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编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID：chedongxi），作者 Origin。36氪经授权转载。

7月28日，汽车行业合资股比限制已先行在专用车、新能源车行业放开，周一30日开盘后，自主汽车品牌股价不同程度震荡。尤其是地位弱势的自主品牌，市场对其信心更加消散。

就在两周之前，一汽轿车发布上半年业绩预告，今年上半年一汽轿车归属于上市公司股东的净利润预计为6000万~1亿元，相比上年同期盈利2.70亿元，净利润下降幅度将达到63%至78%。

与此同时，一汽华利公告称将以1元价格出售所有资产，一汽此前投资的新造车公司拜腾被传将是接盘方。

车东西观察到，今年以来，一汽频频与新造车势力眉来眼去，先与新特、博郡敲定代工事宜，后又向拜腾注资2.6亿美元。一汽化身新造车代工厂背后，有什么样的故事？说好听点，这是面向未来的布局；实质上，这是一汽的生产自救。

扶不起的一汽自主品牌？

共和国长子从来不缺关注度。

这几天，一汽大众的首款SUV终于上市，刚刚公布了上市价格的探歌在车圈里刷屏。由于一汽大众手握奥迪品牌以及大众旗下迈腾等优势车型，一汽集团一直是国内上交利税数一数二的汽车集团。据国内媒体报道，在2016年仅一汽大众的利润就可能达到了750亿元。

然而，在日本经济新闻近日的一份榜单中，一汽集团的销量虽然达到了334万辆，但每辆车利润只有4美元。

显然，日经把一汽轿车的最高1亿元利润错当了一汽集团的利润，所以算出了这个乌龙成绩。但若按一汽集团除开一汽大众、一汽丰田后上半年卖出了11.7万辆车（新浪汽车数据）的销量来算，今年上半年，一汽轿车的每辆车利润最多也不超过860元——这还是算入了市场表现相对较好的一汽马自达合资业务才有的结果。

▲一汽上半年业绩预告

一汽的自主品牌业务和其所处的东北地区一样，长期处于被嫌弃的状态。

2017年，一汽除开一汽马自达的自主品牌总销量，仅有奔腾+红旗+一汽天津+一汽吉林总共堆出的21万辆，比众泰的31万台销量还要少10万辆。一汽集团极强的合资业务与极弱的自主品牌业务之间形成了强烈的反差。中途一度有声音传出，共和国长子已经成为国外汽车制造商的“买办”。

在自主品牌经历了一年又一年的低迷后，一汽去年8月从长安引入了董事长徐留平，后者带领长安在这两年跻身自主品牌销量第一梯队，成为其中唯一一家国企。

徐留平到一汽后，即刻“新官上任三把火”：

徐留平首先定下了集中发力新能源和智能网联的目标，要求达到“行业领先，进入国内该领域第一阵营”，并表示一汽集团将成为“国内第一，世界一流”。

灌下鸡汤后，徐留平开始在组织架构上动刀， 原有的奔腾与一汽天津、一汽吉林统筹为奔腾事业部，解放卡车业务整合为解放事业部，红旗直接受一汽集团管理。市场表现持续低迷的夏利产品更新被“冻结”，花费上百亿资金打造红旗H7的一汽技术研发中心被下通牒——若不能在取得新能源车上取得突破，三分之一技术人员将走人。

最后，徐留平在人事上祭出狠招——管理层“全体起立，竞争上岗”，不匹配的人予以淘汰。

在一套组合拳打出后，徐留平大刀阔斧的改革获得了外界赞誉，称对于问题深入骨髓的一汽来说，一次颠覆性的改革是必要的。但随后来自底层的不同声音很快传出，认为徐氏改革只是作出了表面上的姿势，没有真正达到目的：在竞争上岗的环节，人脉资源的重要程度超过了专业性，大批产品、技术人员仍然没有因人事重组获得足够话语权；在运动式的改革中，中层领导提出了“711”的工作方法——每周工作7天，每天工作11小时，并直接传导到基层员工中。

