1，深圳地铁的待遇
还可以,一个月2000.交50,是的,自己下班去吃的...
2，深圳地铁的待遇好吗？我可能会去那里开地铁.想了解清楚？
都包括了，待遇挺好的 。
现在深圳正在建设新的地铁，日后的发展会更好。工资待遇会更好，吃住不坏，医保是必要的。
3，深圳市地铁公司待遇好吗?尽量讲的详细点。
待遇应该还可以的，很多公司关于待遇都有保密的，所以很正常啦！深圳还可以，环境不错！祝你好运！
两者期间，我觉得考研占8分，深铁2分
觉得还是考研好 深圳地铁集团有限责任公司 值班员 | 2001-4000元/月
待遇应该还可以的，很多公司关于待遇都有保密的，所以很正常啦！深圳还可以，环境不错！祝你好运！
4，2019年深圳地铁社招进去的福利薪资怎样?
深圳地铁属于企事业单位，各方面待遇绝对要比大部分私营企业好。至少工资能够及时发放，而且工资也不会太低在深圳这种一线城市，基本工资不会低于6000元。节假日不需要加班加点的工作，逢年过节各种福利能够拿到手软。当然这些福利待遇都是签订正式劳动合同的人才能够拿到的。劳务派遣工，比正式员工工资福利低了一个档次。所以，如果是劳务派遣工，就要考虑一下。如果签订正式劳动合同，那么，大有可为。
社招得不检查乙肝两对半
正式工的福利是比较好的。临时工就有点惨了。感觉是。所以。
福利薪资 标准，是不一样的。
5，深圳市地铁有限公司待遇如何
看你做什么职务了，要是票务员大概2300--2500，其他如值班站长，调度等，最少3000元以上，待遇比较稳定。在金融危机时，此工作对于刚毕业的学生还是很不错的。
我所知道的情况有： 1.办深圳户口（只要符合深圳市的相关政策规定） 2.没住宿,要自己租房 3.无安家费 4.无住房公积金 各个岗位的工资待遇差别极大，象你这种刚毕业出来的供电技术人员月薪为两千元左右
转正3500。无住宿，无住房公积金实习期3000
实习期3000，转正3500。无住宿，无住房公积金。
6，深圳地铁待遇和工作情况?
广东各地铁普通工种的毕业生刚入职一般在3000左右。具体详见百度的“深圳地铁吧”。 1、司机分工程车司机和客车司机。均要上白班、夜班。工程车是柴油机车，客车是电力机车。其中客车司机需晚上在公司休息，白班4：00左右起来准备开车。夜班1点才能下班。工作期间要少喝水，吃东西要注意（不方便上WC）。司机班的较适合。 2、车辆检修：白天检修客车、工程车。有时会上夜班。对机械专业、车辆专业较适合。 3、AFC：自动售检票专业。就是常说的闸机。一般是委外维修，技术为管理性质。 4、接触网：需要一定电气和机械知识，但要求工作人员力气较大，绝对夜班。广州地铁上了夜班还要在单位休息，下午才能走，叫“备班”。 5、轨道：保养钢轨的，绝对夜班。有技术含量，轨道专业较合适。
福利很好的。
7，深圳地铁待遇如何
深圳的消费确实比上海高（我是指菜价，公交费等生活必须花费） 深圳相对于上海乱，毕竟百分之九十五以上都是外地人，而且这里没有老人，很多年轻人只想今天，不顾未来 建议你还是留在上海吧
深圳地铁的工作人员，工资不高说实话 一般基层员工刚去只有1500 深圳地铁没上海发达 现在都处于亏损阶段 现阶段建议你留上海
待遇应该会不错，因为地铁是市政单位，待遇差那多丢深圳的脸啊，深圳大把钱，钱可以丢，脸不可以丢，工作相对比其他轻松（管理方面比较松）我马上就要去做了，是亲戚介绍 的
有前景啊，现在深圳正在建地铁2号线，从世界之窗直通关外。地铁人文环境都比较好，出行的首选。 其实深圳不像1,2楼说的那样了，关外消费还是比较低的，我住的单房200多带电梯，关内上班住关外，比较合算。消费并不高，关外消费和二线城市差补多的。
深圳消费高，我朋友半年转证后3500左右，但是要有住的地方才行啊，深圳最便宜的单房都要600多啊，还有吃。吃一天最少要20块，这么说一个月就是600，你把吃住全加起来就要1200多，还有社保跟税在扣。。。呵呵。兄弟不知你是上海人还是？如果是上海人就在上海跟家里人一起多好啊。深圳人太杂，在深圳找不到一点生活的味道！呵呵，以上都是我的想法，因我现在深圳。
8，深圳地铁待遇怎么样前景怎么样?
