kers系统，F1 2011赛季比赛中赛车的DRS和KERS系统使用规则是什么

来源：整理时间：2022-07-14 23:52:05 编辑：汽车经验手机版

1，F1 2011赛季比赛中赛车的DRS和KERS系统使用规则是什么

KERS使用的限制是每圈6秒。其余没有限制。DRS是必须要在起跑两圈后、在指定的KERS区间内（具体在什么地方赛道不一样区域也不一样，但是一般都是一段长直道或者长弧道），当前后两车时间差在1秒以内的时候，后车可以使用DRS追击前车。只有满足以上所有条件才可以使用DRS，其他情况一律禁止使用。

kers是动能回收系统，通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。 drs是可调尾翼, 其作用是赛车进入直道时，车手摁下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，减少尾部的下压力，让赛车减少在高速行驶下的下压力，从而让气流畅通的流过赛车尾部，在速度上更快。

F1 2011赛季比赛中赛车的DRS和KERS系统使用规则是什么

2，什么叫 KERS系统

一，什么是KERS？ KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。二，FIA为何要引入KERS？很多人认为F1引入KERS的是FIA为增加超车机会-提高比赛兴奋度，压制引擎研发-控制成本飚升而采取的一时之举，这是完全错误的！现在，全世界的汽车工业都面临着产业发展与保护环境这对矛盾。能源问题，二氧化碳排放，早已不再是时髦的话题，而是就摆着面前，并需要立即动手解决的问题。去年，德国出台了每公里二氧化碳排放量不得超过120克的指标，这一指标如果成为法规，将意味着大排量发动机不再有发展前途。与此同时，现在有的城市甚至计划只允许在市中心使用混合动力车，这意味着厂商在开发产品时，必须保证他们的车型可以选装混合动力系统。通过这两例，我们可以看到高效率的环保技术对于汽车工业的发展有多迫切。时下，虽然各大制造商从未达成过任何共识，但已基本形成了默认的发展思路：先从混合动力入手，然后向氢动力或纯电力过渡。只有这样，汽车工业才可能有未来。此时，以高科技著称、位居汽车运动金子塔尖的F1，如果无视这一社会趋势，必将面临被涛汰的危险。FIA主席马克思-莫斯利曾在2006年说过： “世界的趋势正在发生改变，你将看到最明显的是关于全球变暖问题。在世界每一个地方，都有非常突出的民意运动。如果现在我们不改革，我们将错过这一趋势，F1将变得落后，并最终死亡。” 也许有人会认为莫斯利的话是在危言耸听，但F1的现状就是下面这样：2.4升V8引擎的百公里油耗高达49KG，19000转的极限转速对于民用引擎没有任何参考意义，耗资建1个1:1的风洞开销大于5000万欧元，不计全年24小时运转的成本，一站一改的空气动力学套件实用价值是零……。很显然，现在F1的技术发展方向，是完全与社会脱节的，而且随着能源和环境问题的加剧，它正在与社会发展方向背道而驰。过去，F1被称为汽车工业的试验田，先进民用技术的发源地；而现在，随着技术发展趋势的变化，它的这项功能已越来越弱！在这种情况下，改革势在必行，而且刻不容缓。因为没有任何有社会责任的人，会对采用“过时”技术、大幅浪费能源、危害环境的运动顶礼膜拜！ KERS正是F1顺应这一社会趋势，保持先进性迈出的第一步。(关于F1动力系统的远景规划，请【点击】查看我们之前的报道) 三，FIA对KERS的规则限制为了鼓励、推动KERS技术的发展，FIA给予了车队充足的发挥空间。在今年7月11日发布的2009版F1技术规则中，国际汽联只对KERS几项技术指标做了规定，其余所有环节都是开放的。按照莫斯利的说法，KERS的发展几乎不受限。下文便是新规则中仅有的约束条款： 1，KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ。(规则原文5.2.3) 2 赛车在进站加油的过程中，不得向KERS的系统增加能量存储。(规则原文5.2.4) 3 赛车引擎、变速箱、离合器、差速器和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商提供的ECU控制(即迈凯轮提供的标准ECU)。(规则原文8.2.1) 现版09款规则对KERS的限制仅此而已！四：两种技术原理的KERS系统及其优缺点(本文重点) 在FIA宽松的规则框架下，现在存在两种技术原理的KERS系统正在研发当中：飞轮动能回收系统和电池-电机动能回收系统。下面，我们将从研发背景、技术原理、参数指标、技术难点和方案优缺点五个方面对其进行详细介绍。首先讲已经面世的“飞轮动能回收系统”。 A，研发背景这是雷诺将采用的技术方案，威廉姆斯打算购买！2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持，雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托(enstone)专门在银石组建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司。在这里，Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel)和混合动力(hybrid)的组合词，我们将其译为“飞轮混合动力系统公司”【注：下文统一简称为FB公司】。该公司在2007年年中开发出了一套高效率的飞轮动能回收系统(见上图)。飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理【注意：是基础原理，即从动能－>势能—>动能的转化过程】。但其具体的工作过程肯定要复杂许多，要知道这是时速超过300公里的F1赛车。下面让我们一起看其实际构造：如上图所示：这是FB公司提供的系统原理图(右下为CAD三维效果图)。它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT(无级变速箱)和一套离合器构成(离合器2)，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac负责传动系统制造。系统工作过程如下：当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放【注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向】，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。在外形上，可根据用户需求，做针对性调整。也就是说可以具有不同的外形选择！ C，技术难点众所周知，对于F1赛车来讲每一公斤的质量都是有用的。为了达到尽可能高的能量密度比(注：飞轮动能回收系统的这项指标已经很高)，使系统对赛车的配重影响降至最低，采用飞轮动能回收方案需要将蓄能主体飞轮做的尽可能的小，但这又如何满足能量存储指标呢？ FB公司采用的解决方案是提高转速。目前，他们试制品飞轮转速已达到64500转/分，这是一个近乎疯狂的数字。但此时新问题又出现了，因为高转速意味着系统会产生巨大的热量和面临巨大的风阻损耗。希尔顿和克罗斯最终决定将飞轮包装在一个真空盒内部，按照该公司的说法，内部气压可达1x10-7帕。这到底是一个怎样的概念呢？乔恩-希尔顿表示，这相当于一个气体分子需要运行45KM才能和另外一个相遇。不过想的到还得做得到，将飞轮置身真空盒的确可以解决生热和风阻损耗的问题，但如何防止轴承在(向飞轮)输入和输出动力的过程中，气密性不被破坏呢？新的难题再次诞生！在现有技术下，电转换是种可选方案，但能量损失太严重。结果这两位工程师还是找到了解决之道，他们发明了创新的轴密封技术，现已申请专利。