一位一汽的前工程师表示，在这一改革过程中，一汽流失了大量的技术人员。而另有一汽员工表示，徐留平用在长安的改革手段，不一定适用于一汽。

从上半年的销量来看，徐留平的雷霆改革并未起到明显的作用。一汽的自主品牌业务中，奔腾销量与去年基本持平，天津一汽上半年销量同比下降33%，一汽吉林销量则比去年同期低了27%。仅有红旗H7实现了近100%的增长——半年销量从1700台左右涨至3600台。

另一位汽车行业人士表示，在一汽大众带来的高利润下，一汽集团早已习惯躺着挣钱，对真正残酷的市场竞争无法适应，“人浮于事，积重难返”。

被内耗打断的四化路

贵为共和国长子，一汽拿到的资源并不差——相较于上汽大众，一汽大众的合资车型溢价普遍更高。而一汽员工也向车东西表示，一汽的自主技术实力其实也并非外界设想那般不堪。举例来说，没有合资的一汽解放，其生产的重卡一直排行前列，市场占有率在2016-2017年还是行业第一。但频繁的内耗，让一汽的技术研发难以转化为最终的产品。

而2015年-2017年，一汽最高领导从徐建一-徐平-徐留平的变化， 让一汽原本脆弱的技术-产品体系雪上加霜。但鲜为人知的是，汽车行业如今流行的”四化”中，一汽在其中多个方向是布局相当早的自主品牌。

在智能网联方向，2003年一汽集团就与国防科技大学基于红旗CA7460平台打造了自动驾驶轿车，可实现自动超车。后来双方又联合打造自动驾驶版的HQ3，并在2011年让这辆HQ3完成了近300千米的高速道路自动驾驶测试，其中人工干预里程约为2.2千米。

到2015年，一汽正式提出“挚途”战略，将汽车智能网联技术予以商业化。其中，“挚途”1.0版本就是如今的ADAS，包括ACC、AEB、LDW等辅助驾驶功能。

而在2018年，一汽计划实现“挚途”2.0，让搭载这一系统的车辆具备手机叫车、自动泊车、拥堵跟车等功能，并且将拥有智能车载系统D-Partner2.0。

2020年的“挚途”3.0，则支持高速公路自动驾驶。2025年计划实现的“挚途”4.0，一汽希望将其高度自动驾驶技术整车产品渗透率达50%以上。

而如今，一汽旗下的产品，即使是最高端的、售价数百万的红旗L5，也远未实现拥堵跟车。当年立下的Flag还不知何时能够实现。一汽在自动驾驶与车载系统方面，部分转入与百度合作向后者谋求解决方案的路径。

而在新能源车方向，一汽于2012年提出计划投资43.94亿元在长春建立年产能20万辆的新能源工厂。原本计划2014年投产的项目，最后被证实仅投入了2000余万，一直没能推得动。2017年4月，伴随一汽集团的一纸公告，这一烂尾项目宣告终结。

车东西还发现，在2016年秋天，一汽集团还尝试布局汽车共享领域，推出了“挚享”租车服务。由飞驰镁物提供后台技术支持和运营服务支持。然而该服务后续不了了之，APP的版本也停留在了2016年10月10日。

一位同是国有汽车企业的管理人员告诉车东西，“当你的集团内有合资奥迪这种基本上是印钱的业务时，短期内看不到收益的新布局，如果没有一个肯担责的大领导，是很难坚持下来的。”而此时，一汽处于密集换帅、三徐更替的节点。

一汽的“代工自救路”

今年1月，徐留平入主一汽五个月后，一汽在北京人民大会堂宣布了红旗品牌的新战略——至2025年打造4大车系17款新车，覆盖主流市场价位，其中15辆将是电动车。显而易见的是，红旗在一汽的品牌战略中成为绝对的核心。

然而，这次发布会后，红旗收到的却是山呼海啸的质疑——过去十年只推出了三款车红旗、电动车计划半途而废的一汽，要拿什么来撑起这一庞大的计划？一汽内部的力量是否真正能堪此重任？

