1,老款三菱越野车叫什么名字
2,三菱EVO跑车怎么样在哪里可以买到报价多少
表现非常出色的一款性能车 官方报价为49.8—50.8万
哪能买 看你那个地区了 我可以帮你找联系方式
3,三菱二手跑车多少钱最高速度多少
2手跑车?? 三菱有很多出名的跑车... 如果EVOLUTION,GTO,Eclipse,FTO等.都是三菱的著名跑车. EVO也许是大家最常见的了.至于2手的价格..你要看保养的程度,是否碰撞过,是否改装过等. 比较老款的日本原装跑车的表盘全部都是180到头.经过改装加上SPEED CUT可以达到爆表但是并不断油. 如果想知道详细的,可以给我发站内信息.
4,沈阳二手三菱GT300009年价格
5,03年的三菱 凌帅 快9年的车 值得买么
6,三菱3000GT2001年的车能卖多少钱
长/宽/高(mm) 4560/1839/1285 发动机型式 3升V型6缸双DOHC24气门电喷汽油机
变速器型式 六挡手动变速 排量(毫升) 3000
最大功率(KW) 120/5500(普通型);238/6000(增压型) 最大扭矩(N.m) 185/4000(普通型);407/3000(增压型)
油耗(L/100km) 11.5 轴距(mm) 2469
上市时4。6万美元。
这车已经停产,想买到新车,极端难!!!可能连日本也买不到~~~
现在国内二手车的价格在4。8万-9万元。看车况。
7,几年前看过一款三菱跑车 很想知道型号
8,头文字D车型大盘点
继续街上
Nissan Silvia S14 驾驶者:中村贤太 第六代Silvia 为了弥补S13的严重甩尾现象,S14的设计将轴距及轮距增长,令弯路的表现更加稳定,再加上LSD及更大的制动系统,S14的性能大大提高许多。加上低矮的车身,外型不算太夸张。S14这种车并没有被设计成高性能跑车,换言之这只是一款讲究灵活操控性的运动型轿跑车。
贤太也是太自信,作为小弟,想通过干掉86上位。可惜还是被拓海虐了。注:贤太的S14为2.0自吸引擎,涂装为橙色,因为在网上找不到类似动漫的橙色车图,所以就发挥一下想象力吧。
Mitsubishi Lancer Evolution 4 驾驶者:岩城清次 与前代相比增大的中央冷却器、工作效率更高的进排气系统、双涡流涡轮增压器以及更高角度的顶置凸轮轴等,成功地将此代4G63T引擎压榨出280匹的峰值马力。除引擎的改良外,此代Evo采用前、后通风碟刹车系统,全新设计的密齿比5前速手动变速器,以及全新的多连杆悬吊系统,再一次提高了全车的操控稳定性。三菱的新一代AYC主动式差速器取代了传统的机械式LSD。AYC这个技术可以说是对4WD车的一大新突破。简单来说,AYC的作用,就是令到四驱车辆的四个轮进行合理的推动力分配,特别在过弯的时候产生更大的转向力,减少转向不足的情况出现。而在外观上,新加入的两盏巨大的圆形雾灯、更为高耸的大尾翼以及16寸的OZ轮毂,使得此代Evo的战斗气息更浓。
与中里毅一役,轻轻松松秒掉R32。
Mitsubishi Lancer Evolution 3 驾驶者:须藤京一 它是为赢取拉力赛而设计的跑车,当然它的性能无可置疑,远远超过了Evo 1及Evo 2。Evo 3最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之,在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下,得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽,以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力,基于WRC挑战之考虑,必须备有更充足的动力不可。因此,首先就是改良活塞,使压缩比由原来的8.5提高为9.0,并将涡轮形状重新设计,提高在高转速域时的动力表现。再者,排气系统管径加大,以降低回压,使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力,除了令人吃惊以外,的确也震撼业界。Evo 3是结合Evo1、Evo 2之大成而迈入更高层次的飞跃车种。 它小巧的车身也安装了一个涡轮增压4G63引擎。配合三菱研发的S-AWC全时四轮驱动系统,使得Evo 3在道路上拥有强大的抓地性能。弯角和直路,配合偏时点火系统。涡轮迟滞效应减缓,使得出弯后的加速有超强的爆发力。表现都非常出色,但是唯一的不足就是。因为偏时点火系统长期工作,排气管损坏得厉害。
京一的Evo 3经过改装,马力达到350匹。作为一辆把小熊猫逼爆缸的车,它也算是个大Boss了。不过京一还是一个很值得尊敬的车手。
