卡宴turbo，卡宴turbo和卡宴turbo s的区别

1，卡宴turbo和卡宴turbo s的区别

TurboS是在Turbo 的基础上设计的更运动一点！采用4.8V8双涡轮增压汽油机，最大功率550马力，750牛米的扭矩，4.8S的百公里加速和280的急速！就是贵40多万!

卡宴Turbo S的外观和内饰都有了一些变化，包括一个略微改进的车身大包围、新的轮毂、以及更多的驾驶座舱装饰选择。这辆被拍到的原型车似乎具备了一个更低的前保险杠、车门底部增配的流线型零部件以及一个覆盖厚厚伪装的后扩散板。　　现款保时捷卡宴Turbo搭载的是一款双涡轮增压的4.8升V8发动机，其最大动力输出为500马力。而Turbo S车型可能会搭载该发动机的550马力版本。纽博格林试车谍照

卡宴turbo和卡宴turbo s的区别

2，宝时捷卡宴turbo 和别的卡宴外表上有什么区别

宝时捷卡宴turbo和别的卡宴外表上的区别为：中网不同、轮辋花样不同、尾灯不同一、中网不同 1、宝时捷卡宴turbo：采用三段式中网。 2、卡宴：采用独立中网。二、轮辋花样不同 1、宝时捷卡宴turbo：采用双十幅轮辋。 2、卡宴：采用20幅轮辋。三、尾灯不同 1、宝时捷卡宴turbo：采用隐入式尾灯。 2、卡宴：采用椭圆形尾灯。

区别在于进气口、机器盖子、刹车钳、尾管 1、GTS、T、TS的前杠进气口是一样的比30T和S的更大，前灯组大灯四周有四颗LED小灯 2、原配刹车卡钳为红色刹车盘稍大但不明显，原配排气为方形四出，车内仪表盘转速表外圈一周是双线表盘标注turbo s 液晶表盘启动和熄火时也显示ts，速度表好像到300，其它270 3、前者是没有涡轮增压的，卡宴Turbo是双涡轮增压。卡宴可以说是陆地上跑的最快的SUV，细心的话你可以看到车轮的刹车卡钳分别是黑色，红色和黄色。黑色的是普通民用车的卡钳，红色和黄色是高性能卡钳。

给你简单制作了一个对比图，你看看，左边是普通卡宴，右边是卡宴turbo。卡宴turbo与普通卡宴最明显的区别是前脸包围和排气管、尾部包围，卡宴turbo的包围宽度比普通卡宴宽，而且造型要更夸张和豪放，要比普通卡宴低和宽几厘米，更具有运动感，视觉效果显得比普通卡宴要大很多，其实车身总体尺寸基本一样。

外表上没有区别的！前面的只是前杠那块TURBO用了比普通卡宴大点的进气网，后面的就是排气尾喉普通是一边一个的，TURBO是一边两个尾喉，花点钱普通的也可以改成TURBO的！不大，整车是一样大的

宝时捷卡宴turbo 和别的卡宴外表上有什么区别

3，保时捷车的turbo是什么意思啊

您好，TURBO是保时捷911系列下的其中一个系列，其2113发展历程可以追溯到1974年，当时正值经济衰5261退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率4102”的新概念跑车——911 Turbo。911 turbo是在carrera的基础上改进而来，在动力上，由于turbo在carrera发动机的1653基础上增加了双涡轮内增压，因容而动力性能大大提升，比carrera多出了74KW的功率和190NM的扭矩。另外，turbo也表示涡轮增压(Turbocharger)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。

涡轮增压英文是TURBO。涡轮增压实际上是一台空气增压机，通过压缩空气来增加进气量。他是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮由带复动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，起之增压进制入气缸。当发动机转速增快，废气排除速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可燃烧更zhidao多的燃料，相应的就可以增加发动机的输出功率。他最大的优点是能在不加大发动机排量的情况下就能较大幅度地提高发动机的马力及扭力。

普通意义上是涡2113轮增压的意思但在保时捷里面，他代表着第二高等级的价格。比如911，入门5261的叫卡雷拉4102，然后就是卡雷拉S，4驱的叫卡雷拉4S。再高级就是911 turbo了。再网上就是最高等级的911 turbo s了，目前3秒俱乐部里的成1653员之一，其他两位成员是GTR和布加迪威龙。一些特殊车型不在此列，比如911GT3RS什么的。专就单纯的按系列来拍。卡宴，卡宴S，卡宴turbo，卡宴turbo s 。这样属。

