉必须在本土化上下功夫。美国特斯拉公司首席执行官马斯克1月9日表示，特斯拉下一步将根据中国市场需求将产品本土化。

对于新能源车成本影响最大的电池必然是本土化的重中之重。据《财经》记者了解，特斯拉未来在临港的工厂大概率将只是具备电池包组装和新能源汽车制造的能力，暂不会生产电芯。据熟悉上海环评的相关人士透露，制造电芯的话会有一定污染，很难通过上海严苛的环评。

目前中国工厂规划产能是50万辆/年，特斯拉和松下是否有足够能力保证电池持续供应，也是一大问题。随着特斯拉Model 3的产量增长，松下汽车业务负责人伊藤好生（Yoshio Ito）在全体股东大会上表示，松下供应的电池偶尔会出现短缺现象。

马斯克预计，上海工厂将在2019年夏天完成初期建设，年底生产Model 3，并在2020年实现大批量生产。

不多的选择

要想完成上述目标，选择质优价廉的供应商对于特斯拉来说迫在眉睫，然而这个任务并不好完成。特斯拉采用的圆柱三元锂电池，该外形的锂电池在中国并不是主流产品。

动力电池应用分会研究部数据显示，2018年11月，方型单体电芯装机量为6.3吉瓦时，在11月总装机量中占比超七成；软包单体电芯装机量为1.33吉瓦时，在11月总装机量中的占比为14.96%；而圆柱单体电芯装机量为1.28GWh，环比增长95.04%，在11月总装机量中的占比为14.3%。

而中国动力电池龙头企业宁德时代（300750.SZ）和比亚迪（002594.SZ/01211.HK）均为方型电池生产商，在圆柱产品上鲜有涉猎。

目前圆柱电池主要生产商为国轩高科（002074.SZ）、深圳比克、天津力神、远东福斯特等。因此，天津力神成为特斯拉在华供应商并非不可能。

目前特斯拉Model 3采用的是21700电池。值得一提的是，天津力神是中国较早实现21700型电池量产的企业。21700电池是指外径为21毫米、高度为70毫米的圆柱电池。其比常见的18650（外径18毫米、高度65毫米）电池容量多35%以上。

天津力神在2017年发布了21700三大系列的五款产品，当时共有10家国内外知名整车企业与力神公司签署战略合作意向书，意向采购金额超过50亿元。到2018年中旬，天津力神21700电池日出货量已达到40万支以上，年产量预计1.6亿支。

当然，天津力神不是唯一的选择。从2018年11月圆柱电池装机量市场份额来看，天津力神只能排名第三，装机量市场份额为13%。囯轩高科和深圳比克以20%和19%的装机量市场份额成为冠亚军。远东福斯特仅与天津力神相差2%的市场份额（11%）。

而国轩高科曾明确表示没有21700电池生产计划。深圳比克和远东福斯特均已在2018年下旬开始了21700量产。除此之外，圆柱装机量份额不如上述企业的亿纬锂能（300014.SZ）也具有21700生产能力。

因此，技术路线独特的特斯拉要想在华寻找圆柱电池供应商选择空间也就那么几家，除非动力电池市场再有黑马杀出。

编者按：本文来自“经济观察报”，作者 张煦。36氪经授权转载。

尽管作为新能源汽车全球第一大市场，国内的电动车销量还在迅猛地增长，但上游产业链层面的企业，早已感到“风声鹤唳”。“眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。我们锂电行业里的人，现在很多都是这种心境。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受经济观察报记者采访时，于电话另一端，带着自嘲的语气如此表示。

而谈及锂电行业目前的窘境，于清教极度悲观。“今年年底到明年春节期间，很可能有很多企业就坚持不下来了。毕竟资金链、现金流是企业的血液。但很多企业在前几年过度扩张，而现在的订单又完全跟不上……”

市场上的变化早已传导到资本市场。8月24日，新能源电池正极材料生产企业安达科技宣布停止上市。近一年来，包括凯金能源、珠海银隆、腾远钴业、珠海赛纬等诸多锂电池行业企业的上市之路折戟沉沙，或自行终止或IPO被否决，与前几年争先IPO的盛况，对比鲜明。

