mpv论坛，实用不贵对的最好的MPV工作拉货用

1，实用不贵对的最好的MPV工作拉货用

实用不贵的话，就选择长安的欧诺，价格实惠，动力充足。可以考虑一下

欧诺不错，虽然后背箱小点，但是车内空间真的挺足

实用不贵对的最好的MPV工作拉货用

2，MPV车型中哪款车是最省油最耐用的

汽车的油耗跟车型本身还有驾驶习惯有关系，MPV车型当中，不同排量的车型的油耗也是不同的，目前按照动力方式还可以分为燃油车、混动车、纯电动车型，这三种车型的油耗也是不一样的。汽车要想省油，一般主要有两个办法，一个就是小排量自然吸气，一个就是采用混动方式，这样就是比较省油的，所以说直接看谁的排量小，动力弱的一般就是省油的，再一个就是采用了混动方式的就会比较省油了。那么哪台MPC比较省油呢？比亚迪的宋Max比较省油，当然是指DM款的。1、最省油：纯电动1、比亚迪宋MAX EV2、长安欧尚A600 EV3、上汽MAXUS EG10这三款MPV车型都是纯电动的，其中比亚迪宋MAX EV和长安欧尚A600 EV的工信部续航里程为401公里，上汽MAXUS EG10的工信部续航里程为350公里，纯电动汽车比较适合在市区行驶，如果需要跑长途，那么还是考虑混动或者燃油车比较好。2、比较省油：混动目前的混动分为两种形式，一种是普通的油电混合，不需要充电，另一种就是插电式混动，需要充电使用，其中轻混车型主要以合资车为主，插电式车型主要以国产车为主。1、吉利嘉际2、本田奥德赛吉利嘉际的混动有两种模式，正好涵盖了轻混和插电式混动，轻混车型的油耗不算低，百公里8升左右，插电式混动的油耗计算方式包括纯电行驶，因此工信部给出的平均油耗在1.6升左右。本田奥德赛采用阿特金森循环系统，百公里油耗在6升左右。3、纯燃油1、大众途安2、别克GL63、宝骏730在纯燃油的车型方面，油耗主要取决于发动机的热效率和变速箱的传动效率，其中比较省油的车型有大众途安、别克GL6，部分国产小排量的MPV车型也是比较省油的，因为有不少车型都是采用手动模式，这几款车型的平均油耗都是在7升左右。

MPV车型中哪款车是最省油最耐用的

3，纠结一直想买MPV家用纠结于奥德赛和GL8新的或2手的各

奥德赛也就是个鸭哥wagon，与GL8和捷龙之类的真正MPV(minivan)比实在不在一个级别上，不论是空间还是舒适。所以，核心问题还是你到底是否真的需要七座MPV 新GL8年底能否上市未知，价格据说要走高端，好像是35万起？所以如果不是极度反感，现在入个2.5也不错

