1，人人车,瓜子二手车,优信二手车哪个平台更好
这个问题肯定还是要看专门的咨询公司做的调查。我看到艾媒咨询集团发布2017 上半年中国网络二手车交易平台市场研究报告，优信二手车是以 8.0 的满意度排名中国网络二手车交易平台满意度第一位，人人车二手车和瓜子分居第二、三位。
新手买车，优信、瓜子、人人等二手车交易平台，谁更靠谱更便宜？
2，人人车的网站
人人车是一个14年成立的C2C网站，个人与个人交易。无差价。 并且提供质保。
人人车是二手车c2c交易模式网站，提供诚信、专业、便捷、有保障的优质二手车交易平台。为所有购车用户提供1年或2万公里的免费质保，及14天内可退车服务，让用户放心购车、放心用车。创始人是李健。 人人车首创的二手车c2c虚拟寄售模式，能够直接对接个人车主和个人买家，砍掉中间环节，实现交易无差价，为个人用户卖车买车提供最佳交易体验。 截止到2015年7月，人人车业务已经覆盖北京、上海、成都、重庆、南京、广州等21个城市，在售个人车源超过15000辆，月交易量超过3000辆。
3，人人车二手车买车的大概流程是什么样的？
人人车二手车买车的流程： 1.免费电话咨询，开启买车之旅，拨打400-690-9670联系人人车。 2.发现合适车源，评估师陪同看车。车源车况有保障，100%个人车源、从源头把控质量。资深行业权威专家， 249项专业检测，精选放心车源，杜绝事故车、水泡车、过火车。 3.一站式交易过户，直接与车主交易，跳过车商利润差价，全程透明、价格最优。 4.安享售后保障，14天可退车，1年2万公里质保，任何问题联系人人车，一站为您处理。 人人车成立于2014年4月，致力于打造全新的二手车C2C交易模式，为个人车主和买家提供诚信、专业、便捷、有保障的优质二手车交易。创始人是李健。 人人车首创的二手车C2C虚拟寄售模式，能够直接对接个人车主和个人买家，砍掉中间环节，实现交易无差价，为个人用户卖车买车提供最佳交易体验。平台仅上线六年10万公里内的无事故个人二手车，在这里，卖家可以将爱车卖到公道价，买家可以买到经人人车专业评估师检测的真实车况的放心二手车。同时针对买家，人人车还提供14天无理由退车、一年2万公里核心部件质保等一系列售后保障。 2017年9月25日，人人车宣布完成新一轮2亿美元融资。9月30日，人人车正式接入滴滴出行平台，用户可直接通过这一入口使用由人人车提供的二手车交易服务。 人人车平台优势： 一.买家放心 1.放心买：个人车源，无差价。人人车实现买家直接与车主进行交易，跳过4S店、车贩等中间利润差价，交易全程透明，购买价格较其他渠道低5%。 2.放心车：车源质量严格把关。人人车保证100%个人车主，6年/10万公里以内优质车源，平台上所有车辆经专业评估师上门检测。249项专业检测确保信息透明，100%杜绝事故车、水泡车、过火车。 3.放心用：有质保，更放心。人人车承诺提供14天无理由退车及1年或2万公里免费质保，任何问题联系人人车即获一站式处理，为买家解决售后之忧。 二.卖家省心 1.实惠卖：多卖20%。人人车平台不收取交易差价，使车主可以将爱车直接卖给个人买家，成交价格较一般渠道收车价格高出20%。 2.方便卖：边开边卖，足不出户。人人车为车主代办所有过户手续，一站式服务，省时省力。同时，车主可以开着爱车直到交易前一秒，边开边卖，不耽误用车。 3.省心卖： 售后无忧。人人车充分保护个人隐私，避免车商频繁骚扰，并且承诺提供交易后一年2万公里质保，卖家无需承担售后之忧。
之前陪同事给她在人人车二手车上买的车过户，他们的工作人员会发印有买卖车流程的宣传单页，上面写的买车流程大概如下：买家先登录人人车二手车的官网，根据自己地区，预算，偏好，车况等选定目标车辆；在网站上提交自己的手机/电话预约看车，等待人人车客服的联系；客服主动致电联系，合适车况等信息，并根据卖家和买家两边的时间地点等约定一个看车的时间地点；在人人车二手车的销售人员陪同下与卖家见面看车，可以砍价或者讨论一些比如保险之类的细节问题；如果未达成意向则继续网上看车约车，如果达成交易意向则缴纳定金服务费等，约定复检和过户时间；在约定时间由人人车二手车的工作人员陪同完成复检和过户。