借助外部的力量完成自我更新，或许是一汽的Plan B。

车东西整理公开资料发现，在一汽的自主品牌中，奔腾+ 红旗+一汽吉林+天津一汽的总规划产能为78万辆，而去年其销量为21万辆，意味着其产能利用率最高也不超过30%，余下超过50万辆过剩产能。

这恰恰是造车新势力需要的。

今年1月6日，一汽轿车与来自贵州的新造车势力新特汽车签订合作生产框架协议，新特后来发布用于共享出行市场的DEV 1，便是由一汽代工，在一汽马自达的产线上生产。而双方的生产合作协议，有效期长达五年。借这次合作，一汽还向与新特有合作关系的摩拜共享汽车公司摩拜出行投资，获得了后者10%的股权。

到了3月，另一家汽车设计公司出身的博郡汽车，也与一汽吉林达成了电动车开发、生产、销售合作关系。博郡的首款纯电动SUV，将由一汽吉林代工。

同样，今年6月，另一家清华汽车工程系背景的新造车公司清行汽车，也找上了一汽吉林。一番沟通之后，一汽吉林为清行汽车设置了产能3万辆的产线，为后者的清行400 SUV提供生产支持。

一汽需要提高产能利用率来优化其自主业务生产工厂的表现，新造车势力需要产线与资质，原本的竞争对手快速成为暂时的盟友。

但这些合作中，一汽扮演的角色更多是“代工方”，与新造车队伍的商业关系大于合作关系。而拜腾，让一汽最为动心。

4月20日，一汽与拜腾签下战略合作投资框架协议，参与拜腾B轮融资。而后，一汽出资额被爆料为2.6亿美元。7月，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》出台，明确鼓励新造车采取代工模式后，一汽与拜腾的合作升级，扩大到零部件采购、产品研发等环节。不过，或许是吸取蔚来找江淮代工受质疑的前车之鉴，双方始终未用“代工”来形容双方的合作关系。但拜腾未获生产资质情况下，2019年要量产首款车，只能依靠代工模式。

为了跑满产能，一汽慷慨地解决了让四家新造车公司火急火燎的生产难题。但渴望转型的一汽又何尝不是热锅上的蚂蚁。拜腾CEO毕福康曾向车东西表示，一汽方面与拜腾接触前后总共约一个来月，随即便敲定了合资意向。被问及一汽为何要选择拜腾时，他表示转身中的一汽，其实也需要拜腾的帮助。

车东西与一位行业分析师讨论时，对方表示，一汽在新能源车布局上相对滞后，又在遭受改革中的人事动荡，此时通过与新造车公司的合作，可以吸收部分一汽需要的技术，加速新能源车技术进展。尤其是投资拜腾的举动，一汽通过股权绑定与拜腾建立了更深入的关系。比如拜腾Concept的49寸大屏，以及其在三电方面的素质，在目前的新能源车中不落下风。“如果内部的团队因为各种阻力难以成功，也不排除一汽从外部收购一支新造车团队的可能。”

▲拜腾49吋大屏

在一汽面向四化的转型中，与新造车的合作，一方面是解决一汽数十万产能过剩的止痛药，另一方面，也是一汽改革的长期药方之一。

只是，车东西关注到，无论是新特还是博郡亦或是拜腾，都在自建生产工厂。在明面上，他们都想保持自身的独立性，而不希望全然成为一汽的附庸。另外，新造车的泡沫破裂只是必然，其中有的将会离场，有的或将与一汽分道扬镳，一汽从新造车队伍中引入新鲜血液的方式，还面临太大的不确定性。