你好！ 1.工资问题工资属于公司要求的保密内容, 不允许往外公开泄露的. 不过可以说相比国内其他地铁公司不低, 五险二金是包的.2.住的问题有给住的公寓, 在深圳一号线竹子林站的竹子林车辆段, 有个地铁东区公寓(还有个公寓位置不记得了).租金和水电煤费从工资里扣. 一个宿舍住3个人, 有厕所空调热水器什么的. 有个要注意的地方是, 管宿舍的是地铁物业公司, 每个季度都搞安全检查, 检查的时候东西都要收整齐, 还不许点蚊香,不许在宿舍放置任何纸盒,说是为了防火. 还有不要试图跟物业讲道理. 发现有让他们不满的就会提报到你工作的部门强令整改, 否则考核, 连同工班车间部门一起考核. 也就是说宿舍的问题会影响到你工作3.上班会不会累工作强度在知乎不算高. 每周工作时间有规定, 严格规定不得随意加班.如果有安排加班,加班的工作时间会计算在你的考勤里面,可以用来调休. 夜班会给夜班补贴. 主要是各种宣传学习文件太多, 每个月还定期抽查文件传阅情况. 上班的时候随时可能有突击检查, 是真正的突击检查, 拿着照相机突然冲进办公室拍照, 抓到违规立马全部门通报批评.
地铁公司会相对比较轻松。毕竟是业主单位。加班少，工资固定，福利还可以。但是发展空间会相对小一点，在这一点上不太适合于刚毕业急于学习东西的人。看你是比较喜欢有冲劲的生活还是比较稳定的。如果喜欢比较稳定的工作是很适合的。广东地铁公司的待遇不错，西安内陆城市应该会少些大概就2000+左右。
9，讨论一下:深圳地铁「女士优先车厢」_
作者：阿良
题图来自 Unsplash ，基于 CC0 协议
全文共 5561 字 3 图，阅读需要 12 分钟
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前段时间，在头条上看到一篇题为《深圳地铁“女士优先车厢”成为摆设，你怎么看待？》（以下简称《女士优先车厢》）的报道，不禁想到每天早上上班高峰期，等地铁要排上半个多小时，颇有感触，便有了一吐为快之意，遂成此文。
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看过《女士优先车厢》的读者，不难发现，文中关于“女士优先车厢”的观点相当不错，提炼如下（如有纰误，请更正）：
“女士优先”仅代表一种倡导，不具有任何约束力，男性进入这些车厢是没有任何问题的；
“女士优先”向全社会倡导女士优先的文明理念，并非为了排斥男性，减少性骚扰事件。
作为一枚“资深深漂”，对上下班排队、挤地铁再熟悉不过了。尽管非常赞同《女士优先车厢》文中关于“女士优先车厢”的观点，但仍想谈谈自己的看法：
“女士优先车厢”的设立，是为了解决高峰因拥挤，给女性乘客带来的不便，并由此可能引发的性骚扰问题。
当然，也是向全社会倡导女士优先、关爱呵护女性的文明理念；至于排斥男性，肯本不沾边——纯粹是“女士优先车厢”设立后，被少数过激分子所排斥，而引发的争议。
这也告诉产品人：在设计方案时，应尽可能的避免因设计缺陷可能引发的不良社会影响。
看到这，也许你多少会有点困惑，忍不住要发问：
1. 为什么每天上班要排那么久的队等地铁？难道没办法避免了吗？
2. “女士优先车厢”方案存在设计缺陷？具体是什么？有优化替代方案吗？
要解答上述问题，首先要弄清楚问题产生的根源是什么。
只有找到了问题的症结所在，才能对症下药，达到药到病除的目的。
虽然“长时间排队等地铁”与“女士优先车厢”之间存在着千丝万缕的联系，但由于安检等地铁工作人员的介入，使得二者之间并无明显的因果关系，故分开讨论更为妥当。
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先让我们来分析下，造成“长时间排队等地铁”的原因主要有哪些？
以下权当抛砖引玉罢了，欢迎大家补充与更正：