纠结一直想买MPV家用纠结于奥德赛和GL8新的或2手的各

4，深度MPV玩家谈T5V260L和埃尔法的多年使用感受

自从05年入手第一辆POLO以来到现在，应该可以说是阅车无数，最近入手的一辆车是年初的埃尔法2.5双擎，开到现在4000公里，还是感觉有不少东西可以拿出来和大家分享一下，于是索性就把我长期开过的几辆MPV在各个纬度做一个详细的对比。我自己平时开保时捷的Panamera（提车贴：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8259cc035d272d43/64672851-1.html）， Panamera之前是BMW 535（提车贴：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a0721c730af3095d/14082930-1.html），在家里有孩子后，家里始终都会有一辆MPV存在，带一家老小出行，MPV是最合适的车，最早的时候买的是大众迈特威T5，当年还是非常冷门的一个车，当时也在之家发了提车贴： https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1ef17519047d9204/30450820-1.html 迈特威开了大概3年不到，换成了奔驰V260L，不过换了这个车以后相当后悔，应该是这些年来买过所有的车中最后悔的一辆，具体原因后面说，开了2年多就卖掉了；而这个级别选择不多，接下来也只能看埃尔法，所以在今年年初看到埃尔法的加价正好到达了一个很低的水平，就入了现在这辆白黑的埃尔法2.5双擎尊贵。写这篇文章就和大家分享一下我对这三辆车的深度使用感受。先上几张埃尔法的照片，这代埃尔法我感觉各方面的外形都已经是改得比较到位了，再接下去应该就是要大换代了，今年三月入手的时候加价是个位数，虽然还是毫无性价比可言，不过的确也没什么其他选择，也就入手了。顶级的二排座椅对这个四辆车，我从以下几个维度进行比较：观感和触感、驾驶感受、乘坐感受、后备箱装载，这几点应该也是所有购买MPV家庭最为关心的。图片就不多贴了，论坛上都有，我就偷个懒了[偷笑] 一、观感和触感埃尔法：应该说埃尔法是三辆车中观感和触感最让我满意的一辆车，外观饱满凌厉，黑色内饰沉稳雅致，内饰真皮触感细腻，所有的电动开关按下去以后，无论是窗的上下还是座位的角度变动，都运行平稳，声音细腻，高级感十足，第二排B柱上超长的把手档次十足，握感舒适，每个第一次进入第二排的乘客都会很自然的握在这个把手上，上下车非常优雅。整车长度不到5米，停车都比较方便。可能有不少车评人会说内饰老气，但我真的挺喜欢这套内饰，也许因为人到中年的缘故吧，这套内饰让人感觉特别的宁静和高级，保时捷Panamera的内饰我也非常喜欢，两种完全不同的风格取向。当我一个人驾驶的时候就比较喜欢保时捷的内饰，带着一家老小的时候，埃尔法内饰深得我心。奔驰V260L：奔驰这辆车怎么说呢，经不起细细推敲，当年刚刚出来的时候乍一看好像很高级，外观优雅，内饰高级，第二排头等舱座椅，当年还加价，脑子一热把T5卖了换V260L，结果实际用了几个月就有点后悔，这完全就是一辆包着奔驰C级内饰的小货车，第一排驾驶区域质感还说得过去，第二排的两个航空座椅感觉完全就是国内第三方供应商定制的，所谓的柏林之声音响基本就是骗人的，是三台车里面音质最差的。最最严重的问题就是乘坐舒适性，这一点后面说，也是促使我卖掉的核心原因。另外，整车5.3米长，出入停车场略有不便。迈特威T5：大众的这辆神车还是相当有范的。外观朴实耐看，停在小区经常被保安叫成”大号桑塔纳“[汗][汗]，车长和埃尔法差不多，停车还是很方便的，内饰也用了一些桃木面板，不过总体风格还是朴素的取向，可以点击上面的链接看我当年拍摄的很多照片，T5有着强烈的工具车属性，很多方面也就不那么拘泥于小节，就比如第二排电动门开关，T5的电动门滑动速度比较快，临近关闭时稍微减点速度，哐一声就关上了，而埃尔法的电动门就很轻柔，临近关闭的时候会把滑动速度变得很慢很慢，最后一点点无声的关上，差别太大。迈特威内饰的另外一个特点就是”硬“，不论是视觉还是触觉，各种硬，门板硬、扶手硬、座位硬、悬挂硬。。。埃尔法则是各种软，V260L则是居中。二、驾驶感受 MPV的驾驶感受往往比较次要，很多时候也是驾驶员在开，只有外出自驾游的时候是我自己开，这里也稍微描述一下这三辆车的对比。埃尔法：19款埃尔法换了双擎动力后，整体驾驶质感得到了很大提升，虽然加速比以前3.5V6的慢了很多，不过行驶的顺滑度变得异常出色，低速可以纯电动形式，油门稍微加深后发动机悄然介入，由于发动机和电动机通过行星齿轮耦合，完全没有变速箱换挡的概念，平顺性就是天生的，在市区驾驶异常轻松，上了高速要加速到120有点慢，不过载着一家老小，恰恰就需要这种加速，完全不需要推背感，唯一的缺点就是高速超车比较费力，需要有较大的提前量，不要幻想一脚地板油可以迅速超过去。提车以来经历了春季和夏季，春季平均市区油耗在9-10，高速8-9，夏季最热的那几天，空调力道比较足，油耗也有所上升，市区在12-13，高速在9-10。