结语：等待新生的共和国长子

一直以来，由于种种原因，原本是共和国长子的一汽承受了最多的批评。徐留平的到任让暮气沉沉的一汽自主品牌有了新生的迹象。

而一汽采取的化身代工厂方式，在自己获得新生之前，反倒在孕育下一批造车势力。如果成功，一汽不仅将成就自己，还将成就一支新的造车队伍。

怕就怕一汽永远在共和国长子的身份下有恃无恐——“国家将成立国汽集团，一汽将是其中主要组成部分”等传言下，业绩愁人的一汽轿车市盈率仍然达到了70倍。

编者按：本文来自“车东西”（ID：chedongxi），作者：晓寒，36氪经授权转载。

国庆前，天津一汽夏利以1元钱的价格将旗下全资子公司华利汽车和8.5亿债务转让给拜腾汽车的新闻传遍汽车圈。

一汽在助力这家新造车公司获得造车资质的同时，也再次吸引了外界对这家被称为“共和国汽车工业长子”的汽车集团的关注。

虽是“共和国长子”，但是一汽集团近年来也面临一系列严重问题，包括自主品牌销量低迷、盈利主要靠合资品牌、内部存在贪腐问题等，在自主品牌销量、上市公司营收等方面也被上汽、东风、长安，乃至吉利等其他车企超越。

面对全球汽车产业的变革大潮，昔日“长子”遭遇了成立以来最重要的发展阵痛。

2017年8月，原中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，兼长安汽车董事长徐留平调任一汽集团出任董事长，开启了一汽集团的新一轮深度改革。出售华利汽车，正是徐留平一系列大刀阔斧改革措施中的关键一步。

▲徐留平

在徐留平上任的一年多时间里，一汽集团接连经历了史上最大规模的高层换血、全员竞聘上岗、重塑红旗品牌形象、拥抱新造车浪潮，深化与东风、长安等汽车央企的合作等一系列重要变革，向外界展出了自己的新队伍、新面貌、新战略，堪称“重生”。

那么最关键的是，徐留平走马上任这一年来，究竟对一汽动了哪些“手术”，让原本得了国企病的“共和国长子”迎来了这种变化？

共和国长子的困境

一汽集团即中国第一汽车集团有限公司，前身是成立于1953年的中国第一汽车制造厂，它是新中国第一家汽车制造企业，造出了中国第一辆汽车——解放牌卡车，和第一辆轿车、第一辆越野车…

作为中国汽车工业的开端和缩影，一汽因此被誉为共和国汽车工业长子。

经过几十年的发展，一汽已经发展为一家特大型国资汽车集团，旗下拥有红旗、奔腾、夏利、威姿、威乐、威志、森雅等自主品牌，以及一汽大众、一汽大众奥迪、一汽丰田、一汽马自达等合资品牌，同时还生产解放牌货车与客车。

一汽官方数据显示，2017年一汽集团汽车总销量334.6万台，总营收超过4698亿元。作为对比，一汽集团总部所在的长春市，2017年GDP总量为6530亿元，可见一汽集团体量之大。

虽然是一家支柱型汽车央企，但一汽近几年来也出现了不少问题。

1、销量严重依靠合资品牌

根据汽车工业协议数据，2018年1-8月份，一汽集团乘用车销量达到201.52万辆，但其中一汽大众（含有奥迪品牌）和一汽丰田两个合资车企分别占了131.65万辆和48.26万辆，也就是说一汽集团旗下一汽轿车、一汽吉林、一汽夏利3家车企包括红旗、奔腾、夏利、骏派、威姿、威志、森雅等7个自主品牌在8月内只卖出了21.61万辆车。

2、上市公司盈利能力较弱

一汽集团旗下总计有一汽轿车(股票代码：000800)、一汽夏利(股票代码：000927)、一汽富维(股票代码：600742)和启明信息(股票代码：002232）四家上市公司，但是各上市公司2018年上半年财报显示，四家上市公司的扣非净利润分别为0.62亿元、-6.39亿元、2.49亿元和0.19亿元，加起来还处于亏损状态。

3、得了“大国企病”

据央视报道，2014年7月起，包括一汽集团原副总经理安德武、原董事长/党委书记徐建一在内的80多名一汽集团中高层干部先后落马…

在自主品牌销量差、上市公司盈利弱的背后，是一汽染上的大国企通病——人浮于事、效率低下等国企通病，甚至还出现了高层贪污腐败问题。

很明显，一汽到了不得不进行大整治的阶段。

长安少帅徐留平空降一汽

2015年3月15日，原一汽集团董事长、党委书记徐建一在北京参会两会期间被中纪委带走，一汽集团董事长职位空缺。

隶属于中国兵器装备集团的长安汽车与一汽集团、东风集团一样，都是国资委下属汽车央企，可谓同胞兄弟。对于国资委来说，这三家企业掌门人之间的互调是常态。

2015年5月6日，中组部进行干部调整，让同样干过一汽集团董事长、党委书记职务，时任吉林省委副书记的竺延风出任东风集团董事长、党委书记，而当时的东风集团董事长、党委书记徐平则调至一汽集团救火。