Toyota AE86 Levin 驾驶者:秋山涉 AE86 Levin是AE86Trueno的孪生兄弟。两者的区别是面罩及尾灯设计不同。
秋山涉的AE86经过改装,最高马力280匹。因为安装了突贯涡轮,所以出弯后车尾甩的厉害(也不知道加个尾翼)。话说秋山涉的驾驶风格也是够粗暴的。 后来因为败给拓海的86,秋山涉更换了引擎、取掉了涡轮,改为机械增压引擎,马力降为250匹。开个雨刷的功夫就被超了,没办法,配角的命运啊。
Toyota MR2 SW20 驾驶者:小柏凯 第二代MR2,采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车,外观参照法拉利F355。 相比前代,优化前轮麦花臣中的弹簧避震组合,大幅变更麦花臣式后轮悬挂系统;下降车身重心;增加车身轮/轴距;改换大断面轮胎等措施,使车辆弯中更趋于转向不足,以利更多操控安全。制动系统也有长足进步。 动力方面,日本市场使用的峰值马力输出达220ps的3S-GTE涡轮增压引擎;美版独有、大排量5S-FE 2.2L 200ps 自吸引擎;欧洲车迷们可购买的156 ps 3S-GE 自吸引擎。不过,这些都是发生在1994年以前的事,上述马力数字可不能替代1994改良后的3S-GTE、5S-FE、3S-GE说话,因为三者经过1994年的全面革新后,马力输出都有不同程度的进步。
小柏凯的SW20搭载3S-GTE涡轮增压引擎,最高输出220匹马力。伊吕波坡道一役,使用非常规手段超越拓海(也算是欺负外地人),可惜最后被拓海反超,败给了树叶。小柏健到底是没算计过文太啊。
Toyota Celica GT4 ST205 驾驶者:御木 第六代Celica。GT4采用3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴涡轮增压引擎,2.0升排气量,最大马力为255hp/7000rpm,最大扭力为31kgm/4800rpm,在1993年-1995年的世界拉力锦标赛中,Celica GT4成为日本首款参加车型,并于1994年赢得世界拉力锦标赛冠军。
御木(这个名字倒是挺有内涵的)前辈也算是茂木夏树的众多男性朋友之一了,作为一个反派角色,他的车外观就如他人一样,真心不好看。
Mazda MX-5 NA6CE 驾驶者:末次澈 第一代MX-5,搭载“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎,最大马力125ps / 6500rpm、最大扭力14.5kg?m / 5000rpm,与之搭配的是五速手排变速箱(1990年追加四速自排)。1993年,针对广大消费者反应的动力不足的意见,马自达改用代号“BP-ZE”的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎,最大马力跟扭矩均有所提升。车重仅为980kg。外形设计上参考了经典英国小跑车的风格,简单、朴素。
其实个人感觉末次澈就像当年的拓海,开着一辆没有马力的车。可惜毕竟没有主角光环啊。
Nissan Skyline 25GT-t(ER34) 驾驶者:川井淳朗 1998年推出,与R34不同的是,ER34搭载RB25DET引擎,最大马力为280ps/6400,最大扭力为343N/m。同时为FR布局,取消了四驱系统。
动漫中的ER34改装后,马力高达450匹。看似冷静的队长,就这么被启介轻松干掉。
Honda Civic EK9 驾驶者:二宫大辉、馆智幸 TYPER R(EK9)属于本田1995年推出的第六代思域,他延续炮弹流线状为设计理念,呈现更为锐利的棱角与折线,HONDA取名为Miracle Civic,也首次出现Honda Multimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6i ES车型上。EK9为CivicType R,于1997年推出,搭载B16B 1.6升VTEC引擎,原厂马力为185hp/8200rpm ,最大扭力为 16.3kgm/7500rpm。 EK9的B16B发动机由EG6的B16A改进而来,由本田的工程师手工装配,原装最大输出功率为185马力。由于部件强度非常高,改装后的B16B可以轻松承担一万转以上的发动机转速。由于EK9的车身重量很小,使得其加速性能非常可观。
二宫大辉和馆智幸的EK9都经过改装,不同的是,馆智幸的EK9改装程度更高,最高输出250匹马力。 馆智幸也是运气不好啊,有时候真的就是这样,主角跟着开挂一样。
