byde6，比亚迪 E6 2010车款

1，比亚迪 E6 2010车款

2011年底在深圳开始销售，裸车37万。

byde6是纯电动车，充电后续航里程为300km，e6可能在明年8月份上市，售价在32到35万，在深圳国家补助8万，深圳政府补助8万，我的回答希望满意，谢谢;

比亚迪 E6 2010车款

2，国6是什么 意思

国6一般指“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限制值及测量方法（中国第六阶段）》。国6一般指“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限制值及测量方法（中国第六阶段）》。“国五”、“国六”就是指国家对汽车尾气排放的一定政策标准。就像苹果一样，每过一段时间就会有一个新版本。但是有一定不同的是，新的排放标准出来以后，老的标准就下架了，不适应新标准的车型就只能被“处理”掉了。“国六”比“国五”严格50%“国六”标准是对国五标准的升级，它会成为全球最严格的标准之一。跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。总的来说，“国六”标准是基于国际标准做出的，跟之前的“国三”“国四”“国五”完全不在同一个频道。2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。2021年5月26日，生态环境部举行例行发布会通报，今年7月起，我国将全面实施重型柴油车国六排放标准，标志着我国汽车标准全面进入国六时代，基本实现与欧美发达国家接轨。与国五标准相比，重型车国六氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。

国6是什么意思

3，为什么宝马从不用V6却对直6上瘾

L6发动机就是直列6缸发动机，我们最熟悉的莫过于宝马那视性能如生命的直列6缸发动机，此外还有丰田的2JZ和尼桑的RB26等车型也采用直6发动机。而V6发动机大家就更加熟悉，先不说NSX或者R35，就是我们最容易接触到的皇冠、锐志甚至是老天籁、老雅阁的身上都能找得到V6的身影，绝大多数性能车上也都搭载的是V6而非L6。这里就有个疑问了，同样是6缸，为什么会有些车厂用直列的布局，有些车厂用V型布局呢？V6和直6在震动上相差甚微从表面上来看，直列6缸引擎从结构上更为简单，它所有的气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，对于如今的引擎来说，它也只需要布置一组双顶置的凸轮轴即可。而V6引擎，不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。所以，在结构上L6先天性就相对V6简单，在机械的领域，简单就是优秀的代名词。有人说V6不是比L6更新更先进的吗？其实并不是，从发动机平衡上来看V6的确比L6好一丁点，但相差很轻微，一般来讲，L6因为曲轴销成120度的分布，让活塞往复运动产生的震动可以互相抵消，因此无须平衡轴也能平顺高速地运转。而60度夹角的V6，它的曲轴销同样是120度分布，也是没有次级震动的，所以说两者之间的差异，在于比次级震动还要微小的地方。所谓的发动机的平衡就是要把震动抵消，一部发动机里面的震动源其实有很多，要完全平衡它们的震动是非常困难的。V6还无法在平顺上做到完美早期的V6是将90度V8切掉两个气缸改短而成，这样如果用120度曲轴销来解决次级平衡就必须要用不均匀的点火时间，会造成震动和低转不顺畅，直到到60度V6面世，便很快成为了主流，因为它不仅解决次级震动，还刚好把点火时间均匀地分隔。L6和60度V6都能解决这两大震源，剩下就是点火的次序的问题了，即是各活塞上落的顺序，L6的活塞是1和6，2和5，3和4一对对地起落，三股内力互相抵消。这点V6就无法做到，严格来说在振动的抵消上，当前的技术还完全无法做到真正的完美。直6虽占空间，但性能更好大家可能会问，既然直6那么好，为何这二三十年来用的越来越少？其实，在商用车领域上，过去二三十年直6发动机差不多统一了天下，曾经雄霸一时的V8现在已经少之甚少。当然很多事物是没有完美的，直6本身的缺点也很明显，长度就是它的致命伤，因为直6实在占用了太多宝贵的轴距。L6引擎的输出功率一般都不小，比如宝马L6能压榨出来的马力甚至比某些品牌V8的效率更高，包括自己的，比如335上的双涡轮L6跟现款M3上的V8，经过简单的刷ECU，335马力比M3更高，直线比M3更快，当然这是牺牲平衡性的做法。所以L6引擎的车型极少采用前轮驱动的形式（会产生严重的扭矩转向）。这就意味着，L6引擎不得不采用纵置的形式（横置后驱相比纵置后驱，动力方向需多一次转换，损耗动力），这就使得L6引擎的车型不得不采用长长的车头。像宝马所有搭载L6的车型，车头都比较长，发动机深入驾驶舱，宝马自己不说空间小，它说自己是中置发动机，让你能想象下自己开的是一台跑车。相比V6，直6对材质要求更高另外，L6对材质要求更高。L6结构看上去比V6简单，但是这不意为着L6就相比V6成本更低。主要就在于L6的曲轴和凸轮轴在强度上的要求很高。因为相同直径的曲轴长度越大，它的挠度就越大，产生的弯曲越大，可靠性就越差。这一部分的结构所要求的强度成本，是十分巨大的。而V6引擎就不用纠结曲轴和凸轮轴的强度问题了，它曲轴和凸轮轴都很短，很容易达到强度要求，因此V6引擎的曲轴和凸轮轴的强度更好实现，也更容易提高转速，这就很好解释了宝马为什么坚持把L6作为命根子了。直列6缸固然有着平顺性的先天优势，无奈受制于各种因素，直列6缸已经越来越稀少了。尤其当横置发动机的前驱兴起，直6更无法参与其盛，因此性能更高的发动机，V6就成了最佳的选择，坚持直列6缸引擎的厂家目前只剩下宝马一家独大。

