华晨尊驰，华晨中华尊驰怎么样

1，华晨中华尊驰 怎么样

做工差，油耗高。

华晨中华尊驰怎么样

2，华晨尊驰怎么样

我开过老尊驰2.0的貌似7W公里了，发动机噪音大，小毛病多点` 配置没有日系车高，做工也太一般

华晨尊驰怎么样

3，华晨中华尊驰 20 要价47万多少钱能买这款车怎么样耗油怎

本来车就不咋地，还跑了六年，你别买了，买辆微车好了

6年的车贵了这款车轿子不错但是设计有很多的缺陷想买的话不要超过4万

华晨中华尊驰 20 要价47万多少钱能买这款车怎么样耗油怎

4，尊驰20AT豪华版车怎么样

优点;整体造型漂亮、大气缺点：安全性撞击实验成绩不佳 12.68万至 12.68万

楼主跟我的想法一样，我感觉把，尊驰的外形没得说，但是发动机的声音稍微有些大，高速的时候那声音+风噪实在难受，不过华晨的售后很好，建议你买下它把。

5，华晨中华尊驰怎么样

估计都是没开过尊驰的，而且在一边乱说。车很好的。，唯一缺点起车慢点。毕竟这款车自重1吨半。其他性能都很好的！

呵呵，外形很帅！支持国货！

样子很气派。有一句话最贴切了。外观看上去像三十多万的车，坐进去像一二十万的车，开起来就知道是十万元以下的车

6，华晨尊驰车到底好不好质量怎么样

全新华晨“尊驰”有接近C级轿车的高大体形和宽敞空间，有充沛的动力传动系统，有功能全面的各种附件，有多达5种不同配置的车型选择，具有非常高的性能价格比。尊驰无论是与合资车型相比，还时与同类自主开发车型相比，“尊驰”的外观大气、线条优美、内饰精致、配置齐全，符合国人的审美情趣。

要是在纯国产车中，算是质量不错的了，但是和合资车、进口车相比就是一般了

国产的车当然没进口的好。不过质量还是可以的

7，尊驰20AT豪华版轿车怎么样

我感觉把，尊驰的外形没得说，但是发动机的声音稍微有些大，高速的时候那声音+风噪实在难受，不过华晨的售后很好，提车后空油箱加了330元（69升）93号油，跑了410公里后再次加油，跳枪后多加了一升多，达到58升。假设油箱是74升的话，到现在为止耗油53升，百公里耗油算下来是12.9升。但听说油箱容量远高于74升，这样的话油耗还会少些。速度：30KM-80KM/H。空调开了两天。很多时候速度提不上来，堵车。对上面的油耗还是比较满意。希望磨合后油耗能降下来。

8，华晨中华尊驰轿车怎么样

５６有

第三十三　可见度防空洞

内饰坐进车内，浅米色的内饰风格也是应景之作。前大灯和仪表板灯光会在周围环境光线变弱的情况下自动点亮，增加了车辆的主动安全性。中控台并未像其他国产车一样采用大量的假桃木做内饰，在一条窄窄的胡桃装饰条下是一个6碟连放的车载DVD系统，TFT真彩屏幕配合多功能的遥控器，给车内营造了家庭影院的感觉。美中不足：碟舱在后备厢内，换碟时不太方便；另外车门做工虽然比较厚重，但关门的声音却并未像想象中那样悦耳。动力尊驰装备的依旧是国产的2.4升三菱4G64S4M发动机，匹配四速手/自一体式变速器。打开发动机舱盖，发动机被包装得整齐有序，既提高了美观性又减小了车内的噪音。在发动机舱里还看到了两根呈V字形的加强拉杆，这一设计与某些高档的运动型轿车类似。拉杆的一端与减震器顶部的固定盘连接，一端在发动机后面的框架上锁紧，其作用是加强行驶中前桥的刚性；与之匹配的是前部的刹车系统也加强了，前刹车盘和卡钳规格都明显有所增大，目的是在前桥负重明显增大的情况下，继续保证卓越的操控性和安全性。据厂方消息，明年有可能把一台自主研制的更大马力发动机用在尊驰上，相信这些改动就是为其做铺垫的。启动引擎，怠速状态下方向盘抖动得比较厉害，低分贝的高频抖动显示着这款发动机的制造技术已明显落人之后。挂入前进档位加油起步，车身随即出现了2.4升引擎带来的轻微推背感，随着速度的提升，感觉从80-120KM/H应该是尊驰驾驶感觉最好的时速段。在100KM/H时猛踩下油门，4档自动变速器在迟钝了一下后做出了强制降档的指示，换到3档后转速指针立即朝着5000转攀爬，直逼转速表的红线区。整体加速感觉就是只要你敢给油，车还是比较有力的。美中不足：配备了手/自一体变速箱的尊驰，在手动模式下并没有设置发动机转速过载保护功能。如果驾驶员在挂一档时持续加油，那发动机的转速将突破红色危险区，对于生手来说容易造成发动机的早期伤害。操控在悬挂设计方面，尊驰轿车的前后车轮都采用了多连杆式独立悬架系统，后轮还附有稳定杆。在以高速过弯时，经过保时捷公司调校的底盘系统配合偏硬的悬架将车辆侧倾控制在了合理的范围，并不容易出现甩尾或侧滑的状况。由于发动机舱内新使用了V形钢梁，加上尊驰的轴距长达2.79米，在国产车中仅次于奥迪A6和帕萨特，所以行驶时的稳定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并线超车时，车身依旧能保证良好的操控性，但长轴距同时也限制了它的最小转弯半径。美中不足：整车的降噪工艺还有空间提升，当时速超过120km/h的时候风噪和胎噪比较明显。小改款后的中华正尝试着用更多的细节去吸引消费者的目光，然而作为一辆中级车，带给驾驶者更多的应该是扎实的造车工艺，与耐久的用车经历。华丽的外表也需更多的实用内涵去支撑，但愿新中华尊驰可以赢得更多的掌声。张迪文/摄

