扩能改造是指提升铁路的列车通过能力，有4种主要方式，其中包括对铁路的电气化改造！针对不同的铁路，主要有4种扩能改造的方式：针对单线铁路，修建复线，与单线共同使用，形成双线铁路，例如青藏铁路西宁至格尔木段，在原来单线铁路的旁边，新修了一条铁路，现在西宁至格尔木可通行电力机车，如下图；针对老旧铁路，修建新线路，例如南昆铁路南宁至昆明，在原来基础上改造难度大，因此在南宁与昆明间兴建了一条南昆高铁；针对可改造的旧有铁路，进行更换重规、道岔、裁弯取直等方式，提升列车通过能力。
达州至万州铁路扩能改造后可以开动车吗？
达万铁路是1997年开工建设的，2002年全线铺通，这条铁路最初只是一条支线，主要是为了三峡库区的发展，这条铁路是一条单线铁路，最初是内燃机车牵引，2010年完成电气化改造，改用电力机车牵引后运能有所提升，并且宜万铁路建成与达万铁路连通，这样达万铁路就不再是一条支线，而是一条干线的组成部分，经过的客货列车也不少。
但是达万铁路目前最高运行时速也就100公里，至于达万铁路扩能的项目是按160公里时速的标准搞，但是这个速度就算开动车也就是那种时速160公里的动力集中式动车组，普线铁路还是普速客车与货运列车为主。万州现在有了和重庆主城的渝万客专，在建的还有郑万高铁，现在又规划了西渝高铁的东线部分、成南达万高铁，这些除了前几年建成的渝万客专是时速250公里的标准，其它都是按350公里时速的标准修建，等到那些都建成的时候更多人出行都会选择高铁了。
扩能改造是指提升铁路的列车通过能力，有4种主要方式，其中包括对铁路的电气化改造！针对不同的铁路，主要有4种扩能改造的方式：针对单线铁路，修建复线，与单线共同使用，形成双线铁路，例如青藏铁路西宁至格尔木段，在原来单线铁路的旁边，新修了一条铁路，现在西宁至格尔木可通行电力机车，如下图；针对老旧铁路，修建新线路，例如南昆铁路南宁至昆明，在原来基础上改造难度大，因此在南宁与昆明间兴建了一条南昆高铁；针对可改造的旧有铁路，进行更换重规、道岔、裁弯取直等方式，提升列车通过能力。
典型的便是“大秦铁路”更换重轨，让这条线路可以通行4W吨的运煤列车；进行电气化改造，加装高压电网。典型的便是沪昆铁路，在原有双线普速铁路的基础之上，在铁道两旁家装高压供电网络，让列车在这条线路的速度从80km提速至140km，列车可通过的趟次增加。铁路线通行动车目前，我们国家动车的速度，从140~350（运营速度）都有。
10月1日开通运营！成昆铁路扩能改造工程有新进展, 你怎么看？
铁道兵战士志在四方，用青春热血铸造辉煌，在当年艰苦卓绝的条件下，牺牲了上千生命，让成昆铁路畅通。与先辈们主要靠人力建筑的成昆铁路相比，真的是不好意思，最终成昆复线通车所用时间会让大家高兴不起来，如此之多的现代化高科技工程装备的投入，一个成昆复线的连通居然耗费了比当年开通成昆铁路更多的时间，没有理由欢呼雀跃。
