剩下几站你就的转车。重庆公交包括轨道交通都是这样的规划，故意这么规划的，大家比较吐槽的火车北站，南北广场明明就一个站故意轻轨不到站的，地面的公交也是故意隔开专门开通一个摆渡车一个站两块收费。其实南北广场各的不远，就一个站的距离，人为故意搞复杂的，同一个车站不同的进口，不同的地名，公交站牌，轨道站牌，街道站牌名字各不一样，人为造乱的，不说车站人流大的地方，就是你的居住小区如果四面八方都是入口，都是出口，沿路附近各街道名字不一致，你连自己的小区都分不清楚，何况车站？其实无论多么复杂的站台码头，标准的要求是，入口只能一个，而且命名只能为一个名字，就叫火车北站。
其他名字一律取消，什么龙头寺，什么南广场和北广场一律取消，都统一叫火车北站，只能在一个叫火车北站的地方停靠，其他任何地方不停。重庆搞的到处都在停靠，有些车在前面停，有些在后面停，有些在中间停。其实无论多大的车站，无论几个广场，落车入口就只能在一个地方集中，这个地方就是几个广场的中间位置，入口设在南北广场中间，都在一个地点集合然后到站了再按广场疏散，往左南广场往右北广场，外面的站名一律就一个火车北站，傻子都分得清楚走不错。
对外口径一致，进去到站再分哪儿上车才是标准的做法，重庆就是喜欢搞，外面分开，里面也分开，用一个站，这边也在进，那边也在进，不统一。这个思路来源于重庆的方方面面，组团规划的后遗症，喜欢这一坨，那儿一坨，没一个整体观念造成的。重庆规划的意识里就是没有中心概念，都是按坨看问题的，所以造成火车站也是按坨划分的，没有集散中心，没有以中心向四周辐射的概念，都是各自为政，因为没有中心，所以就没有聚焦，四处可以落客，因为没有中心，就没有放射覆盖的概念，所以无论哪个方向都没有直达的线路，都是各种转，各种绕，结合重庆的地形，就绕上加绕。
铁路上有机务段，大修段，工务段，车辆段，＂段＂是什么意思？
现在的段，是次于铁路局的一个基层单位。套到级别来说，就是个处级单位，但是以前还存在铁路分局的时候，它是一个科级单位。铁路的站段概念比较早，100多年前，沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源。当时，根为了满足施工需要，沙俄把中东铁路划分为十三个工段，一段线路的管理由一个单位负责，分段同时施工。这个“段”的划分，就是最早“段”的概念。
后来，演变为铁路的基层单位名称，并一直在铁路上沿用至今。铁路站段分运营和维护和辅助站段（后勤保障）。运营如车务段、车站。维护又分固定设备维护和移动设备维护。辅助有生活段等。有的车站和段是同一级别，车站还能管车站，比如我们四川的成都站，它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站，其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组。
重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站，居然还受重庆站管理，想不到吧）等。有的站却属于车务段管理。比如重庆涪陵北站、涪陵站、丰都站、万州站、武隆站、彭水站等，就属于涪陵车务段管理。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段。
移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等。其中机务段不但要操作，还要维护。大机夜间作业工务职工夜间施工但是外人并不清楚这些，在他们看来，车站就是铁路最牛的地方，是老大。这里我讲个故事，有一次我和我同学同时去地方参加一个会议，同学代表车站（车务段），另一个同学代表车务段，我代表我们工务段。到了会场一看，两段一站安排在同一排，相当于是三家单位。
我和车务段的同学对车站的同学开玩笑：滚，还想和我平起平坐。铁路职工在外人看来挺光鲜，其实不是那么回事，特别是设备维护单位，比如工务段，真的很辛苦，现在高铁、动车都是夕发朝至，工务段线路检修与维护都是晚间进行，所以熬夜是常事。以前更辛苦，我刚刚大学毕业的时候被分到工务段桥路车间，我们那一段经常发生滑坡，遇到事比较小型的滑坡，泥到了水沟里，我们就会被安排去铲泥。
我是一个女生呀。当时连续几天铲泥后我哭了，有一天还发脾气把铲子给扔了，说自己就像个农民工一样，这样读大学有何意义。现在回想起来都挺好笑，所以我从来不说80后90后00后不能吃苦这一类的话，其实谁都有那么一个阶段。铁路站段非法人单位，它由铁路局直接管理，费用、人事、设备都由铁路局负责。但它是法人授权单位，所以也有一些签约的权利。
绵阳为什么没有高铁站，现在很多城市都有东西南北站，而绵阳只有一个绵阳站？
铁路人说两句，在中国铁路本身不存在所为的什么高铁站，此种说法仅仅是路外人群在认知上的一种看法而己，作为绵阳来说从市情及人口和流动人口至少目前绵阳站完全能够适应满足的了人们的出行需求，以绵阳这种人口在一百万至二百万之间的地市来说无需一市多站并且也是浪费资源，从全国全省通高铁和快铁的地级城市看，一市几站基本上规模及客流由于过于分散所以是人少车少人流量更少，车站站房从设计建设上规模均偏小又因人流严重不足也会导致车站片区城市规划及建设不足，反而会导致人们的出行并不便利，从各方面目前来说至少绵阳还没有新建客运火车站的必要，当然如果以后因新线的发展和将来的远景规划则又是一回事。