Honda Integra Type R(DC2) 驾驶者:微笑酒井 本田Integra(在海外部分市场悬挂讴歌商标)是一部紧凑型性能跑车,生产周期从1985年至2006年,提供双门掀背或四门轿车款式。Integra Type R(DC2)属于第三代车型于1993年在日本推出。由于怪异的4颗头灯设计,他被人戏称为“虫眼”,提供两款引擎,B18B发动机提供142马力(105.9千瓦),B18CVTEC发动机提供176马力(131千瓦)。采用着前、后双摇臂式悬挂系统。饱受批评的Integra在1996年改款,放弃了那种怪异的头灯设计,使头灯改为长条形。
酒井的DC2属于后期款,搭载B18C1.8升VTEC引擎,原厂马力为200ps/8000rpm ,最大扭力为19.0kgm/6200rpm。并且加装涡轮增压器及中冷器,马力达300匹。
(未完待续)
9,零跑汽车朱江明新造车企业的第一台车都是不赚钱的
2017年底,背靠上市公司大华股份的初创车企“零跑汽车”Pre-A轮融资,原本没打算对外。当时已经投了蔚来的红杉资本听到消息赶来,1个月内完成了尽调,投了数千万。
红杉创始人周逵曾来探访,评价这个项目“比较稳”,零跑汽车创始人朱江明告诉36氪。
稳,是一个中庸的评价。其中的涵义可能包括:创始团队有供应链管理的经验,及成功的创业经验,花钱精打细算,是一条冒险赛道中打法不太冒险的项目。此外,由于此前的融资只面向熟人圈子,零跑的估值相对合理,对于财务资本而言是价值洼地。
2015年底,暗流涌动的新能源车市场吸引了蔚来、小鹏、威马等诸多新造车企业入局。时任大华股份董事、CTO的朱江明,也察觉到了这一领域的商业机会。
成立于90年代初期的大华股份,是安防领域目前市场占有率全球第二的上市公司。1967年生人的朱江明参与了大华的创立,作为董事兼CTO,亲手建立了大华股份的供应链体系。2015年,朱江明联合大华团队,共同出资3.6亿作为启动资金,创立了零跑汽车。大华董事长傅利泉、大华集团以及朱江明本人,为零跑前三大股东。
零跑S01
零跑成立的初期以研发为主,3.6亿支撑了2年。今年初的一笔融资,朱江明称“至少还可以花几个月”,同时零跑也即将开始下一轮融资。
不同于众多新造车企业选择SUV作为首款量产车型,零跑汽车首款量产车定位为A0级纯电动轿跑。定价20万区间的“零跑S01”,双门四座,根据官方数据,最大续航里程360km,百公里加速6.9s,预计今年第三季度接受预定,明年第一季度交付,目标是2019年卖出一万台。
朱江明坦承,零跑S01不是大众车型,1万台销售出去,利润率不会很高。实际上,2018年上市量产车的初创车企,其中大部分要赔钱,朱江明告诉36氪。但盈利不是新造车企业当下的主要任务,他们首先需要先把规模做上来。
朱江明认为,中国的新造车市场,与长安、吉利等第一代自主品牌兴起的时候已经大有不同。市场经过一定程度的竞争,新品牌只有先把口碑立住,才可能有生存的机会。零跑的目标,是2025年盈利,2023年财务持平。
“我们首先要把规模做起来,明年就想做利润,那是不可能的。大家都希望把规模先做起来,没有规模,你怎么可能赚钱呢。”
以下是36氪专访零跑汽车董事长朱江明的内容整理:
造一辆车
36氪:你们是什么时候开始关注到造车这个行业的?
朱江明:2015年初。那个时候觉得电动汽车可能是一个未来,比较早投入去做,还是有一些机会。
36氪:是您最早关注到车,还是大华关注到车?
朱江明:是我更早。我们平时也去看一些调研,我们有一些自有资金,看一些相关的产业投资。
36氪:怎么就投到了车呢?
朱江明:车是一个偶然的机会。2015年3月份,我跟几个朋友去西班牙旅游,那边电动车起步比较早,街边有很多Twizy雷诺电动车,就比较好奇,觉得中国那么高密度的人口,这种小型电动车可能有比较大的空间和机会,所以我们回去觉得投资这个不错。做调研的时候,国家发布了27号文,鼓励企业做新能源汽车,那个时候说牌照也没有问题,只要你符合什么条件就可以申领。刚好借这个机会,就开始了。
36氪:后面政策又变化了。
朱江明:马上就发生了变化。
36氪:造车这是大华的行为,还是您个人的创业?
朱江明:大华是我们整个的第二大股东,零跑的第一大股东是我们大华的董事长,我自己是第三大股东。前面3.6个亿的出资都是我们这些几个大的股东出的钱。
36氪:3.6亿,以车烧钱的速度而言,可以花多久?
朱江明:一年半左右研发。因为我们前期都很节省,主要是养人。我们2015年底五十多人,2016年底两百人左右,样车试制花了几千万。
零跑汽车董事长朱江明
36氪:红杉后来Pre-A跟投了你们?
朱江明:Pre—A轮实际上我们不准备对外融资的,我们大华的一些很多年的战略合作伙伴说投资。刚好一个偶然的机会,红杉的一个项目经理来看,觉得我们这个项目非常好,就让他投了一部分。投我们的时候,红杉已经投过蔚来了。
36氪:周逵是怎么评价这个项目?