我想在蛋蛋订车买辆车靠谱吗？朋友说特别靠谱，这个可以吗
在网上买车慢慢成了趋势，车源一样，价格优惠好，像蛋蛋订车，买车前首先选定车辆，下订单，留下联系方式，客服人员会联系你并会回答你的一些问题，等你确定之后再在网上交款，或者走金融，确定各项信息，直到上牌
4，二手车交易持续增长,瑞博恩通过车抵贷切入二手车金融市场_
二手车市场的爆发趋势越来越明显。2017年全国31省二手车交易市场累计二手车交易1240.09万辆，同比增长近两成，交易金额超过8000亿元。同比对比美国，美国同期二手车交易量是新车的四倍，而中国二手车交易量是新车交易量的二分之一，现在仅涨至三分之二。
如今1.9亿存量私家车，每年有两千万辆新增。汽车过了三年保质期后，5-6年是换车的高峰，二手车交易量一定会随着汽车的存量市场而越来越大。
就二手车按揭市场而言，在1000万辆二手车中，平均十万一辆的按揭贷款，贷款额度可达万亿，最终可能有3000亿的成功转化。如果有一家公司可以每年达100亿新增贷款，这样就可以形成250亿资产。按二手车金融类公司的普遍估值方法（按贷款余额乘以PB 0.6来估值），250亿贷款余额（资产）可对应市值200亿人民币。若按3000亿的新增贷款，100亿在其中仅占3%，所以这个市场可容纳10-15家上市公司。
瑞博恩与已上市的易鑫金融商业模式相近，是聚焦于二手车资产的金融服务平台，商业模式由车抵贷业务渗透到按揭业务。瑞博恩选择“长周期、售后回租、客户拥有车辆使用权”特性、但资金成本要求尚可的车抵贷业务切入市场，通过“连锁”加“高返利”的方式，以快速获得市场规模，从而提升核心竞争优势。
二手车金融分为存量市场和增量市场。存量市场中，一个二手车车抵贷的典型场景是，一位车主的车已经还完按揭贷款，拥有所有权，除了正常工作之外，这位车主开了一家奶茶店，他想扩大奶茶店的经营，所以需要十多万元。如果去银行贷款，流程复杂并且不一定符合资质。这时候车主可以把车作为抵押物来二手车金融服务平台贷款。这个流程是，车主与公司签售后回租协议，然后去北京车管所抵押权登记，同时由公司评估车的销售价，以八折左右的价格设贷款额度，贷款可分为24月期或36月期，同时不放弃车的使用权。
在这一块市场，瑞博恩走的是SP模式，即瑞博恩做实时风控，通过SP来获客，给SP返点。通过SP可保证获取符合条件的客源，否则SP需要转债权，这有效控制了瑞博恩所承担的风险，当然瑞博恩也放弃了一些利润，属于风险前端化。
这些机构主要分布在二三线城市，大部分是做综合信贷的机构，有专门的门店，给客户提供信用贷、房抵贷、车抵贷等，他们是中介。不过最终的风控依然由瑞博恩把握。
自2018年开展二手车车抵贷（售后回租）业务以来，截止7月底累计放贷额3亿元，覆盖C端用户3300多位。目前单月新增8000万左右，实现营收500万-1000万之间，平均单笔贷款9.3万元，毛利率50%左右。
另外，二手车金融的增量市场将来自4S店。目前，瑞博恩正通过合作伙伴，来布局全国中高档品牌4S店的消费场景，开展4S店认证二手车按揭业务。
二手车金融市场已经拥有几位玩家。已经上市的易鑫高举高打，并且有腾讯、京东等巨头背书；刚刚上市的灿谷，更多针对二、三、四线城市；还有瓜子二手车主推电商渠道等等。在可见的未来，会形成7、8家较大型公司，每家公司的年度新增贷款大约100-150亿元。在这个过程中，每家公司各有优势，有的是资金优势、有的是区域资源优势，或者是下沉做渠道等等，切入市场的角度不同。