初看vr6可能很多人都不明白其中的含义，包括笔者也一样。相对于w12在电影《非常人贩2》中的大放异彩，vr6就显得名气甚小。但如果是关注大众的车友，听到vr6这个词就不会觉得陌生了。没错，vr6发动机大众特有的小夹角v型发动机，与常规的v6发动机有非常大的差别。大众为何要另辟蹊径开发这种独特的发动机呢，是vr6的性能比普通v6更好，还是如许多人说的，为了配备在小型车上呢？其实这些都不是真正的原因，真正原因在于最终的w系列发动机。 vr6在性能上并不优于v6。vr6其实就是大众研发的一种发动机气缸的排列形式，有别于直6和v6的另外一种发动机。常规的v6发动机是一个相当于两个直3的发动机共用一组曲轴，并且以60度夹角布置的发动机。它的长度要远远短于直6发动机，但是它的宽度却很大。而vr6发动机是把6个气缸相互错开的布置方式，两面交错开的气缸成15的夹角。这样它的长度要短于直6，而宽度又要窄于v6。对于v型6缸发动机而言，60度的夹角属于最优化的设计，这是经过无数次的实验得出的公认结构。所以全世界所有的v6发动机全部都是采用的60度夹角设计。而大众另辟蹊径采用这种15度夹角，自然打破了这一黄金角度的惯例。事实上大众在刚刚开发vr6的时候，最大的问题就是出现在平衡震动方面。大众投入了大量的人力物力，经过了无数次的实验，最终通过多种平衡手段解决了这一问题，但即使如此，vr6的震动仍然大于v6，因为即使大众将震动改善到极致，它也无法超越结构上的差异，就像直列发动机震动大于v型发动机一样，夹角更小的vr6从结构本身就决定了它的震动会大于v6。发动机的振动主要是来源与活塞往复运动带来的上下振动，尤其是气缸在作功冲程中，活塞对发动机的振动最大。然而由于在v6发动机中，活塞向下止点运动是的方向是与垂直方向成30度夹角的，所以它对振动产生的分力就要小一些。同时v6发动机技术成熟，60的夹角几乎可以把发动机的平衡趋于完美。除了震动方面，其它方面的性能，vr6也是不如v6的。前文已经说过v6发动机是以3个气缸为一组，相当于两个直3排列在曲轴的两侧。每列气缸的之间的夹角是60度。在正前方看就是一个v字型，故为v6发动机。由于6个气缸分别布置成两列，所以就需要有两套气缸盖。但是v6发动机的进气可以布置在两列气缸的中间，而排气分别布置在两列气缸的外侧。正是由于这种布置，就可以使v6发动机的重力分配达到对称的效果，极大的方便了发动机舱的重力分配。接下来我们再看看vr6的结构特点，前面说过vr6具备了v6和直6发动机在尺寸上的优势。那么vr6和v6还有其他的区别是什么呢？由于vr6采用了两列气缸的15度夹角设计。在俯视图上看就是像直6发动机的奇数号气缸和偶数号气缸分别向两边错开，并且气缸与气缸之间还是紧密的贴着。道理很简单，就如同用了很大的力气把直6发动机的长度压短了，为了不使气缸变形，它们就会一左一右的错开了。这样气缸之间的连线就是一个曲折的s形。所以就可以像直6发动机那样采用一个气缸盖，降低了成本。正是由于两列气缸之间几乎没有空间，所以它的进排气就没有办法像v6那样布置，只能采用一侧进气一侧排气的布置方式，不利于发动机的重力分配虽然vr6发动机比v6发动机有着结构更紧凑的特点，但是它在很多方面上的表现都不如v6发动机。大众是不会为了一个先天就要差一截技术来全力研发的。看来大众开发vr6的目的是“醉翁之意不在酒”。那是不是如大家认为的，大众是为了在其小型车上采用，打造“小钢炮”使呢？从结构看确实如此，而且现有的高尔夫和polo都无法布置常规的v6发动机。其实这个理由并不是很站得住脚。从高尔夫来看，如果进行了优化的设计，放下普通的v6发动机并不是很难的事情。而且这样的实例也是有的，雷诺的a0级小车克利欧（clio）就装过v6发动机。既然连a0级的车都可以装下v6，所以只要经过优化设计后，高尔夫同样可装的下v6。

为什么宝马从不用V6却对直6上瘾