什么叫 KERS系统

3，三大神车是哪三个

汽车界三大神车：迈凯伦P1、法拉利Laferrari、保时捷918，不可否认的是三大神车将现代造车技术带入新的纪元，每辆车都采用了最新最环保的技术，把每一滴燃油压榨到极致。说起三大神车，这是一个能打开许多车迷话匣子的一个话题。在每段时期，这三大神车都有着完全不同的阵容。因为在不同的年代，各个厂商都有着代表着其顶尖实力的旗舰产品。如今我们说起来三大神车的时候，首先想到的应该就是迈凯轮P1、法拉利LaFerrari以及保时捷918。保时捷918是先前918RSR和918spyder概念车的量产版。这款车于2013年9月正式量产。官方公布0-100Km/h加速时间为2.6秒。从最初的实验来看，在超过770马力的输出下，918的百公里加速在3秒内，极速更是达到了325km/h。在6.8千瓦时的锂离子电池组的帮助下，该车能够以纯电动模式行驶25km，极速可到150km/h。法拉利LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间<3秒，0-200km/h加速<7秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。迈凯轮P1是一款拥有超过900匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒，极速被电脑限定350km/h，未限速极速380km/h以上的超级跑车。该车将搭载3.8LV8发动机，最大功率737马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得179马力的额外功率。

