二手日拖野牵引车，2年左右的二手半挂牵引车得多少钱

1，2年左右的二手半挂牵引车得多少钱

2年左右的二手半挂牵引车一般车子的车况还有车子手续方面没有什么明显问题，二手车价格大体为同款新车包牌价格基础上打个七折左右的价钱。

2年左右的二手半挂牵引车得多少钱

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其实这个问题呢，我们看一下网上和生活中的一些方面的资讯，我们就会了解到我们的越野车或是我们的一些私家车是可以拖房车上路的。NO. 1拖挂房车上高速,是有法有理有依据根据2011年5月1日施行的修改后的《中华人民共和国道路交通安全法》第67条：行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第56条：(一)载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。挂车的灯光信号、制动、连接、安全防护等装置应当符合国家标准；(二)小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人；(三)载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量。在目前已有的拖挂式房车的《中华人民共和国机动车行驶证》中，车辆类型为轻型中置轴旅居挂车及轻型旅居半挂车，行驶高速公路不存在法律障碍。附公安部134号文明确旅居挂车非全挂拖斗车，是可以上高速行驶的。NO.2:拖挂式房车上路的通行费问题目前如果牵引车有ETC, 可走ETC通道，这样可以只收牵引车费用。NO.3:驾驶级别驾驶证的规定在现行《机动车驾驶证申领和使用规定》，其中并无C1驾照对旅居挂车长度的限制。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》五十六条第二款之规定(二)小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人；也就是说小型客车（Ｃ照）可以牵引总质量低于４５００ＫＧ的轻型中置轴旅居挂车及轻型旅居半挂车　（欢迎车友提出反驳意见）NO.4:拖挂式房车对牵引车的要求根据拖挂房车类型大小不同，对牵引车的排量也有要求，一般1.6L及1.6L以上家用轿车和suv都可以胜任拖拽欧式拖挂。相比而言，美式拖挂由于底盘高，挂载点重量配比高，对牵引车的要求略高，要求2.0T以上的SUV才可以胜任。NO. 5:拖挂式房车不需单独购置交强险2013年3月1日起施行的国务院第630号令《国务院关于修改〈机动车交通事故责任强制保险条例〉的决定》，增加《机动车交通事故责任强制保险条例》第43条：“挂车不投保机动车交通事故责任强制保险。发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由牵引车投保的保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，由牵引车方和挂车方依照法律规定自行购买商业保险承担赔偿责任。NO.6拖挂式房车上路的注意事项牵引拖挂房车上路，需要确保拖挂车的各个指示灯，刹车灯与牵引车是否同步，在超车，换道、倒车、行驶时都需要驾驶员的驾驶技术娴熟。