1. 深圳人口基数大，出行需求量极大，而地铁作为便捷、准时的交通工具，便成为了用户的首选，担负着巨大的运载任务。
据悉，深圳地铁的日运量已突破600万大关。
2. 地铁运力有限，部分设施陈旧，小故障、临时停车事件频发，导致乘客短时间滞留，加剧了问题的矛盾。以最早的罗宝线为例，早高峰期间，临时停车几乎是绕不过去的梗，而乘客量却不断创新高。
据悉，罗宝线日乘客量最高纪录已达142万之众，其运输压力之大可想而知。
3. 办公场所、写字楼过于密集。有限的区间内，高楼林立，聚集了大量的公司、企业和机构，必然导致，早高峰期间，全市上班族几乎在同一时间段，迅速的向工作区域内汇聚，客流峰值远超地铁运力极限，排队、拥挤等情况就在所难免了。
4. 居住区集中且密度极大，尤其是上班族聚集区。近年来，随着城中村的改造，进一步压缩了上班族的居住空间，使得居住密度之大更甚以往。
以坪洲站为例：周边汇聚了华侨新村、麻布村、径贝村、劳动村、渔业旧村等大量城中村，上班早高峰简直就是噩梦。
白石洲的改造，使得一部分上班族外迁至坪洲附近，居住密度和拥挤程度越发恐怖（更可悲的是，房租也随之水涨船高）。
5. 安检制度的介入，虽保障了乘车安全，但由于安检通道不畅，站内设计不科学，进一步加剧了乘车矛盾。
忍不住得吐槽下（纯属个人观点，请不要对号入座，如有冒犯，请指正，千万别动手哈），部分站点安检通道的设计，实在是不科学，且面对乘客的质疑，不为所动，有故意加剧乘车矛盾，延长排队时间之嫌；
6. 上、下班时间过于集中。据相关资料统计：目前深圳企业上班时间，以9:00居多，不少为8:30，而极少有其它时间点的（一些较特殊的行业，如课外辅导班，工作日上班时间一般是下午三、四点到晚上九、十点，不加考虑）。
上班时间点的集中，使得早高峰期间，乘地铁出行的需求出现了井喷式增长。
以上罗列的是关于“长时间排队等地铁”问题产生的原因，欢迎补充与更正！
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其实，上述原因对“女士优先车厢”问题，也直接或间接的产生了不小的影响，后文谈及时就不在重复。
导致问题产生的根源找出来了，那该如何对症下药，以最小的代价，最快的速度，达到药到病除的效果呢？
不妨逐条来分析：
（1）深圳是一个开放、包容、充满活力的年轻城市，高新技术、金融、互联网、汽车制造、生命科学等高精尖行业，对人才需求巨大，而深漂都是一批怀揣梦想的高素质人才，挽留人才是客观需求，不宜作为优化方向（别跟小编提工厂外迁之类的哈，那跟所讨论的问题关系不大）。
（2）关于地铁运力及部分设施陈旧问题，短时间内能采取的措施较有限——升级运力调度方案和更换修理老化的设施。《女士优先车厢》评论区有用户说，增加高峰期发车密度，以罗宝线为例，其发车密度其实已接近上限，如继续增加，多来几次临时停车，其作用反而适得其反。
（3）至于三、四两个原因，已成客观事实，优化成本过高，且成效有限，故基本上可以忽略，但在以后的城市建设，尤其是城中村改造中，可供参考，需多考虑便民因素。
（4）说到安检问题，请允许我先吐槽下哈。
以作者本人为例：
未加安检前，7:40起，不用排队，车厢内还是一如既往的挤，差不多8:50就可以到公司了；
刚加安检时，7:30起，排几分钟的样子，有的时候得排十几分钟，车厢也挤，基本上不会迟到。
一段时间后，突然连续迟到好几天，无奈之下，只好7:20起，排个十几分钟吧，偶尔也迟到，忍忍就好。
可过了个年回来，头两天挺好的，一过十五，队伍长的都拐了好几个弯啦，这次小编变机灵了，第二天就提前10分钟，总算掐着点了。
这种局面持续了近一年，本以为该到极限了吧，可谁想，加了一道安检门，直接堵回解放前。
7:00起，不迟到的次数掰着手指都能数过来，“啥，月考勤？一年的。”，“排多长时间队啦？”，“呃……，没概念，反正一出门跟着队伍走，才不会迷路。”