三大神车是哪三个

4，F1 赛车总重量是多少

赛车比赛规则规定赛车加车手的总重量不可低于600公斤。为了使重量保持最小，所有车队都广泛使用碳纤材料，而这些材料的强固性足以支撑车子的重量。碳纤材料在七十年代末期首先应用在飞机机翼上。1981年，麦克拉伦车队（McLaren）首次以碳纤材料制造整个赛车底盘，并以之取代传统的铝制底盘。一个碳纤车身的生产需要六个星期的时间，制成之后再放入压力锅进行高压烘烤，让这种高科技的碳纤材料可以坚固起来。碳纤车身是在净室中以手工方式制造而成，因此，可防止在编织碳纤板之间混入异物，进而防止碳纤产生弱点。虽然赛车比赛规则规定了最小重量，但车队还是尽可能削减多余的重量，因此，会再使用压舱物把重量提升到600公斤。压舱物可以堆放在车上的任何部位，因此车队可以针对不同的车道变更车子的重量平衡。而顶级车队使用的压舱物重量甚至高达80公斤重。

f1的油箱一般能装90-150升不同车队的赛车油箱容量大小不同，f1赛车耗油率很高（约60-100l/100km），央视解说有次提到f1赛车的百公里油耗在60-70升左右，在全油门的情况下，一部f1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油

F1赛车比赛规则规定赛车不可低于600公斤。所有赛车都使用碳纤维材料制成，使重量保持最小，而且有足够强度。而赛车中一般都会有压舱物，也就是为了达到重量最低限度而加入的额外重量，可用来调节刹车比。2011年的规则将规定赛车加车手的总重量不得低于630公斤，也是为了KERS系统的引入。

600公斤是很多年前的数据了。09年的规定是质量下限605.今年是620.明年尚不清楚。

今年620KG(含冷却水、车手、润滑油) 明年650KG

5，什么是KERS系统有什么好处有哪些车队在用

现在只有法拉利和迈凯轮用KERS，雷诺准备在意大利蒙扎使用。 KERS系统全称是Kinetic Energy Recovery Systems,叫做热能回收系统，目前主流的使用办法是，在刹车的时候，将刹车的能量储存在车体后面的KERS电池里，然后每圈允许释放6点2秒的时间，以增加82匹的马力。迈凯轮的一块KERS电池造价7万欧元。我的团队名称：爱体育爱运动！请加入吧！

能量回收系统，简称：KERS系统（Kinetic Energy Recovery System）将收集赛车在刹车时产生的热能来增进超车。F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。而随着时间的推移，KERS系统的回收能力与释放能力都有进一步的提高，F1赛车对引擎的依赖和对燃油的需求也会随之越来越小。然而，与丰田普锐斯这样的混合动力车不同的是，装载KERS系统的F1赛车必须需要引擎和KERS系统的同时运作。KERS系统单独运作并不会为赛车提供动力。 KERS系统由3个关键部分组成，电子马达，电池以及能量控制单元。三个部分分别属于不同的技术范畴，但是都需要对F1赛车的“量身定做”。 KERS的组成及示意图: http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e5798b30100c3dt.html~type=v5_one&label=rela_nextarticle

此功能似乎对今年这些强队不大顶用。技术还尚未成熟。有待来年吧。

是一种能量系统，法拉利，迈凯轮，雷诺，宝马用过。

动能回收系统（Kinetic Energy Recovery System）油电混合动能回收系统：把赛车在制动时产生的热量转化成电能存储在一个电池里，在需要时再把电能转化成动能释放出来，为赛车增加约80匹动力。飞轮动能回收系统：把赛车在制动的时候产生的动能存储在一个飞轮里，在需要的时候释放能量，类似于以前的上发条的玩具，同样也是为赛车增加大约80匹动力。