锂电行业的迅速转向、加速“洗牌”，是整个电动车产业链开始分化的缩影。新能源汽车产业链，主要包括“三电”（电池、电机、电控）和充电配套设备，电池产业是企业数量最多、投入最大的一部分。其上游探至矿产资源领域，以及电池材料领域（正极材料、负极材料、电解液、隔膜和其他材料），中间是电池制造与组装企业，下探传导至整车制造企业。

今年上半年，沃特玛资金链断裂、珠海银隆陷入拖欠货款、骗补、停工、裁员等负面消息，都将曾经雄心勃勃的电动车产业链上的企业，卷入到旋涡之中。近期，863电动汽车重大专项首席电机专家、上海电驱动股份有限公司董事长贡俊对外表示，“电驱动系统已经提前从蓝海变成了红海，甚至从红海变成了血海。业内很多电机厂目前处于亏损状态。因此，这两年做电机要有一定的经济实力才能熬得过去。”电动车产业链上“山雨欲来”。

业绩下滑导致资金链压力大

近两年，随着电动车市场的极速升温，整个产业链上都不乏雄心勃勃的入局者。加大研发投入、扩建产能，每一家都希望自己能站住风口，淘得真金。但由于补贴政策的变化，市场层面的压力陡然增加，令产业链上的部分企业在业绩和资金上受到双重压力，业内预计，将有不少企业在2018年跌入业绩的谷底。这首先表现在最为活跃的电池领域。

以刚刚中止IPO进程的安达科技为例。其2017年净利润2亿元，同比下降24.45%；2017年现金流由正转负，同比下降162.1%。2018上半年净利润仅6566万元。今年7月，电池负极材料制造企业东莞市凯金新能源科技股份有限公司 (简称“凯金能源”)，未能通过过会，发审委对其提出多项质询，其中，业绩下滑是重要原因之一。“报告期内公司主要产品销售价格逐年下降，毛利率持续波动。”“整个经济形势不稳定的大背景下，几乎主要行业拟上市企业的上市之路都是曲折的。”一家不愿意透露姓名的电池企业负责人告诉经济观察报记者，“2017-2018年，上市排队大概有600-700家，到现在排队的只有200-300家。而锂电行业，因为政策不确定，企业业绩波动大，是阻碍上市的最主要原因。”“大环境主要是下游主机厂的市场容量有限，导致竞争激烈；其次是证券市场本身的因素，IPO普遍减缓。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤称。“2018年下半年是考验整个锂电池产业链上企业生存能力的关键时期。”于清教表示，“看看谁能撑得过去吧。”

事实上，因业绩下滑导致的资金链紧张，不仅存在于锂电行业，在电动车产业链上的诸多企业，亦面临着“钢丝上跳舞”的窘境。较为典型的案例是走到破产边缘的沃特玛。由于决策失误以及电动汽车补贴政策的调整，曾风光无限的沃特玛遭遇了订单不足、现金流紧张等空前危机。其母公司坚瑞沃能（300116.SZ）业绩大幅降低，股价也在轮番抛售之下，触及历史低点。

“补贴政策的改变，直接影响了整个产业链，资金周期长，企业压力巨大。”一位业内的电机企业董事长对经济观察报记者表示，这严重影响了产业链上下游的企业运营。宁波容百新能源科技股份有限公司副总裁刘德贤称，由于国家新能源补贴政策不断调整，导致各个企业的发展策略也不断调整。而补贴发放得越来越晚，也造成整车、电池、材料、设备等领域的企业经营现金流出现问题。

其次，整个市场虽然不断扩大，但与上游企业的野心扩张相较，仍显得需求不足、消费环境并没有火速形成。特别是新能源客车领域的“去泡沫”，让整体需求“断崖式”下跌。僧多肉少，下游零部件产业链的洗牌也水到渠成。

产业链存活率10%？

随着头部企业的形成，行业链淘汰赛加速到来。以电池行业为例，“动力电池1至8月份的装机量主要集中在宁德时代、比亚迪、国轩高科和孚能科技。产业的集中度越来越高，这四家总和占了装机量的70%左右，余下不到30%的市场，被近百家企业瓜分。由此可见，其它企业的订单和营收非常不乐观。”于清教称，产业集中度的提升虽然有利于行业的发展，但也给曾经快马加鞭入局锂电行业的小企业带来了灾难，没有订单，没法存活。

安达科技2018年上半年，前5大客户的销售额占总营业收入比例为96.06%。其中比亚迪占公司收入的比例在77.36%，客户集中度处于较高水平。高度依赖单一大客户，是诸多电动车产业链上的企业，压力重重的源头之一。