涡轮增压车名字中的T多数也是这个意思

保时捷车的turbo是什么意思啊

4，保时捷卡宴的turbo发动机介绍

全新的汽油直喷发动机可谓是新款卡宴另一大亮点。而且排量和功率均有所增大，燃油经济性却更为出色。基本型装备有290马力V6发动机，排量从3.2升增加到3.6升，最大功率比老款提高了40马力；卡宴S 则装备了排量达到4.8升(增加了0.3升)的V8自然吸气发动机，最大功率为385马力，比以前提高45马力；装备双涡轮增压V8发动机的卡宴Turbo 的功率提升最为显著，其最大功率比前代增加了整整50马力，高达500马力，最大扭矩达到惊人的700牛米。其实老款卡宴的动力一点都不弱，我倒觉得此次发动机升级最大的意义在于省油。保时捷将首次采用的汽油直喷技术命名为“Direct Fuel Injection(DFI)”，厂方称各款车型在新的欧洲驾驶循环(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在实际驾驶条件中最多可以降低油耗15%。不过，中国的油品质量是否适合这款汽油直喷发动机？保时捷的工程师表示，新发动机已经在中国做过耐久性试验，应该不会有任何问题。

》只有入门级v6版发动机的“保时捷卡宴”有些动力不足，其他车型：卡宴s，卡宴gt．s。卡宴turbo。卡宴turbo．s。无论是在高速操控性能，或是越野性能。让人很值得称赞！我的结论：公路上飞奔的野兽！最高极速的情况下，只能用“恐怖”和“另类”俩个词来形容了。也就是说很富有激情！

引擎：4.8L/双涡轮/V8发动机标准排量：4806CC 气门数：32 最大功率：在每分钟6000转时候产生368千瓦最大扭距：700NM 0-100：5.1秒最高时速：275KM/H 理论油耗：14.9/百公里

500马力双涡轮直喷，0~100公里/小时加速5.1秒新卡宴Turbo装备双涡轮增压、燃油直喷和VarioCam Plus气门管理的4.8升V8发动机的功率提升最为显著，其最大功率比前代增加了整整50匹，高达500马力，最大扭矩达到惊人的700牛·米，并且在2250～4500转/分钟之间均可以保持。由于功率的提高以及风阻系数的减小，新卡宴Turbo的0～100公里/小时加速时间又快了0.5秒，仅需5.1秒，而最高速度也提高了9公里/小时达到275公里/小时，领先同类产品。不过最令人惊喜的是，新卡宴Turbo的耗油量也下降了多达15%。

5，保时捷卡宴 turbo

配置都是顶级的,毕竟保时捷生产的都是高级车辆,技术也是非常高超的

保时捷卡宴 Turbo 4.8 参考报价： 178万元汽车品牌：保时捷 - :无 ●: 有 ○: 可选基本参数保时捷卡宴 Turbo 4. 价格： 178万元安全配置保时捷卡宴 Turbo 4 驾驶座安全气囊： ● 副驾驶安全气囊： ● 前排头部气囊(气帘)： ● 后排头部气囊(气帘)： ● 前排侧气囊： ● 后排侧气囊： - 膝部气囊： - 电子防盗： ● 车内中控锁： ● 遥控钥匙： ● 无钥匙启动系统： - 操控配置保时捷卡宴 Turbo 4 ABS防抱死： ● 制动力分配(EBD)： - 牵引力控制(ASR/TCS/T： ● 刹车辅助(EBA/BAS)： - 车身稳定控制(ESP/DSC： - 升降(空气)悬挂： ● 胎压监测装置： ● 零胎压继续行驶： - 动力随速转向： ● 主动转向系统： - 外部配置保时捷卡宴 Turbo 4 手动天窗： - 电动天窗： ● 全景天窗： - 同色后视镜： ● 同色防擦条： ● 运动版包围： - 铝合金轮毂： ● 内部配置保时捷卡宴 Turbo 4 真皮方向盘： ● 左脚休息踏板： ● 方向盘上下调节： ● 方向盘前后调节： ● 多功能方向盘： ● 方向盘换档： - 定速巡航： ● 泊车辅助： ● 多功能显示屏： ● HUD抬头数字显示： - 座椅配置保时捷卡宴 Turbo 4 真皮座椅： ● 运动座椅： ● 座椅高低调节： ● 腰部支撑调节： ● 前排座椅电动调节： ● 电动座椅记忆： ● 座椅加热： - 前座中央扶手： ● 后坐中央扶手： ● 前排杯架： ● 后排杯架： ● 座椅按摩/通风： - 后排座椅整体放倒： - 后排座椅按比例放倒： ● 多媒体配置保时捷卡宴 Turbo 4 GPS导航系统： ● 多媒体控制系统： - 蓝牙系统： - 车载电视： - 车载电话： - 中控台液晶屏： ● 后排液晶屏： - MP3支持： ● 单碟CD： ● 多碟CD转换器： - 多碟DVD系统： - 2-3喇叭扬声器系统： - 4-5喇叭扬声器系统： - 6-7喇叭扬声器系统： - 8喇叭以上扬声器系统： ● 灯光配置保时捷卡宴 Turbo 4 氙气大灯： ● 自动头灯： - 转向头灯： - 前雾灯： ● 后雾灯： ● 大灯高度可调： - 大灯清洗装置： ● 玻璃/后视镜保时捷卡宴 Turbo 4 前电动车窗： ● 后电动车窗： ● 防夹手功能： ● 电动后视镜： ● 后视镜加热： ● 后视镜电动折叠： ● 手动后遮阳帘： - 电动后遮阳帘： - 后视镜防眩目： ● 后排侧遮阳帘： - 遮阳板化妆镜： ● 感应雨刷： ● 空调/冰箱保时捷卡宴 Turbo 4 手动空调： - 自动空调： ● 后座出风口： ● 温度分区控制： ● 车内空气调节： ● 车载冰箱： -