百度百科里有给你个地址 http://baike.baidu.com/view/1766295.htm

简单说就是不其他没KERS的车加速时多80匹马力（小型加速器），现在只有迈凯轮和法拉利使用，上半赛季还有宝马和，雷诺使用但是因为没多大效果所以放弃KERS

6，影子系统的原理

子系统不会改写MBR!MBR是什么？MBR是master boot record的缩写，指的是存放在硬盘第一扇区上的引导程序，通常在第一扇区上还存放着分区表。在大多数情况下，第一扇区也被称为MBR。哪些程序会改写MBR,程序改写MBR是否会对用户带来伤害呢？市面上常见的硬盘保护软件，多操作系统引导软件等会改写MBR，传统的引导型病毒也会改写MBR。对于给用户带来危害的问题，正规厂家提供的有质量保证的产品，都不会给用户带来危害，改写MBR只是提前执行程序的一个方法。在几乎所有的品牌电脑中，都通过定制BIOS来实现提前执行，同改写MBR是一样的效果。特别值得注意的是，影子系统的激活绝对不会改写MBR。影子系统的激活，为什么看上去改写了MBR？很高兴有这么多的电脑专家关注着影子系统，有了你们的监督会促使我们更真诚地服务广大网民，为大家提供有价值的产品。下面我解释影子系统激活的原理。硬盘上除了MBR，分区，分区表以外，还存在大量的自由空间，也就是不使用的空间。这包括分区间间隙和磁道外介质，分区间间隙通过软件接口可以访问，磁道外的介质，通过控制磁盘芯片或者低级格式化也能够访问。影子系统使用分区间隙存放激活信息，并且，当影子系统被卸载时，该间隙的内容也将被复原。影子系统为什么使用分区间隙来存放激活信息呢？假如影子系统采用分区内的文件存放激活信息，在影子模式下，当收到用户态程序传来的激活数据时，负责磁盘的模块将会把激活文件写入到分区内，这是一个非常大的安全隐患，下面我介绍攻击过程。1. 黑客首先破解影子系统用户态程序，找到组件间接口。2. 在用户的电脑上运行程序，通过各种黑客技术装载核心态代码。3. 黑客的核心态代码检查系统内核内存空间，查找影子系统内核组件。4. 将影子系统内核组建中激活文件写入的部分修改为写入他们希望的任意文件名。5. 模拟影子系统用户态发起激活操作。6. 将恶意代码写入系统分区。为了避免这一安全漏洞，我们将激活信息写入到磁盘间隙，并且可以100%的保证不会对用户系统带来任何的影响。如果你需要我邮件发给你，破解版的，，破解软件什么都有 8