吐的差不多了，还是回到正题吧！既然安检影响如此之大，那是不是直接把安检取消就好呢？
当然不能，作为大家安全出行的保障，安检不仅不应取消，还应进一步推广和加强。
我们需要考虑的是：根据各个站点的空间布局、客流量、客流特点和走势，结合安检流程、人员配置等情况，做出合理、可行的优化改进措施。
由于问题较复杂，涉及的因素很多，故不做详细深入讨论。下面，仅以某个站点的某一方面（如：提前将带包、不带包人员分离，适当加宽安检进站通道，提高安检通过效率。），作为示例加以说明。
如下图所示（仅供参考）：
（5）如果能根据办公区、城中村分布特点，并综合行业属性、交通运力、乘客乘车偏好、外部影响（特指深圳之外的影响）等因素。由政府统筹规划，进行合理分配，将上班时间适当错开（如8:30、8:45、9:00、9:15、9:30、9:45、10:00），“长时间排队等地铁”问题便可迎刃而解。
下图以科技园为例，做个简单的说明（实际情况远比此复杂）：
为了便于大家理解，特将“长时间排队等地铁”的原因及改进措施整理成表格，如下图所示：
关于“长时间排队等地铁”的问题，暂且讨论至此吧，大家如有好的想法或建议，欢迎留言。
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接下来，该讨论“女士优先车厢”的问题了。
首先，我们需要弄清楚的是：“女士优先车厢”运行一年多了，是成功了呢？还是失败了？
从《女士优先车厢》一文及实际情况，答案已经很明显了——“女士优先车厢”算是彻底凉凉了。
如果稍细心点，你还可从评论区发现，“女士优先车厢”不但失败了，还产生了不小的副作用——被不少乘客误解为有不公平、歧视男性之嫌，某种意义上引发了男、女乘客间的对立矛盾问题。
看到这，也许你充满了困惑：为什么一个出发点如此好的Case，不仅没得到大家的响应，反而带来了不良的后果，还有天理吗？
有人认为：是乘客素质低。
可仔细一想，好像不是那么一回事。
也有人认为：是客观原因——高峰期拥挤，哪里还管什么“女士优不优先”啊！
甚至有人认为：“女士优先车厢”是不公平的存在。
总之，说什么的都有，热闹的很。
其实，除了大家争论的、以及客观原因外，方案自身设计有没有缺陷呢？
要回答这个问题，不妨先设想一下，若“女士优先车厢”如设计者初衷，运转理想，那会是怎样的一番情景呢？
为了得到答案，我们需要做一些简单合理的条件假设：
时间：工作日上班高峰期 7:25 ~ 8:35；
地点：乘客密集站点，如：坪洲站；
男女比：未能找到权威数据，据网上查询及实际观察统计结果，男女比大致为110:100（毕业那会，曾听闻深圳男女比为1:7，时至今日，小编七八年的青春全被这1:7给耽误了，还有谁……）；
响应度：假定所有乘客都能积极主动的去响应“女士优先车厢”号召，让女士优先乘坐“女士优先车厢”；
车厢节数：以最常见的6节车厢为例吧；
其它：地铁运行状况、进出站闸机、安检系统、天气、……吧啦吧啦……，总之各项指标都很理想啦！
很显然，在上述条件下，是完全可以实现“女士优先车厢”的设计初衷的。
也许你会很好奇：理想状态下，是不是跟设计者，还有你现在的设想一样完美呢？
下图是小编根据上述条件，绘制的“女士优先车厢”理想状态下的模型，情况一目了然：
由图可知，高峰期理想状态下：
按女士优先原则，“女士优先车厢”均为女乘客；
男乘客则全部乘坐普通车厢，但由于“女士优先车厢”空间有限，无法满足所有女性的乘车需求，必然会有一小部分女性乘客进入普通车厢；
现在，你不妨设想下，你现在（或未来）的女朋友，被十几个抠脚大汉挤来挤去的样子，你还淡定得了么？
理想状态下，普通车厢的女性比现在的情况将更尴尬，被骚扰的概率陡增。
可以预见，上述理想状态是难以持续的——不用多长时间，就会出现各种质疑的声音，而性骚扰的频发更加证实了“女士优先车厢”的失败。
以下是其可能出现的两种走向：