6，谁见过保时捷新卡宴Turbo感觉如何

我有幸开过几次，不过是客户的车子.那感觉真是,没的说~~~~~~~~~~~~~~~` 呵呵，底盘能根据你的要求升降,适合各种路面. 汽车发动机和四轮的动力分配你可以根据你的需要,自动进行分配. 比如你调到运动模式下，就和平常模式下不一样的厉害，电脑会自动调整各个轮胎以及发动机的输出功率。相当不错的车子.

"如果说911车系是保时捷历史上的一个传奇，那么保时捷卡宴绝对有资格称得上保时捷的第2个传奇。当满带争议的第一代卡宴于2002年正式下线时，即使是最乐观的预言家也没有料到这仅仅是一个成功传奇的开端，如今这个传奇仍在继续。保时捷新卡宴Turbo 优点：科技含量高，操控性能一流，越野性能出色。缺点：价格昂贵。当1998年保时捷正式宣布即将设计一款运动型越野汽车时，立即在业界掀起了一场轩然大波。作为一家纯粹的跑车制造商，保时捷真的有必要进军SUV市场吗？保时捷还会是原来的保时捷吗？不过，那些持怀疑态度的人士很快在市场数据面前打消了顾虑。事实上，在过去的4年中，保时捷一共售出了15万辆卡宴，这远远超出了最初预计的8万辆。而在中国市场，卡宴则扮演了绝对销售主力的角色。在2006年的中国全年保时捷总销量(2305辆)当中，卡宴就占了80%以上。在去西班牙Chiclana试驾第2代卡宴之前，我对它的印象仅仅来源于一些简单的报道，不过这已足够引起我的好奇心，尤其是那个号称世界首创的PDCC保时捷动态底盘控制系统。保时捷宣称，PDCC可以有效地抑制车身在弯道中的摇摆和侧倾，效果究竟如何？主办方似乎也早就窥到了我们的心思，在抵达西班牙的第一天即安排了PDCC的体验项目。我们分别驾驶新老两款卡宴进行绕桩试验和模拟搓板路行驶，相比老款卡宴，配备了PDCC的新款卡宴在绕桩环节中给人以更高的信心。到了搓板路环节，有无PDCC的区别更加明显。老款卡宴行驶在搓板路上，随着车身的左右上下的不停摇摆，不到50米的距离，驾驶员就会产生反胃的感觉；而一旦坐到新款卡宴的驾驶席上，刚刚经历过煎熬的五脏六肺如同被PDCC施了魔法一般，反胃之感立马消失。这么有效的系统是否会应用到跑车系列？保时捷高层的回答是，目前还没有考虑。PDCC之所以应用在卡宴身上，是因为卡宴重心高，比跑车更需要抑制侧倾。除了PDCC，全新的汽油直喷发动机可谓是新款卡宴另一大亮点。而且排量和功率均有所增大，燃油经济性却更为出色。基本型装备有290马力V6发动机，排量从3.2升增加到3.6升，最大功率比老款提高了40马力；卡宴S 则装备了排量达到4.8升(增加了0.3升)的V8自然吸气发动机，最大功率为385马力，比以前提高45马力；装备双涡轮增压V8发动机的卡宴Turbo 的功率提升最为显著，其最大功率比前代增加了整整50马力，高达500马力，最大扭矩达到惊人的700牛米。其实老款卡宴的动力一点都不弱，我倒觉得此次发动机升级最大的意义在于省油。保时捷将首次采用的汽油直喷技术命名为“Direct Fuel Injection(DFI)”，厂方称各款车型在新的欧洲驾驶循环(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在实际驾驶条件中最多可以降低油耗15%。不过，中国的油品质量是否适合这款汽油直喷发动机？保时捷的工程师表示，新发动机已经在中国做过耐久性试验，应该不会有任何问题。方向盘上的换挡键钥匙是无数人的梦想自动关闭尾门按钮熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。新款卡宴的车尾造型改变不大，除了稍稍修饰了尾灯造型并将转向灯罩做了白色处理外，还将排气管整合在后保险杠之中，卡宴和卡宴S的排气管为左右各一的椭圆形设计，卡宴Turbo则为左右各两个的圆形设计。