建议在高速行驶80—100公里／时，普通道路行驶60-80公里/时，行驶中尽量不要急刹车，否则容易引起车辆晃动。另提醒美式拖挂房车车主注意，美式拖挂都自带电磁刹车，同时要求牵引车必须配装电磁刹车控制器。请务必按照要求配装。拉不过有很多含义，其中单挂车牵引头与陆巡拔河可能会输，例如下面的牵引车与陆巡拔河的动图:挂车居然输给了陆巡。我们在看一下下面的动图:普拉多居然在雪地中牵引挂车前行，是不是觉得陆巡/普拉多要比挂车还要厉害呢？我们分析一下这两个场景，场景一:挂车与陆巡拔河失败。注意看挂车的牵引车，其实是小三桥的单驱动挂车。三个车桥只有一个驱动桥而已，前面两个桥只是转向桥而已。也就是单驱牵引车，驱动能力与双驱要差很多，特点是节能。单牵引车不带挂的情况下，驱动轮附着力不足、因此牵引阻力过大时车轮会打滑。这就好比在冰面行驶一样，1000马力的汽车与100马力的汽车没区别，附着力不足的情况下1000马力也是不能完全发挥出来的。因此陆巡与单牵引挂车拔河时才会赢，因为货车动力发挥不出不来。如果在泊油路上，陆巡肯定拔不过双驱牵引车的。而场景二中的普拉多牵引挂车也是如此，货车并不是因为动力不足上不去雪坡。而是因为空车或者轻载导致轮胎打滑而/牵引力不足，这也是挂车的缺点，搭载爬坡能力不如单机表现好。但是载重能力与油耗要比单机表现好太多。陆巡4.0L发动机仅仅275马力、而挂车11L的柴油发动机460马力。陆巡可以拉着挂车跑，是不是可以说陆巡的牵引能力可以与挂车媲美呢？其实陆巡/普拉多能拉着挂车跑，并不代表陆巡牵引力＞挂车的。牵引力大小除了与发动机有关系之外，还与变速箱差速器减速比有关系。变速箱可以降低转速来提升扭矩，其实也是利用了杠杆原理，省力但是费距离。变速箱则是利用了齿轮减速来放大扭矩。例如上图，输入轴齿轮数量要比输出轴齿轮少很多。假设输入轴5个齿输出轴50个齿，那么输入轴转一圈输出轴仅仅转动1/10圈。输入轴需要转10圈输出轴才会转一圈，虽然输出轴转速较低但是输出轴的扭矩确要比输入轴大，转速虽然损失10倍，但是扭矩确提高10倍。如果把输出轴齿轮继续增加那么输出轴可以获得更大扭矩，这与传动比有关系，上面举例的齿轮减速比为10:1只是举一个例子而已。通常一对齿轮很难达到这么高的减速比，通常需要多级减速才能做到。而汽车用的变速箱也是这个原理，不同挡位的齿轮数量不同，减速比也不一样。低速档位齿轮减速比更大一些，通过牺牲转速来获取更大的扭矩。一些货车的半档/低速档就是通过降低转速来提高扭矩/牵引力。越野车也是如此，分动箱带有额外的扭矩放大功能，也是通过进一步降低转速来提高输出扭矩的。这就是2.7的普拉多，4.0酷路泽可以拉动货车的原因。也是60马力的链轨拖拉机可以拖动20吨货车的原因，只要减速比足够大那么驱动能力也足够大，但是速度也会非常的慢，就像千斤顶一样，20吨的千斤顶我们毫不费力的就可以压动，但是提升的速度是非常慢。提高输出扭矩是需要牺牲转速来实现的，能拉动挂车，但是只能处在一个较低的速度下行驶而已。而挂车的牵引头不仅能驱动挂车行驶，而且可以在一个较高的速度下行驶，重载时速超过100码都是正常的。而同样的负载，普拉多/酷路泽只能以一个较低的速度牵引而已。这就是发动机功率的重要性，发动机功率＝转速×扭矩，发动机功率大不仅驱动能力更强而且跑的也更快。