1. 相关方面也许会采取进一步措施，很可能会将男女乘客彻底分开（可参照商务车厢和普通车厢的案例）；
2. 未采取进一步措施，时间一久，去普通车厢的女乘客越来越少，最后几乎绝迹了，也就是说，最终很可能是：“女士优先车厢”演变成了“女士专用车厢”，而普通车厢则变成了“男士专用车厢”。
那多出来的那部分女性咋办呢？
一部分人，可能改乘其它交通工具了；还有一部分接着挤地铁，很显然，将加剧“女士优先车厢”内的拥挤程度。实在挤不上的，只能等下一班了，如此一来，必然造成候车室女性乘客大量滞留，进一步延长排队过安检的时间。
另一方面，拿不到全勤奖的女性人数更多了，部分女性可能因此而丢掉工作机会。
容易看出：不管是哪种走势，前期均会加剧性骚扰问题，后期则容易造成男女间的分隔与对立情绪，制造新的社会矛盾，可能会演变出一个病态的社会现象。
通过上述模型的推演，可以断定“女士优先车厢”方案存在严重的设计Bug。
万幸的是：实际情况并未如设计初衷所愿，那能否对其做些优化或改进呢？
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通常，在做优化迭代前，需要了解项目的整个发展历程，这里不做详细说明，先简单的探讨下，为何“女士优先车厢”未朝着理想的情形发展？
大致有以下几点原因：
在拥挤、移动不便、稍有犹豫就会错过地铁的情形下，以车厢为单位进行划分过大，用户体验和可行性都略显不足；
仅靠“女士优先车厢”标识提示，引导力较弱；
场景应用性不强，正如评论中，许多用户提到的一样，早上困得要死，排了几十分钟队，好不容易等到地铁，又挤不上，而两头的“女士优先车厢”相对较宽松，哪有不坐的道理；
非高峰期，不应有“女性优先车厢”的概念，由于“女性优先车厢”本身未做时间段的区分，反而因此淡化了乘客的认识；
“女士优先车厢”的倡议固然好，然却未对其可能产生的不良后果做出相应的补救措施，以至引起不少乘客的误会和抵触。这一点，从吃瓜群众的评论中就得到了很好的证明。
通过以上分析，“女士优先车厢”的改进方案已经很清晰了，大致如下：
缩小划分单位，一节车厢有4扇门，若以车门为单位，男左女右排队上车，用户体验及可行性都将得到改善；
方案实施初期，候车室的工作人员应适当的加以引导，以降低推广阻力，而后视情况而定；
为了满足部分不愿往两头走，且排斥男女分开的乘客需求，可将靠近楼梯、电梯口的车厢门，设为混乘区。这样做，还可避免因过分区分男女乘客所带来的不利影响；
通过提示语，明确告知乘客，仅在高峰期对乘车区域加以区分，非高峰期，鼓励大家混乘；
不再叫“女士优先车厢”，改为“男乘区”、“女乘区”和“普通区（即混乘区）”。
为了便于大家进一步理解，现以近楼梯车厢的4个车门为例，设计图大致如下：
限于篇幅，就不再赘述，结束前，做一个简单的总结：
文章主要分析了“长时间排队等地铁”和“女士优先车厢”两个热点问题。
给出了解决问题的几个办法，现按优劣顺序罗列如下：
有相关部门，统筹规划，合理的错开企业上下班时间；
在确保安检质量的前提下，优化安检措施，提高安检效率，减少排队等候时间；
改进“女士优先车厢”设计方案。
地铁工作人员，其实也很辛苦的，如上述措施得到合理的应用，可以很好的减轻他们的工作压力，并将其中部分劳动力从中释放出来（坚决反对简单粗暴的裁员做法），补充到其它的岗位上。
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每周互动
每天这么晚下班，挤地铁的时候你都在做什么？
都说互联网公司加班是常态，准点5、6点下班的基本没有，996的公司一抓一大把。而大部分人住的地方和公司都相距甚远。短则半小时，长的甚至一两个小时都有；在这个时间内，你一般都如何打发这个无聊的时光呢？？
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