除此之外，整车制造企业向产业链的延伸与渗透，也在影响着产业链上的企业。“整车企业自建电池工厂、与大型电芯供应商合作，甚至自己研发新的电芯和电池路线，这些都对整个产业链的企业造成影响。”一位业内人士如此表示。目前，比亚迪、大众等整车企业都在自己的电池领域实力布局。贡俊的想法是，“就行业现状而言，电芯主机厂不一定做，但是电池包主机厂一定会做，对于电机系统而言，主机厂现在正在储备能力，到一定程度的时候，他们会自己做一部分。”

事实上，电机行业已陷入快速淘汰之中。根据此前工信部发布的电动车目录配套情况来看，目前全国有近200家电机企业。而据经济观察报记者统计，其中大部分企业都是从传统电机及相关行业转型过来的；再加上，有业内人士直言，“中国有些企业喜欢打‘价格战’，搞恶性竞争，而从不投入研发，”这也导致了恶性竞争的加剧。

贡俊表示，“从电机、电控本身而言，已经有点过热，大小企业加起来有一两百家，这一定是不正常的。我认为到最后能剩下5-10家，已经非常不容易了。”照此估算，电机电控企业的存活率不到10%，而此前电池行业也曾预测最多存活头部几家企业。目前电池行业已经淘汰了超过一半的企业，预计存活率也将低于10%。随着未来几年日韩电池企业的重回，整个市场的压力会更大。

目前，国际零部件企业正在加紧布局中国市场。这意味着，电动车产业链上的企业们在未来将面临更为强大的对手。业内预计，当中国新能源汽车电机市场体量足够大的时候，电装、博世、西门子、东芝等企业肯定会强势进入。有业内人士预测，“新能源乘用车对电机品质要求非常高，随着国际巨头的‘参战’，会有一大批自主电机企业被淘汰。届时，我国新能源汽车电机市场的厮杀才真正地拉开序幕。”

在业界看来，零部件的强大才是中国汽车产业强大的根本。“整个电动车产业链处于大浪淘沙时期，头部企业的头部效应在逐步显现；没有太多竞争力的企业势必被淘汰。”上述电池企业负责人在接受经济观察报记者采访时称，最后留下来的企业，都将是未来参与电动车产业竞争的中坚力量。

资本市场给埃斯顿插上了飞翔的翅膀。2015年，国产机器人的“优等生”埃斯顿上市之后，利用规模化优势，公司迅速进入快车道，机器人业务保持翻倍以上增长。

在世界工业机器人业界中，以瑞士的ABB、德国的库卡、日本的发那科和安川电机最为著名，并称工业机器人四大家族。

涉足机器人业务7年，埃斯顿成为中国为数不多的具有自主技术的控制器、伺服系统、减速装置等机器人核心部件的国产品牌机器人企业。是国产工业机器人龙头企业，也是国内机器人企业实力最接近海外机器人“四大家族”的企业之一。

埃斯顿机器人业务如何获得了高速发展？公司如何在全球化配置资源？与海外巨头的竞争中如何获取优势？如何在新兴产业市场推进机器人？

日前，证券时报“上市公司高质量发展在行动”采访团走进埃斯顿，证券时报常务副总编辑周一与埃斯顿董事长、总经理吴波及埃斯顿机器人事业部总经理、机器人研究院院长、国际机器人联盟执委会委员王杰高博士进行了一次深入的对话。

来源：e公司官微（ID：lianhuacaijing）

采访：证券时报常务副总编辑周一（图左）

嘉宾：埃斯顿董事长、总经理吴波

采访：证券时报常务副总编辑周一（图左）

嘉宾：埃斯顿机器人事业部总经理、机器人研究院院长、国际机器人联盟执委会委员王杰高

上市后进入“快车道” 全球配置研发资源

周一：你创业25年，期间可能有不少关键节点，比如2015年上市给公司来带了什么影响？

吴波：上市这一步对埃斯顿来说非常关键，上市之后不仅仅是提高了公司品牌影响力，拥有了资本市场这个融资平台，而且在吸引聚集一批优秀的高级人才方面具备了很好的条件，一方面上市公司平台有利于优秀人才的发展，同时又为优秀人才提供具有吸引力的股权激励手段。因此，埃斯顿在2015年上市之后进入快速发展阶段，公司业绩持续保持快速增长。