中华车号称八国联军就是拼起来的哪的零件都有修理场的朋友说不好要是支持国产就买尊驰吧

9，中华尊驰怎么样

华晨中华尊驰2.0 发动机:4G63S4M2.0L/直列四缸/多点电控燃油喷射/顶置凸轮轴/16气门制动器:盘/盘最大功率:95kw/6000rpm 最大扭距:173Nm/4500rpm 轴距:2790mm 最高车速：190km/h 油箱容量: 74L 耗油量: 6.5-7.6 中华M1系列的小改款车“尊驰”已然面世。单从这款车来看，尊驰是越来越有“中华”的味道了…… 尊驰变脸 12月15日在全国6大城市同步上市的新款中华“尊驰”轿车日前已悄然运抵北京、上海、广州、成都等六大城市。作为中华M1系列的小改款车，尊驰发生了很大的变化——车内一改原有设计，用中控台中央的DVD液晶屏整合了大部分功能。一些常用的控制按钮在中控台中部DVD显示屏下方，用起来非常方便。而然，改动最大的是尊驰的外形，一改乔治亚罗的设计风格。尊驰的中网没有延续M1系列之前的设计，整体像一个抽象的“中”字，形状与标志的中心部分相同。宽大的电镀边框有细心雕琢的立体线条，中间两个巨型的孔以黑色的网格衬底。汽车设计人员通常把汽车的前部称为“脸部”或“前脸”。这个部位不仅是整款汽车的“门面”，也包含了整个品牌的基因。一个汽车品牌的系列车型无论别的部分怎样改变，其中网的形式总是相对固定的。而从外观上看，尊驰几乎是另外一款新车。小改款，大内涵小改款可以看作是对一代车型的成熟化。这种工作传统上是在一代车型的生命周期中期进行，目的是令这款车保持新鲜感，以便在后半段销售周期里继续吸引顾客。中华上市才两年就进行了小改款，这相对于国外大品牌的车型来说是太早了。但是作为当代自主品牌的第一代车型，从“车型成熟化”角度看，是完全可以理解和有必要的。尊驰所在的M1是个产品系列的研发项目代号。过去华晨把M1直接命名为中华，后来意识到自己不会只生产一个产品系列，于是把“中华”升格为整个轿车产品的总品牌，把“尊驰”作为车型的品牌。中华的小改款过程是分多次，连续不断地进行。去年推出的新中华就是在内饰上进行小改款，本次推出的尊驰则是在外观上小改款。尊驰的小改款是由华晨新的造型合作伙伴宾尼法利纳设计公司操刀完成的。把中网设计为一个抽象的“中”字，宾尼法利纳的设计师显然受到“中华”标志的启发。意大利的宾尼法利纳设计公司在2002年下半年参与了华晨启动的全新M2轿车的研发工程。M2长4.6米，属B级中型轿车。目前，M2已完成设计定型，将于2005年投产。此次尊驰就是宾尼法利纳这家著名设计公司在中华轿车上项目上的前奏曲。尊驰所用的发动机是中华自主研制的170马力1.8升涡轮增压发动机。新发动机的重量比原有的M1系列的三菱发动机重几十公斤。同时前部的刹车系统也加强了，前刹车盘和卡钳规格都有所增大，目的是在前桥负重明显增大的情况下，继续保证卓越的操控性和安全性。整体来看，尊驰加入了更多中华个性化的品质。尊驰作为中华轿车的一个系列，必然要将成功的风格延续下去，这样一个品牌就有了传承性和专属于自己的品牌基因。雄鸡高唱中华年尊驰的全面上市，表明中华已经开始全面考虑产品系列问题；从发动机到外观，尊驰让中华的“中华”味道越来越浓了。华晨副总裁赵福全在谈到中华的新车研发过程中说道：我们也受到了很大的挑战，最开始有人认为我们有产权，没有知识，是不是这样？我觉得没有必要争议这件事情，历史会给一个公正的论断，但是有一点可以告诉大家，华晨人在造车的过程当中，跟外国的知名品牌公司、设计公司、供应商学到了很多用钱买不到的知识，为开发后续的中华品牌的系列产品奠定了绝对的技术基础。下一轮推出来的中华新一代的产品都是这方面真实的写照。尊驰的全面上市为赵福全的话提供了一个很好的注脚。尊驰是M1系列和M2系列承上启下的产品，从中可以看出华晨从一开始的盲目写生，已经过渡到自主创作了。华晨越来越用心的造车，越来越用心的创品牌了。品牌是企业无法替代的重要资产，一个国家拥有的自主品牌数量的多少，是一个国家的综合实力是否强大的标志。