拉不过有很多含义，其中单挂车牵引头与陆巡拔河可能会输，例如下面的牵引车与陆巡拔河的动图:挂车居然输给了陆巡。我们在看一下下面的动图:普拉多居然在雪地中牵引挂车前行，是不是觉得陆巡/普拉多要比挂车还要厉害呢？我们分析一下这两个场景，场景一:挂车与陆巡拔河失败。注意看挂车的牵引车，其实是小三桥的单驱动挂车。三个车桥只有一个驱动桥而已，前面两个桥只是转向桥而已。也就是单驱牵引车，驱动能力与双驱要差很多，特点是节能。单牵引车不带挂的情况下，驱动轮附着力不足、因此牵引阻力过大时车轮会打滑。这就好比在冰面行驶一样，1000马力的汽车与100马力的汽车没区别，附着力不足的情况下1000马力也是不能完全发挥出来的。因此陆巡与单牵引挂车拔河时才会赢，因为货车动力发挥不出不来。如果在泊油路上，陆巡肯定拔不过双驱牵引车的。而场景二中的普拉多牵引挂车也是如此，货车并不是因为动力不足上不去雪坡。而是因为空车或者轻载导致轮胎打滑而/牵引力不足，这也是挂车的缺点，搭载爬坡能力不如单机表现好。但是载重能力与油耗要比单机表现好太多。陆巡4.0L发动机仅仅275马力、而挂车11L的柴油发动机460马力。陆巡可以拉着挂车跑，是不是可以说陆巡的牵引能力可以与挂车媲美呢？其实陆巡/普拉多能拉着挂车跑，并不代表陆巡牵引力＞挂车的。牵引力大小除了与发动机有关系之外，还与变速箱差速器减速比有关系。变速箱可以降低转速来提升扭矩，其实也是利用了杠杆原理，省力但是费距离。变速箱则是利用了齿轮减速来放大扭矩。例如上图，输入轴齿轮数量要比输出轴齿轮少很多。假设输入轴5个齿输出轴50个齿，那么输入轴转一圈输出轴仅仅转动1/10圈。输入轴需要转10圈输出轴才会转一圈，虽然输出轴转速较低但是输出轴的扭矩确要比输入轴大，转速虽然损失10倍，但是扭矩确提高10倍。如果把输出轴齿轮继续增加那么输出轴可以获得更大扭矩，这与传动比有关系，上面举例的齿轮减速比为10:1只是举一个例子而已。通常一对齿轮很难达到这么高的减速比，通常需要多级减速才能做到。而汽车用的变速箱也是这个原理，不同挡位的齿轮数量不同，减速比也不一样。低速档位齿轮减速比更大一些，通过牺牲转速来获取更大的扭矩。一些货车的半档/低速档就是通过降低转速来提高扭矩/牵引力。越野车也是如此，分动箱带有额外的扭矩放大功能，也是通过进一步降低转速来提高输出扭矩的。这就是2.7的普拉多，4.0酷路泽可以拉动货车的原因。也是60马力的链轨拖拉机可以拖动20吨货车的原因，只要减速比足够大那么驱动能力也足够大，但是速度也会非常的慢，就像千斤顶一样，20吨的千斤顶我们毫不费力的就可以压动，但是提升的速度是非常慢。提高输出扭矩是需要牺牲转速来实现的，能拉动挂车，但是只能处在一个较低的速度下行驶而已。而挂车的牵引头不仅能驱动挂车行驶，而且可以在一个较高的速度下行驶，重载时速超过100码都是正常的。而同样的负载，普拉多/酷路泽只能以一个较低的速度牵引而已。这就是发动机功率的重要性，发动机功率＝转速×扭矩，发动机功率大不仅驱动能力更强而且跑的也更快。印度是一个拥有航母的国家。第一次看到印度航母上的甲板上停泊着拖拉机时，几乎人人都会惊诧莫名。然而随着对印度的了解慢慢加深之后，就不再引以为奇了。在航母上用来拖飞机的车叫做舰载机牵引车。其实，不要小看这些小小的车辆，看着是不起眼，但对于这种牵引车的要求却是非常苛刻的。航母上的牵引车要求体积小、自身重量大、发动机功率大、操作稳定、易掌控、智能化程度高、还要对甲板的吸附力特别强。世界上没有几个国家能研制出符合要求的航母用牵引车。然而与众不同的是，既然航母上用的牵引车如此重要，而印度为什么弃而不用？而一直用拖拉机来取而代之呢？成本方面应该是一个问题。据称一辆质量好、质量可靠的舰载机牵引车造价差不多要一千万美金。说到钱，虽然印度在军购方面一直不差钱，但以印度人好大喜功的特性来说，有这些钱如用来买一辆坦克甚至一架战斗机多好！摆在那里多客气！哪里会把心思放到这种看着就不起眼的小牵引车上呢？自身的军工研制能力有限应该也是原因之一。印度虽然人口多，这些年经济发展也很快，但工业化水平低、工业体系不齐全、科研能力弱等一直是一个硬伤。而舰载机牵引车的科技含量相当高。还有，也是不仅印度不愿买，别的国家也不愿卖。造一辆牵引车，难度不低于造一辆战斗机，而战斗机动辄能卖出上亿甚至几亿美元的高价，牵引车能卖多少呢？最后，就应该是印度人的尿性如此了。在印度，开挂的事情多了去了，试想，一辆摩托车都能搭载十来个人，用拖拉机拖拖飞机又有什么值得大惊小怪的？待下次赶来几头印度神牛上航母拖飞机时再说吧！【阙兴明】

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