不过事后证明，前东风掌门人徐平的调动只是紧急过渡，执政长安超过10年，带领长安冲上自主一哥地位的徐留平才是最佳人选。

▲徐留平曾任长安汽车董事长

还是2014年，就在一汽内部上演反腐风暴之时，位于祖国西南部，与一汽处于对角线位置的重庆长安汽车却是一片红火，在原中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，兼长安汽车董事长徐留平的带领下，实现业绩的快速上升。

根据长安汽车财报，2014年长安汽车自主品牌乘用车销量达到76.9万台，同比增长39.4%，一举夺得中国汽车工业协会自主品牌销量排行榜第一名的位置。随后的2015年，长安以100.7万台的销量成为首个销量过百万的自主品牌车企，2016年自主品牌乘用车销量121.9万台，卫冕自主一哥地位。

就在这三年，长安汽车的营收分别为529亿、667亿、785亿、，扣非净利润分别为72.7亿元、95.6亿元、94.8亿元，增长势头明显。

2017年8月2日，一汽集团召开中层以上管理人员大会，中组部副部长高选民亲自宣布新一轮人事变动，将在中国兵器装备集团干了一辈子、时任中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，兼长安汽车董事长徐留平与刚入主一汽集团两年的徐平进行对调，徐留平正式空降一汽（三任一把手都姓徐也相当巧合）。

▲一汽总部大楼

很明显，中央正是希望徐留平能将长安拿下自主一哥的成功经验，复制到亟待改革的一汽集团。

徐留平生于1964年，接手一汽集团时已经53岁，距离副部级干部60岁的退休门槛还有7年，而一辆新车的研发时间就要至少5年。

对徐留平来说，他已不再是42岁就出任长安集团董事长的“少帅”，也无法再像在中国兵器装备集团时那样，用一辈子时间去熟悉了解。

但更紧迫的，是全球汽车产业疾风骤雨式的变革大势，汽车四化、合资股比开放、吉利等民营品牌崛起。这意味着，一汽面临的已经是被淘汰，而非是落后的危机。

徐留平深知，留给他施展拳脚和留给一汽追回自主一哥地位的时间都不多了！

下飞机到长春后，徐留平根本没心思和时间去适应新的生活环境，在一汽的新办公室里，马上就开启了“工作狂”模式，他每天晚上工作到12点，并带头在领导干部中树立了711工作制——每周工作7天，每天11点下班。

徐留平的目标很明确，就是一个月内摸清一汽集团的情况，两个月给出整改方案，3个月实施。一汽集团内部，一场史上最大的变革浪潮即将上演。

用人：自主品牌管理层换血 万人竞聘上岗

一汽最大的问题就是自主品牌销量差亏损大，全靠合资品牌盈利，背后更深层次的原因则是人浮于事、用人唯亲、体制固化等大型国企通病。

对于执掌长安十几年的徐留平来说，他治疗一汽的第一招就是治人，左手将无作为或业绩不突出的领导人换下，右手重塑组织架构和管理机制，让有能力有才华的人能够得到重用。

据多家国内媒体报道，一汽集团于2017年9月18日召开深化改革大会，开启了第一波人事大变动。

1、调走现有自主品牌的一把手

将原红旗事业部部长的韩新亮调任一汽集团发展制造部（安全环保部）部长；将奔腾品牌的运营主体上市公司一汽轿车总经理胡咏调任一汽集团战略管理部部长，两大核心自主品牌一把手全被调走。

2、从合资品牌调高管支援自主品牌

将旗下业绩最优的一汽大众的总经理张丕杰调任一汽采购部部长，负责负责红旗品牌的采购业务，原职则由一汽集团纪委副书记刘亦功接任。据报道，此外还有多名一汽大众、一汽大众奥迪中层被调往自主品牌支援。