朱江明:周逵来过一次,评价这个项目首先是比较稳。我们原有成功的经验、资金实力,以及原来一些技术(储备),几个方面加起来,至少跟那些新的造车势力去比,我们没有劣势。
36氪:你们的优势是什么?
朱江明:我们成功的经验,经营企业的经验。我和傅总两个人加起来占(大华)50%的股权,有充足的资金实力,这是第二个。第三个,原来大华在智能交通、人工智能方面的技术积累,可以充分应用到汽车上。
36氪:现在的资本环境是怎样的?
朱江明:机构对我们还是非常看好的。因为大家去比较,已有的几家估值非常高了,跟我们来比。
A0级跑车
36氪:零跑是怎么做的产品定义,要做一个小跑车出来。
朱江明:首先我们认为整个电动汽车,电池还比较贵,可能需要做一个轻量化的车。我们现在的轿跑是以A0级车作为原形,包括电池在内才1.24吨。在同样电池的情况下面有更好的续航。
36氪:轻量化也不一定做跑车?
朱江明:我们觉得你成本一样的话,做一个轿跑会更加炫酷,这是第一。第二个,电动汽车0到50公里的加速性能是非常快的。比如说像我们这么一款车,加速可以跟法拉利去媲美的。我们第一款车,不能是很平庸、很普通的车。另外,我们这个车还有非常多的智能化的功能,交付给用户的时候就具备L2.5,到2020年可以升级到L3。
36氪:小跑车在中国是一个多大的市场?
朱江明:这个市场确实不大。包括像丰田86、奥迪TT,基本上这个系列的产品。但是我们觉得它那个车定价上面不一定合适。我们这个车就十多万,可能情况就完全两样了。从我个人来看,将来中国的车还是会往小型化发展。家庭第一辆车要综合使用,全家老少都能坐。第二辆车可能会做一些改变。我们目标用户群,定位家庭的第二辆车,或者年轻人的第一辆车。
36氪:很多的初创车企,会选择做SUV作为第一台量产车,一些车企认为,中大型SUV是一片蓝海?
朱江明:但实际上现在去看,并不是这样的。紧凑型SUV和7座SUV,一定是紧凑型是刚需,因为你大了以后,大家也要看指标,油耗(耗电)肯定高。SUV的重量比普通轿车还要更重,起码1.8吨。同样续航300公里,它所要的电量更大。在电池还很贵的情况下,这个价格就高了。
零跑S01
第一款车,大家都是不盈利的
36氪:第一款车打算卖多少台?
朱江明:我们明年目标销售一万台。
36氪:利润率有多少?
朱江明:利润率肯定是不高的,我们开始的时候首先要把规模做起来,不是说明年就想做利润,那是不可能的。我们前几年肯定是不考虑利润的。
36氪:那会不会卖一台赔一台?
朱江明:那倒不是,我们要争取不赔嘛,但是我们也不去摊销所有的投入。大家都是希望把这个规模先做起来,没有规模,你怎么可能赚钱呢。
36氪:我们听说一些初创车企,第一款车可能利润非常薄,刚好持平,还要补贴之后。
朱江明:持平的话,我觉得它可能经销商的费用还没有(摊进来)。高配的那个车好一点。低配的车,如果按照经销商走的话,他是要赔的。
36氪:大家做市场的时候,都把自己的利润率给让出去了。
朱江明:那你看小米,它前几年也是不赚钱。你肯定要先把规模做起来,你不能说首先为了赚钱,那是恶性循环,你更加就没有解了。
36氪:长安、吉利等自主品牌起来的时候,也是这样的吗?
朱江明:相对好一些。因为那个时候合资企业还高高在上,给它一个很好的空间,现在汽车市场已经充分竞争了。
36氪:这个亏损的周期您预估会有多长时间?
朱江明:我们目标是要到2025年(盈利),2023年打平。
36氪:零跑如果没有卖到一万辆,会怎么样呢?
朱江明:那倒也没有什么呀。但是我觉得这个一万辆对我们来说不是一个大数目。我们自己集团内部可以消化几千台。
36氪:您觉得这个生意能不能最成,最关键看什么?
朱江明:你看有没有这个决心。我是觉得你要认真做一件事情,总归是会做成的。你说现在,哪一个事情是好做的。阿里也不容易,马化腾也不容易,BAT都睡不着,你说还有谁能睡得着呢。
36氪:但造车,如果过几年还不能有起色,可能资本市场,就没有人帮你输血了。
朱江明:那就自己输血。
36氪:自己输血,大华的股东同意吗?
朱江明:我们个人可以,我们不一定要大华股份的。
36氪:之前有一个说法,造车的入场券需要两百亿。
朱江明:我们不这么认为,他那个属于在烧钱,跟我们的玩法不一样。我们是从民营企业过来的,五千块钱起家,节俭过日子的。