周一：目前机器人行业竞争呈现什么趋势，有哪些变化？

吴波：德国慕尼黑和日本东京的国际机器人展，是我们了解竞争对手的机会之一。当前感受到工业机器人比较明显的发展趋势是协作机器人，通过更多的智能化技术，更适于和人在一起工作，未来协作机器人会越来越多，这是个重要现象。

机器人整体趋势是向智能化和信息化方向发展，国内机器人产业虽然发展时间较短，但在智能化和信息化方面，中国企业和“四巨头”是在同一起跑线上，现在埃斯顿的每台机器人都可以实现手机远程控制，让客户在全世界任何一个地方都能看到机器人的工作状态，未来埃斯顿在机器人智能化如机器视觉、力觉、自学习、自调整等人工智能技术上会有更多的研究和进步。

埃斯顿在自动化核心部件有多年的积累，成本和核心技术优势比较明显，但在机器人生产制造工艺，精密装配技术，质量控制体系仍旧是要努力的重点。国产机器人历史较短，经验不足，经验积累还不够，如何快速缩短规模化机器人生产制造水平的差距是我们面临的主要挑战。

周一：有人把公司比作中国的发那科，你怎么看？

吴波：我们和日本发那科还是有很大差距的，但是两家公司发展历程有些类似，发那科也是做机床数控系统和伺服系统起家的，若干年后开始做工业机器人。埃斯顿一直把发那科等“四巨头”当作学习的榜样。

我们有个思路和发那科是一致的，那就是对机器人优秀品质的追求放在一切工作的首位。为此埃斯顿提出了“ALL MADE BY ESTUN”的发展战略。 不仅是伺服系统、控制器及部分减速装置自产， 而且在机械臂精密加工等尽可能用自产取代外协，虽然从资金角度看要投入更多，换来的却是质量和交货期的保证。到今年8月底，公司全新的机械加工车间将会投产，将会有FMS柔性制造系统专门生产制造机器人的机械部件。投产之后，除了部分减速器外，大多数部件可以自己做，机器人自产率可以达到更高比例。

品质是埃斯顿机器人所有工作的重中之重，我们希望通过品质来影响客户、影响市场，来形成规模，最终赶超“四巨头”。如果品质和成本有矛盾，成本要让步；如果品质和交货期有矛盾，交货期要让步，宁可丢掉订单，宁可成本更高，也要交付高品质的产品。

海外并购超预期

周一：埃斯顿机器人发展目标是什么？如何实现目标？

吴波：我们的工业机器人近三年增速保持100%以上，预计今年还会持续。当前我们和国际“四大”还有很大差距，如果给自己定一个目标，我们希望到2025年进入全球机器人产业“第一阵营”。

实现这一目标，我们认为内生性增长仍旧最为重要，近两年我们虽然做了一些并购，但埃斯顿的并购从不是为追求扩大产业规模和营收体量，我们希望并购的项目一定要是代表先进技术的标的，在技术、渠道等方面能够有助于我们的内生性发展。

要成为国际同行认可的国际品牌，单纯依靠国内的人才资源，无论是时间还是数量都无法满足埃斯顿的快速发展需要，因此我们会更关注全球的研发资源配置，目前公司已经在欧洲，美国等多地建立研发中心。我们正在把英国TRIO子公司办公楼扩建，建设成英国的技术研发中心，在米兰研发中心建设已经完成，今后公司还会在其他地方建设研发中心。希望这种全球化的人才配置战略可以在较短时间缩短和“四大”在人才之间的差距。

公司每年投入研发金额占到营收的10%左右，这种投入力度还将持续，投入重点既包括国内的技术研发，也有相当部分用于组建国际化研发团队。

周一：公司在海外的几起并购耗资并不多，这些看上去很划算的生意是怎样谈成的?