PowerShadow Master是款很奇特的小软体,当你安装它（安装与操作非常简单）并重新启动电脑以后,电脑会类似安装了双系统一样,多出一个启动项,选择其中PowerShadow Master的启动项后,跟原系统完全一样的使用,而且资源使用与速度及稳定性跟原系统一样！但是你的一切操作,包括安装程式(甚至运行病毒)，在下次用原系统启动时,这些操作对原系统都是无效的，亦即对原系统无任何不良影响！---------这就是影子系统 PowerShadow 的精髓所在。　　PowerShadow, 它并非虚拟系统, 因为PowerShadow是执行在使用中的系统上, PowerShadow只是原系统的影子! 意思是说, 原系统中安装了的任何软体, 设定, 一切都在影子系统中保存. 而且用户可以随时调用影子系统, 影子系统便马上进入状态, 用户不须重新安装系统, 亦不须等待执行时间, PowerShadow的最大特点是, 用户由原系统进入影子系统, 再退出影子系统返回原系统的整个过程, 所做的档案储存, 上网记录, 软体安装等等都不会被记录. 可以说, [就像没有做过任何事情]一样. 所以影子系统的应用非常广泛, 例如进入影子系统后便不怕病毒入侵, 你可以随意打开可疑邮件的执行档, 就算执行档是病毒, 它马上发作, 但是只要你退出影子系统便像什么也没有发生过, 一切安好. 如果你想安装一个软体作测试, 在影子系统中便最好不过, 因为就算安装失败, 或试用完成, 你只要退出影子系统, 在原系统中会发觉根本就没有安装过这个软体, 你甚至不须移除软体. 如果你打算流览很多网页, 又不想网址被记录, 在影子系统中便最好不过, 因为退出影子系统后将不留下任何痕迹. 　　PowerShadow有两种模式, 一种是Single Shadow模式, 另一种是Full Shadow模式. 使用Single Shadow模式是最常用的, 因为它只对作业系统的分区进行作用, 而不会影响其他分区. 而Full Shadow便将整个硬碟发生作用, 就是其他分区都变成影子硬碟了. 因为在影子硬碟中是不能档案储存的, 所以如果在Single Shadow模式中, 建立了一诋档案想储存, 通常都会储存在其他分区中, 这样就算退出Shadow Mode, 返回原系统, 建立的档案还会存在, 否则建立的档案会自动消失. 如果在Full Shadow模式中想储存档案, 便需要储存在外置储存装置上了. 　　在Shadow Mode中, 因为不会保存任何资料, 档案的关系, 所以使用IE上网, 就算键入过的网址都不会记录. 虽然笔者想不到记录网址有什么好处, 不过这技巧或者在某种情况下是有用途的. 如果不是使用Shadow Mode, 平时我们亦可以在流览完网页后, 一次过将IE的网页址记录清除(这个我觉得只是为求方便) 　　很多人都会在电脑中安装不同的软体, 但是软体安装又移除, 这样不断重复, 系统会积存很多无用的东西. 如果软体和作业系统不相容, 更加可能导致死机, 或者无法进入Windows. 遇上这情况, 使用影子系统便最好不过, 因为在Shadow Mode中就算你安装任何软体, 只要退出Shadow Mode, 返回原系统时是看不到软体的存在的, 就像未曾安装过软体一样, 你连移除软体的操作都不用. 而且使用Shadow Mode比使用虚拟电脑作调试的好处是, Virtual PC其实是在另一个系统上调试, 对于真正系统能否相容还是不肯定. 但使用PowerShadow却是在现行系统中作调试, 软体相容一试即知　　利用PowerShadow除了可以作软体调试外, 其实用户利用它可以无限期使用软体. 有没有发觉很多软体都有试用期限, 例如三天, 十四天, 三十天等等. 过了这个日期, 软体便无法再使用, 很多时就算移除软体重新安装结果都是一样, 这是一个极大的麻烦, 如果想软体永久试用的话, 那么下次安装这类麻烦软体时, 可以在Shadow Mode中安装, 用完一两次, 便返回原系统, 因为系统中没有软体的任何记录, 下次想再试用软体时又再在Shadow Mode重新安装便可, 这方法万试万灵! PowerShadow的优点　　综合来说, 使用PowerShadow的好处便是[能在不影响原系统的情况下, 使用原系统的所有功能.]不要小看这个功能, 这个功能平时要实现非得使用诸如GHOST之类的程式不可. 但如果想用GHOST代替PowerShadow的功能, 非得在每次想调试时, 先做一个GHOST IMAGE, 然后便调试, 调试完再用GHOST还原系统. 可是当系统容量愈来愈大, 做出来的GHOST IMAGE容量愈大, 而且制造IMAGE的时间便愈长, 更加需要时间去还原. 使用PowerShadow却可随时进入影子系统, 只是1秒间的事, 比使用GHOST的大工程节省甚多时间. 主要应用 1、利用PowerShadow能对操作不留任何痕迹； 2、预防病毒入侵、发作、木马的攻击等,真正的百毒不侵； 3、测试、调试新软体，无任何后顾之忧与删除LJ之工作； 4、限时软件永不过期； 5、修改注册表时, 可以在PowerShadow上尝试, 看看会否出现严重问题； 6、服务器上使用PowerShadow, 让它更加安全、稳定，并减少管理员维护的负担