卡宴Turbo与卡宴和卡宴S最大区别在于前脸，它的进气格栅在3款车型当中最大也最为夸张，同时它的红色刹车卡钳也标明了其顶级车型的地位。保时捷新卡宴Turbo外观图片卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相关信息。此外可调节底盘和悬架的中控台也为卡宴所独有，这些开关按钮由带有金属色泽的塑料制成，虽然质感与手感均不错，但我个人认为如果换成真正金属的开关按钮应该更加符合保时捷的品牌定位。红色刹车卡钳也标明了其顶级车型的地位。双涡轮增压V8发动机，最大功率高达500马力。卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器和一个越野低速档位，其开关位于中控台最左侧，上面的图示也很形象，向上拨动是越野，向下拨动是公路。一旦选择越野模式，系统会自动启动低速档位，空气悬架自动升高车身，同时PDCC也进入越野模式。当车速低于35公里/小时，PDCC会允许车桥之间实现最大限度的自由移动，确保四只轮胎附着在地面。越野开关的左侧是SPORT模式按钮，它不仅让变速箱提前降档、推迟升档，还将PASM减振系统(可通过位于右侧的三个按钮选择阻尼大小)自动切换到SPORT程序，空气悬架系统将车身降至最低高度。试驾第2天，这个SPORT模式给我留下深刻印象，按下按钮之后，右边调节减振系统的SPORT按钮提示灯自动亮起，同时变速箱自动降低一个档位，整车立即变得虎虎生风。加之卡宴Turbo拥有充足的扭矩储备，在手动换档模式下行驶在蜿蜒的山路上不用考虑是否在合适的档位上，因为根本无需换档，动力随着油门的深浅招之即来，挥之即去，让人大呼过瘾！当然，造就弯路好手的背后还有一位幕后功臣PDCC也功不可没，如果没有PDCC在弯路上有效地抑制车身摇晃，一般人驾驶这种重心比房车高得多的SUV时断不敢这么放肆地去劈弯。保时捷新卡宴Turbo外观图片新一代卡宴旗下三款如今已齐齐上阵，并且很快会在中国上市，不过唯独Turbo S缺阵，对此保时捷高层的解释是，目前的顶级车型卡宴Turbo已经足够强大，公司认为新款Turbo S暂时没有必要。于是大家猜想保时捷或许是要故意留一手，随时以未来的Turbo S等候更加强劲对手的挑战。我的观点｜缪俊其实，老款卡宴已经非常出色，新一代卡宴从外形、性能到操控等各方面又得到进一步进化。毫无疑问，它依然是公路上最具跑味的豪华SUV。尽管它比老款性能更加凶猛，但仍不失温良驯服，因此当我们享受高科技带来的便利的同时，不免也少了一份挑战野性的乐趣，因为它可以让每位驾驶者都成为弯路好手、越野专家。 PDCC工作原理 PDCC是保时捷动态底盘控制系统的缩写，由集成在前、后桥内的两个带有液压旋转马达的主动横向稳定杆组成，取代了传统的横向稳定杆。液压旋转马达均通过各自的壳体与一半横向稳定杆相连，而另一半横向稳定杆与旋转马达轴相连。叶片式调节器将旋转马达分为几个充有油液的腔室。通过启用各个油腔及调节油压，系统能够对横向稳定杆施加特定的作用力，稳定杆两半部分根据特定行车条件彼此反向旋转。安装在旋转马达附近的两个阀块能够在双向快速调整机油压力和流量，抵消车身造成的侧向力或倾斜。所需的机油压力由高压油泵产生，最高可向阀块提供180 bar 的压力。当侧向加速度小于或等于0.65 g时，车身侧倾几乎完全被抑制。

卡宴是适合公路性的SUV，越野就差点了，个人比较喜欢路虎发现3，等偶有钱了就买这个。

侥幸做过，爽啊，有他就不去坐过山车了。

公路性能很出色。绝对是SUV中的强者。越野性能较其公路性能稍差。我梦想中的车。等有钱了就买这个毫不犹疑

感觉不错，不过个人人为SUV马力这么大没有什么实际意义。排气声很酷，低吼的感觉，音质非常致密，顺畅。不过花一百六十万买这个真的不是很值。很多地方用不上。