徐留平新官上任，搭建一个得力、顺手的管理团队至关重要，对这位立志大改革的汽车老将来说，长安系高管显然更值得信任，也更懂得徐留平的打法。

今年5月起，一汽集团又掀起了第二波人事变动浪潮，并完善了集团领导班子。

3、调任长安系强将负责红旗品牌销售

今年5月，曾担任长安汽车总裁助理兼长安马自达汽车销售分公司执行副总经理以及长安铃木常务副总经理的况锦文调任一汽股份公司总经理兼一汽红旗销售有限公司总经理。月底，原长安福特销售公司常务副总经理陈旭也接着出任红旗销售公司常务副总经理，向况锦文汇报。

4、完善集团领导班子

▲一汽集团领导班子

2018年6月，曾主导中国南、北车集团合并重组的原新兴际华集团董事长、党委书记奚国华出任一汽集团董事、总经理、党委副书记。

5月，前东风汽车执行副总裁、党委常委兼党委书记雷平和曾担任过一汽集团党委办公厅主任和总经理助理的孙志洋一道出任一汽集团党委常委、副总经理，一汽集团的领导班子更新完毕。

事实上，在中高层进行调整外，徐留平也在一起内部掀起了被外界称为“全员起立，重新竞聘上岗“的变革大潮，并将组织架构进行了深度调整。

5、全员起立，万人竞聘上岗

据国内媒体报道，从2017年9月18日开启人事变革大潮后，当月就有一两百个中高级管理岗位开始重新竞聘，后续普通管理岗和关键业务岗也将采用竞聘上岗的方式重组，最终涉及的岗位可能达到上万个。

6、组织架构重塑

人事调整的同时，一汽也针对乘用车和商用车两大产品线也开始了组织架构重组。

乘用车方面，将此前从一汽轿车（股票代码：000800）中剥离的红旗事业部划为集团直属；将一汽夏利（股票代码：000927）、一汽轿车（股票代码：000800）以及一汽吉林三家公司的多个自主品牌全部划归奔腾事业部，两大事业部由总部直管。

商用车方面，将一汽解放、一汽客车以及一汽红塔云南全部并入解放事业部管理。

今年5月16日，一汽再次下发组织架构调整文件，宣布成立移动出行事业部、红旗小镇事业管理部、新技术及创新业务部、安全环境保障部四大新部门。

治事：红旗品牌大升级 拥抱变革浪潮

今年1月8日的北京仍处于严冬之中，但人民大会堂和汽车人的朋友圈却红旗飞扬、一片火热。

在人民大会堂这个颇具“红色”意味的建筑里，身穿蓝色西装、系着红色领带的徐留平义气盎然、满面红光地走到了舞台中央，背后的屏幕上则是一抹抹红色线条。

这不是徐留平走马上任后首次公开亮相，但却是徐留平上任一汽后参与的第一场最重磅的集团活动——一汽红旗全新品牌和战略发布会。

在用人上，徐留平开启了高层换血、万人重新竞聘的人事大变动。治事上，一场涉及红旗品牌升级、拥抱新造车浪潮、剥离不良资产等重大举措的改革浪潮也在持续上演。

1、红旗品牌全面升级

与人民大会堂一样，红旗品牌是中国自主汽车，乃至整个汽车工业的骄傲和代表，但最近几年，红旗车型在内外饰设计、品牌调性和技术上都没有重大突破。

徐留平治事的第一重点就是红旗。

在上述红旗战略发布会中，徐留平在台上铿锵有力地喊出了要将红旗品牌打造为中国第一和世界知名的新高尚品牌的口号！

在口号之外，红旗实际展示了全新的LOGO和设计理念，未来规划有L/S/H/Q四大系列，涵盖豪华轿车、SUV、跑车等多个品类。与此同时，红旗也将全面拥抱电动化、智能化变革趋势，2025年全系推出15款纯电动车、2019年量产L3自动驾驶，2025年实现L5。

▲最新红旗品牌概念车

今年9月，一汽集团宣布前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）出任一汽集团全球设计副总裁兼首席创意官（CCO），主要负责红旗品牌的设计策略和风格理念。