吴波：海外并购既需要专业资源的配合，更需要公司对并购标的行业和团队的判断，这一点埃斯顿具有一定的优势，公司主要管理团队具备较强的国际化背景以及交流沟通能力。收购海外项目最大的问题是投后协同整合，除了在并购之前公司管理团队与并购标的的管理团队充分沟通外，我们的做法就是第一要充分信任现有的管理团队，不派遣总经理；第二是强化互相的渗透和沟通交流，定期互派员工到对方参与团队项目合作交流，一起生活工作熟悉当地文化，增进互相了解，我们把文化的融合看得非常重要，让他们知道中国也有好公司、好地方，认可中国，认可埃斯顿。

从当前的整合看，国外的并购项目基本上达到预期，有些是超出预期的。

人才建设讲求共同愿景

周一：问一个细节问题，埃斯顿这个名字是怎么来的？

吴波：埃斯顿英文名字ESTUN，来自西班牙文。这个名字中EST是“ESTE”即“东方”的意思，UN来自西班牙语的“第一”的单词“UNO”，含义是东方第一。这个名字比较好发音，适合外国人读，对我们今后国际化很有帮助。

周一：公司笼络了不少行业领军人物，公司在吸引人才方面有哪些办法？

吴波：公司上市后非常关注优秀人才的引入，领军人物除王杰高博士之外，我们在运动控制方面还有钱巍博士，是前罗克韦尔自动化上海研究中心主任。此外，我们在海外建立的研发团也是由具有多年核心部件、机器人领域研发经验的高水平研发人才所组成。这些领军人物有比较好的国际化视野和战略思维。这些人才的加入使得埃斯顿有了比较好的国际化的交流平台，对国际化的资源整合有很大优势。

建立共同的愿景，提供良好的发展平台和充分利用上市公司股权激励手段是埃斯顿当前人才激励的主要方法。对海外分支机构人才激励，当前主要还是以合伙人的形式，分享业务模块的收益。

王杰高：在团队方面，埃斯顿首先要求理想和目标一致，大家有共同的愿景，不仅是生存赚钱，还有统一的志向和抱负。第二是互相协作、互相认同、亲密无间，第三是用经济待遇激励团队，三个方面都要做，不仅是薪酬。

与巨头差异化竞争

周一：目前埃斯顿机器人业务处在什么样的发展阶段？工业机器人前景如何？

王杰高：我们对行业前景感到乐观，好比从农业社会跨越到工业社会时候的内燃机，工业机器人逐渐普及是必然趋势。中国工业机器人总的来说还在起步，埃斯顿在2011年才注册成立机器人公司，处在国内机器人行业大发展的前期阶段。当前埃斯顿发展速度基本和预期相符。

在供应链方面，中国的工业基础和海外有差距，埃斯顿在供应链方面下了大功夫，用大量的资金、在供应链方面培养团队，提高质量管控的能力，相信一定时间后能够达到国外的水准。一旦做到产品质量一样，我们的产品价格、服务价格更有优势，我们的竞争力就更强。但是国外的产品价格也在降低，未来寻找增长空间需要靠高品质、高性价比的产品，高质量的服务。

周一：国内机器人产业有哪些优势？

王杰高：“四大家族”代表的海外机器人面对的客户主要以汽车制造为主，中国有更广大的制造业环境，比如在3C、新能源、光伏等产业，这些行业的应用要求和汽车行业不同，一方面对精度和故障率要求没那么高，另一方面要求操作更简便、更安全、成本更低，投资回报更快。正是抓住这些需求，我们形成了产业竞争力，用更低的成本提供了更好的服务。

比如埃斯顿在钣金、折弯和光伏、装备等细分领域，开发出适应应用的专用机器人，这些细分市场就是国产机器人的机会。埃斯顿的折弯机器人产品竞争力超过了海外企业。埃斯顿机器人未来的市场方向，一方面侧重市场较大的通用机器人行业，比如在上下料、搬运等通用机器人，提升竞争力，制造出成本低、质量高的产品，缩短和海外的差距；另一方面在在细分领域抓住机会，在新能源、3C、金属加工等新的机器人应用行业做到标准化的开发，达到简单易用，安全可靠，提供快速回报的产品占领市场。

我不认为中国机器人也要走一条海外企业走过的路，在新兴的行业应用中国可能做得更好，国内的一般工业行业要比海外多得多，汽车行业的机器人应用也逐渐饱和，中国发展机器人还有很多种路径。但是如果工业机器人仅仅是购买海外零部件组装，会有很大风险。逐步提高自主化也是必要的，至少可以有制衡的手段，不然手中就毫无筹码。