整车的底盘悬挂应该说在三辆车中最具有高级感，当然和D级豪华轿车还是不能比，坑稍微多点，就会感到有点散，缺乏韧性。 V260L：2.0T+7AT的组合动力是足够的，高速超车都没问题，奔驰自家的7AT平顺度也挺好，2.0T的发动机声音也不难听。不过比较令人发指的是这个车的底盘和悬挂，就两个字”粗糙“，市区过坑的时候弹跳很粗暴，坐在2、3排的乘客深有感触，而且弹跳时候的声音让人感觉就像是货车，轰隆轰隆的感觉，虽然四个都是独立悬挂，不过也不知道为什么这个底盘会如此粗糙，比T5对弹跳的处理都要粗糙。如果上了高速道路平坦，这个底盘还是非常不错的，非常扎实稳定，悬挂的支撑也到位，变道超车很少晃动。 T5：照道理T5的底盘也是货车，不过T5的底盘悬挂处理我觉得比V26L要好，虽然也很硬，不过过坑没有那种轰隆轰隆的粗糙感觉，只不过T5的座位比V260L更加硬，所以坐在上面的人感觉整车的硬度比V260L要厉害。T5的动力组合是大众的二代EA888 2.0T+DQ500 DSG7速，给驾驶员的感觉这个车不是MPV，而是有点运动取向的轿车。。。变速箱换挡凌厉，手起刀落的感觉，油门稍微深点就有推背感。前面特别说了是二代EA888，大家也都懂的，就是要烧机油，在2万公里以后这个问题变得比较明显，基本每2000公里就会机油报警，车上常备一升机油。整车刚性是三辆车里最好的，V260L开了2年后车内异响开始增多，当然也是因为5.3米的超长车身，T5则没这个问题，总体来说，T5是MPV里面的驾驶者之车，开车的人很爽，坐车的人很累。。。三、乘坐感受埃尔法：相信乘坐最舒服的毫无疑问是埃尔法，我不说大家都知道，但是埃尔法也不是没有缺点，相对来说，驾驶座的坐垫长度稍微偏短了一些，大腿支持略有欠缺，我1米84的身材坐的时间稍微长一些还是有点点累，驾驶座也没有腰靠的调节，不过总体处于可以忍受的范围。埃尔法的二排乘坐感受我想也没啥好多写的，就四个字”名不虚传“，谁坐谁知道，二排靠背调平躺下，车一开起来，五分钟内大概率入睡。此外，埃尔法第二排两侧窗可以电动升降，带来了非常好的通透性，大人孩子都喜欢。奔驰的第二排侧窗是封死的，T5只留了一侧手动小窗，比全部封死好一些，不过这个手动小窗开关的过程不是那么友好，第一次使用的人多半要研究一会儿。 V260L：驾驶座最差评，完全不能忍受，坐垫很短，椅背不舒服，虽然看上去可以调节选项很多，但就是调不到一个舒服的坐姿，每次V260L开长途，我很难坚持到1个小时，腰酸背痛，而开我的Panamera，开3、4个小时不觉得累。V260L的第二排其实是个”伪豪华座椅“，看上去极其高大上，各种功能都有，按摩也有，但实际坐感非常一般，坐在上面总感觉人要向下滑，座椅托不住，当然不会像驾驶座那样这么累人，不过总是不那么贴身，二排座椅的前后滑动也是很粗糙累人，而且车子一旦熄火，二排座椅上的所有调节功能立刻全部断电，完全不能做任何调节，所以我前面说这个二排座椅不像是奔驰原厂的产品，很像奔驰找国内第三方OEM做的。不过V260L的座椅也不是一无是处，第三排座位倒是挺不错，坐感还可以，椅背也可以独立调节，只不过使用的频率不太高，大部分时候装了儿童座椅。V260L的一二排舒适性差是让我下决心卖掉的最大动因。 T5：迈特威一二三排所有座椅都差不多，就一个字：硬。座椅椅型还可以，每个一二排座椅都有独立扶手，长途驾驶劳累程度适中，不过第二排座椅长途乘坐的时候比较难以入睡，因为太硬，成人很难找到比较舒适的半躺姿势，总体来说，迈特威的座椅看似比较简单，不过其实坐感比奔驰那些看上去很豪华的座椅要好一些，但二排和埃尔法这个是完全不具可比性。四、后备箱装载空间。埃尔法：埃尔法如果是坐6-7个人，那后排基本没有空间，所以埃尔法其实是为四个人乘坐设计的，长途最多5人，第三排座位是向两边翻起固定，这样才有比较大的载货空间，不过第三排翻起后也有一个缺点，就是第二排椅背无法向后放平，也就无法享受五分钟入睡的头等舱待遇了。。。。 V260L：5.3米的车长空间，第三排也可以比较灵活的移动，后备箱空间是非常充足的，哪怕是7个人长途远行，后备箱还是可以塞下很多东西。 T5：T5的空间利用率也很高，虽然车长和埃尔法差不多，不过因为座椅都是比较单薄，所以留出的后备箱空间也还是比较大的，当然装7个人的行李还是有点点吃力，一般也是4、5个人出行最佳。和Panamera停在一起卖掉之前的V260L，差到懒得写提车作业换原装阿尔派升降式音响系统拆的一塌糊涂每个人在不同年龄选车买车时候的心态完全不一样，包括我自己，现在去看2014年写的那篇T5的文章，很多观点我现在发生了很多改变，比如当年特别看不上日本车，一定要买德系、操控感强的车，座椅舒适性之类的因素基本被忽略，车内氛围也基本一带而过，但随着家里孩子长大，父母渐渐老去，很多观念也会发生改变，买一辆MPV就会去考虑家人的乘坐感受，考虑长途旅行的各种需求等等，曾经自己也嘲笑别人去买加价的埃尔法，现在自己要选择的时候发现从各个方面的需求组合后，埃尔法虽然性价比低，但的确是能满足各方面综合需求的车，如果溢价又不是太大，还是会毫不犹豫的选择入手，网上的车评人对埃尔法绝大部分都是中等偏下的评价，不过我自己4000公里开下来，还是想说，如果是一台加价个位数的埃尔法，挺香的[微笑][微笑]