作为超豪华品牌劳斯莱斯的设计总监，贾尔斯·泰勒带队完成了劳斯莱斯幻影、库里南等知名车型的设计工作。他的加盟，让人对未来红旗车的内外饰设计有了新的期待。

2、积极拥抱新造车浪潮

徐留平上任一年来，治事的第二个重点是拥抱新造车、共享出行等前沿领域公司。

2017年11月，一汽与摩拜、新特汽车签约，在智能电动汽车共享领域展开合作。当年12月首批摩拜汽车在贵州上线，使用的即是一汽集团旗下新能源车。

今年1月，一汽轿车与新特汽车达成战略合作，为新特代工生产旗下的电动汽车，并在供应链方面展开合作；6月，一汽集团领投拜腾汽车B轮5亿美元融资。

▲拜腾汽车核心团队

与摩拜的绑定，让一汽涉足了共享出行业务外，也提升了自身的时尚感。而与为新特代工、入股拜腾，又让一汽搭上了眼下大火的新造车潮流。

拉拢代工事宜能够盘活一汽的剩余产能，带动供应链企业。而入股拜腾，也让一汽能够更进一步的观察学习智能电动汽车的造法打法，在未来拥有一席之地。

3、快刀剥离不良资产

在过去的年代里，大量设立子公司分公司，将大部分业务都揽在自己手里是提升管控效率和质量的关键操作，但显然已不适合这个快速变革的时代。

一汽夏利公告显示，夏利旗下华利汽车2018年1—6月营业收入为1900多万元，净亏损却高达8200多万。资产总额为2400多万，而负债总额却超过12亿元。华利汽车还上了工信部《特别公示车辆生产企业（第3批）》公告，即将被勒令退出市场。

对于一汽来说，与其等着被时代淘汰还不如卖掉变现。9月28日，华利汽车以1元价格转身卖给拜腾，帮其解决了生产资质问题，而拜腾则帮华利还掉8.5亿元的债务，两全其美。

4、三大国资车企加深合作

徐留平的治事，还体现在一汽与自己的兄弟单位，同属汽车央企的东风、长安的深化合作方面。

2017年12月1日，一汽、东风、长安三者签署框架协议，将在自动驾驶、车联网等新技术，整车平台、动力总成、供应链等核心部件，以及共享出行、海外市场等领域展开更深入合作。

这一事件被外界解读为三大汽车央企适应国家鼓励汽车产业兼并重组，打造龙头企业发展策略的关键举动。如果三者结合，按销量算，国企联盟将与大众、通用、丰田三家巨型汽车集团一样，成为第四个跨入千万俱乐部的玩家，再次改写国内与全球汽车产业格局。

结语：共和国长子“重生”

“身披使命战袍、脚踏红旗战靴。…单枪匹马、以身犯险，对共和国长子挥舞起改革大旗。”在今年夏天播出的《改革开放40周年，致敬中国汽车人物》节目中，央视节目组这样评价徐留平道。

诚然，对外界来说，一汽集团确实存在着自主品牌增长乏力、裙带势力、人浮于事等弊病。但对徐留平来说，出任一汽集团董事长，锐意改革押注的可是这位长安少帅前半生所有的经验与声誉。

上任第一天开启711工作制，不畏国企根深蒂固的裙带关系开启一汽史上最大人事变动，都表明徐留平这一战下的是必胜的决心！

在着力理顺人事关系的同时，徐留平也带领一汽向着汽车产业变化的重点前进：重塑红旗品牌形象、拥抱新造车/共享出行浪潮、当机立断处理不良资产、加深与兄弟单位合作共同应对产业变革等。

在徐留平上任1年多后，借着拜腾收购华利汽车资质这一关键节点回过头来再看一汽，可以明显发现一汽正在散发着新的精气神儿——一汽集团有了一支锐意进取的全新管理团队、红旗品牌有了新的形象与发展策略、积极拥抱新造车浪潮、加深与兄弟单位的合作等态势，都彰显了共和国长子的新面貌。

对于徐留平和一汽来说，未来可期。