周一：国内从事机器人业务的公司上千家，会不会出现新的产能过剩？

王杰高：国内机器人企业大部分做的是系统集成，许多企业对机器人技术了解不够，因为政府鼓励，或者希望得到资本市场的关注，开始组装机器人产品。但是这种做法的企业越来越少。机器人行业的竞争，涉及到品质、价格、设计能力、软件研发，还有在供应链需要很大的投入。和家电企业一样，企业没有规模优势和规模效应，利润就越来越薄。技术能力、产品品质、产品规模达不到，自然就被淘汰了，离开政府补贴之后就活不下去。

周一：埃斯顿有两大业务，两个板块发展的速度如何？

王杰高：目前机器人业务占比稍微少一些，但增长速度很快，每年以100%的速度在增长，相信很快可能超过核心部件的业务。今年1月份投产的产线产能设计为9000台，机器人行业有规模才能生存，其他公司也在增加产能，我们要发展得更快。

埃斯顿正在快速拉近与巨头的距离。处在中国市场有很多优势，第一是中国环境有广大的市场，还有政府支持，以及资本市场的平台；二是对产业资源更熟悉，形成竞争优势；第三是相比于大公司的策略难于改变，埃斯顿作为新型企业有后发优势，策略更灵活。像大海航船一样，有些企业是巨轮，方向调整不灵活，我们是快艇，看得准方向就可以从中间大胆穿过去。

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省份

公告（点击可查看内容）

招聘人数

重庆

建设工业(集团)