5，船人里有车迷的吗

上汽车论坛都看看，5-10的车很多很杂，10万出头点的建议福特二箱新款福克斯很漂亮，别克凯越MPV版二箱家用轿都很给力三箱的话：国内BYD、起亚K2、马2马3，大众波罗性价比很好不过又是二箱的了。。都上汽车之家看看对比下。。

6，帅客商务车与东风风光360那款车好

帅客参数风光360参数车系帅客品牌东风·郑州日产厂商价 7.18-7.18万经销商价暂无级别 MPV 发动机 1.5L 变速箱 5档手动车体结构 MPV 长 X 宽 X 高 (mm) 4420*1695*1825 我就会选这

个人感觉帅客商务车比东风风光360车好

帅客商务车与东风风光360 推荐购买东风风光360

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7，现在MPV车哪牌子在四大门户综合评价较好

赞楼上，我现在买车也是综合看一些权威的门户网站，对车的评价和口碑指数，毕竟这些都是我们这些普通人定出来的大数据，比较靠谱。本人给你介绍一款家用MPV，风行S500，挺不错的，刚上市仅仅几个月，就获了很多大奖，举几个例子：2015—2016搜狐汽车年度大选“年度MPV”、新浪汽车主办的2016中国汽车市场论坛·典赞“2016年度MPV”、凤凰汽车主办的2015中国汽车年度盛典“2015中国汽车年度MPV”、2016网易年度新车总评榜“年度MPV”等等

本人觉得风行S500是一枚

看年底这些网站的汽车评选奖项获得者就清楚啦再看看别人怎么说的。

8，紧凑型MPV我也开过好几种就静音型谈谈我的看法

紧凑型MPV，就静音型汽车论坛上的看法：因为紧凑型MPV需要满足商用和家用的需求。商用的话，后驱更能满足拉货的需求，但是因此带来的问题就是前置后驱的传动共振问题，这是噪音大的根本问题。另外车身的隔音也挺重要，在我开过的紧凑级MPV里面，五菱的宏光算是隔音比较好的，追究其原因，还是隔音材料比较厚道，另外发动机调校的低扭强劲，并不需要在太高的转速动力就很强劲，噪音就比较少。但是也不是根本的解决办法，其实我也很困惑，怎么能够降低噪音。毕竟买紧凑型MPV也不仅仅是拉货，家用也很实用。其中宏光的第二代乘用性就已经相对于第一代提升了很多，但是还是存在噪音的问题。跟修车师傅聊过不少次，自己也查了相关的资料。整车做隔音，能够降低噪音，不是本质解决问题的方法。想要从根本解决，还得是用新技术。前段时间宏光S1上市，厂家主打的就是第三代宏光的驾乘体验大大提升，去试驾了一下，感觉真不错，静音性特别好。追求其原因，除了第三代宏光S1整车密封更好，还用了双质量飞轮。科普一下，双质量飞轮是高档轿车上采用的科技，主要就是用于解决了后驱车普遍的共振问题。要想解决噪音问题从根本上解决才是王道，不都说擒贼先擒王么。也只有解决了噪音的问题，紧凑级MPV才能真正的称的上宜商宜家的车型吧。各大车企一起努力吧，让咱老百姓不论开什么车都能有S1的驾乘感受。

如果家里人多当然是mpv适合，如果一家三口紧凑型适合经济