31

华伟工业

34

国药集团重庆医药设计院

37

建工集团

373

中国航信重庆研发中心

550

重庆市赴国内高校引进紧缺人才活动

1000

中电自能科技

——

浙江

国资营运机构

17

沿海高速公路

31

莲都区

13

江铜华东

19

部分国有企业

60

新疆

喀什经济开发区园区

29

西藏

中国联通分公司

46

铁路局

中国铁路成都局

319

中国铁路上海局

400

天津

国航股份

70

四川

铁路集团

85

遂宁市“遂州英才”组团招聘

768

上海

上海汽车集团

795

上海华虹宏力半导体制造有限公司华虹半导体有限公司

800

东南工程咨询

——

陕西

管委会

61

煤业开发

235

高新区管委会

77

交通建设集团

60

西安建工

168

西北水利水电工程

40

陕西咸阳水务集团有限公司

50

建工第一建设集团

55

延长石油矿业

62

秦汉新城管理委员

80

陕西建工第二建设集团有限公司

89

煤业化工集团

90

水利水电工程集团

90

重工装备制造集团

92

煤业化工集

120

陕西建工第九建设集团有限公司

200

建工第十一建设集团

202

陕西

建工机械施工集团

204

美邦集团

207

国际港务区园区

227

山东

高新技术产业

17

公共交通运输

20

部分单位劳务派遣人员

35

军民融合发展

30

军民融合发展集团

30

泰山财金投资集团

——

能源肥矿集团

35

东方威思顿电气

55

日照有限公司

15

新岚山财金投资集团

10

鲁粮集团

20

南海新区

20

山东昊能电力建设

28

中车青岛四方车辆研究所有限公司

100

国信旅游酒店管理

151

能源新汶矿业集团

480

全国

中化集团校园招聘

1902

青海

交通工程监理处

21

比亚迪锂电池

745

大唐青海能源开发

——

内蒙古

克什克腾旗文化旅游产业发展

21

古晨报

42

电力冶金集团

172

辽宁

沈阳燃气

30

辽阳市自来水有限公司

26

凌钢集团

101

江西

中国人民财产保险股份有限公司赣州市分公司

13

印钞有限公司

15

城投公司

16

应急救援大队

31

弋阳海螺水泥

108

江铃集团轻型汽车

190

建工集团

425

建工集团

426

人才引进非公企业岗位

854

粮油集团

——

江苏

城建控股集团

19

江苏

高新技术产业开发

50

交通集团

15

相城区国有企业

13

城市轨道交通有限公司

210

通信服务

468

吉林

水务投资集团

24

湖南

中南传媒

48

湘电风能有限公司

90

邮电规划设计院

104

路桥建设集团

200

第六工程有限公司

475

湖北

长江水利水电开发

18

水利部长江水利委员会

48

集中引进人才

434

水利水电

12

新华书店

121

工业建筑集团

482

化学工程第六建设

500

黑龙江

就业援藏

361

中国通信

200

哈尔滨电气集团

358

河南

郑东新区管委会

98

企业人才服务团

60

河北

铭卓劳务派遣

10

印钞有限公司

20

海南

“聚四方之才”60家国企

1206

贵州

高速公路

57

茅台酒厂

24

华侨城集团

400

中华联合财产保险股份

430

赴部分高校人才引聘

1532

广西

物资集团

34

广投石化

10

桂物储运集团

28

高新建筑安装工程

44

产业投资发展集团

52

广西投资集团有限公司

60

轨道交通集团

204

南宁轨道交通

225

南方有色

1050

建工集团

3072

南宁吴圩国际机场

——

广东

深圳

13

党建组织员

80

燃气集团

61

西樵镇公资办

20

广电城市服务集团

24

南方出版传媒股份

38

水务集团

54

燃气集团

61

城市交通规划设计研究中心

150

华星光电

400

44家国企组团赴高校揽才计划

1100

甘肃

兰州局

389

高速收费员

363

生物技术开发

24

正大集团农牧食品

62

生物制品研究所有限责任公司

62

金川集团

495

金川集团股份有限公司

500

兰州市人力资源和社会保障局

1100

福建

电信技术发展有限公司厦门分公司

30

厦门航空

729

建工集团

900

时代新能源科技

1328

“引才引智”校园招聘

1948

北京

氢能科技发展

54

市政工程设计研究总院

80

城建六建设集团

103

中国华录集团

500

中船集团

1569

中国联合重型燃气轮机技术

——

安徽

南田家庵四宜城建公司

10

四宜城建

10

国泰化工

20

城管委

30

经济技术开发区

13

煤炭工业合肥设计研究院

31

人保财险

155

有色金属集团

297

城市轨道交通

400

运营商

2019中国联通秋季校园招聘

——

2019中国电信秋季校园招聘

1681+

中国烟草

浙江烟草商业系统校招

136

江苏中烟工业

175

广东东莞市烟草专卖局（公司）

13

福建泉州市烟草专卖局（公司）

4

福建莆田市烟草专卖局（公司）

4

浙江烟草商业系统校招

136

浙江中烟工业

40

上海烟草集团

174

铁路局

2019中国铁路南宁局

1655

中国铁道科学研究院集团

155

中国铁路经济规划研究院

10

中国铁路信息科技有限责任公司

30

中国铁道出版社

16

中国铁路经济规划研究院

10

——

中信集团

21

资本控股

10

山东机场

40

水文地质局

12

中国冶金地质

69

中南市政

50

国核自仪系统工程

50

北燃实业集团

56

葛洲坝易普力公司

130

中国铁路人才招聘网

698

中交海投

13

全国社会保障基金理事会

18

水利枢纽

19

中铁二十局房地产

20

北汽新能源

20

中国核建所属和建国际

28

中交第二公路工程局有限公司

30

中国铁路信息科技

30

中铁集装箱运输

30

中航证券

40

——

中钢集团

42

中国中铁股份有限公司北京工程局集团

44

国航股份

45

长城国瑞证券

45

新华社

54

国家电投集团氢能科技发展

54

国核电力规划设计研究院

62

中国铁建投资集团

65

中国电建集团北京勘测设计研究院

72

中国兵器工业集团公司北方设计院

92

中铁二十局集团第六工程

105

华润水泥（安顺）

107

国家电投集团

116

中国建筑国际集团

118

中铁建昆仑投资集团

173

国航股份集团

194

上海期货交易所

200

伟光汇通集团

200

金川集团股份

200

中国铁建重工集团

217

——

多维联合集团

218

海航集团

390

国家电力投资集团

500

中国铁建重工集团

500

中建钢构(一）

509

中国通用技术集团

550

中建钢构

550

中建钢构(二)

550

国家能源集团

551

中国核工业第五建设

570

中国外运

747

中移在线服务有限公司

800

中国一冶集团

827

中国五矿二十三冶建设集团

900

近期电力公司招聘汇总

901

中国铁塔

919

华东建筑设计研究院有限公司

1132

中国电子信息产业集团有限公司

1500

中国铁路乌鲁木齐局

1500

中国铁路南宁局

1655

——

中国通号

1729

中国太平洋保险（集团）

1800

牧原集团

1829

中国气象局

2000

中国航发

2000

中国中车

2660

牧原集团

2862

航天科技集团

3000

东风汽车集团

10000

中储粮油脂

——

中国大唐集团

——

华风集团

——

中国大唐集团科学技术研究院

——

中国航空油料集团

——

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