好在二手车金融赛道依然很宽。2017年11月到2018年6月已经有四家公司上市，易鑫上市时贷款余额大概在四百多亿，但市场的天花板是一万多亿，四百亿在其中仅占4%。如果按贷款余额PB估值，一家靠谱的公司只要贷款余额过100亿，正常情况下估值就可超过60亿。
团队方面，瑞博恩的创始人兼CEO杨鸣，毕业于浙江大学，是一位连环创业者，2007年成功创立大头信息科技，旗下上海巨流无线于2013年被香港上市公司（品牌中国）全资并购。常务副总经理兼COO汤鹤翔：毕业于北京师范大学，历任上海安美途金融常务副总经理、长安保险上海代理澳博汇融总经理等职务，熟悉二手车金融行业。首席技术官CTO胡楠，历任人人网技术总监，51汽车网、安美途金融技术副总，亦担任过大型汽车金融服务公司的项目负责人。
瑞博恩于2017年8月完成了数千万元的pre-A轮融资，领投方为洪泰基金，其他投资方包括星合资本、复之硕资本、蔷薇资本。近日瑞博恩已启动5000万人民币的A轮融资，希望引进战略投资者，融资额的40%将用于技术投入、30%用于劣后准备、20%用于团队扩张、10%高管引入。
5，我有一辆二手车想卖掉,请问在人人车上卖靠谱吗？
人人车成立于2014年4月，，为个人车主和买家提供二手车交易。公司创始人是李健。说到李健不得不提提他的事迹。创始人兼CEO李健在百度工作7年，曾是百度最年轻的产品总监，后历任58同城产品副总裁和微软亚洲（互联网）工程院副院长，具备丰富的互联网产品开发和运营管理经验，曾获百度十年最佳贡献奖。 人人车公司首创的二手车C2C虚拟寄售模式，能够直接对接个人车主和个人买家，砍掉中间环节，实现交易无差价，为个人用户卖车买车提供最佳交易体验。同时针对买家，人人车还提供14天无理由退车、一年2万公里核心部件质保等一系列售后保障。听到人人简介你是否心动了？ 上图为交易流程。看电视的都会发现现在有很多电视广告都是二手车公司，也就是近几年二手车已经迅速打开了市场。 对比瓜子二手车，两家的经营模式都差不多，都强调没有中间商，提供的服务也差不多，14天包退，一年两万公里质保。不过人人车做的是C2C，强调将个人的车卖给个人，这能筛选下去很多车贩子的车，毕竟车贩子容易低价收购问题车，改装后再卖出去，再加上人人车的评估师对车辆检测的也比较严格，所以在上面买二手车还是有保证的。 当然您是卖车，不管你选择哪个二手车网，人家都是会收差价的。没有中间商赚差价是骗人呢。要想卖的高一点，那最好是自己去联系买家，如果不想自己麻烦的话那就各个二手车网都摆一遍，哪个给的钱多选哪个。
人人车就是骗子，欺诈买车人，说什么没有中间商赚差价，他的服务费如此的高，比二手贩子差价多多了，关键是不负责任，我的车买的时候没告诉我，有水泡记录，有记录是影响我再次买车的，现在人人车复检，没事，但是记录有啊，当初居然没告诉我，悲哀
千万别信人人车！！！亲身经历，被忽悠交钱899买速卖保服务，人人车承诺45天未卖出原额退还。结果到期车未卖出，于是申请退款，人人车受理后一直用各种理由推搪，一年过去了，车仍未卖出、款仍未退回！投诉无门、官司难打！千万千万别上当啦！！！
卖过车的人来答一波~以前我也在人人车上卖过车，约好时间后来了个评估的师傅给我看车，检查的还是很全面的，还拿了个小表查车漆，给车的各个角度拍照，里面外面细节都拍到了。至于偏向买家我是没有体会到，人人车给我的车估了个价，最后定价是我和买车的人商量的，车多少钱我心里也有数，感觉服务还是不错滴。你可以去人人车论坛看看，里面有一些车友买车的经验分享，我当时也是在论坛里观察了好久定下来的
没听说新的规定。 如果你购买的新车不想继续使用原机动车号牌，可随时出售名下的小客车并申请更新指标。 若想继续使用原机动车号牌，则此机动车需在你的名下满三年后，才能申请使用。 出售名下小客车后，要在6个月内在北京缓解拥堵的政府网站上申请更新指标，经审核通过后，不需摇号，即可取得更新指标确认通知书。自取得更新指标确认通知书之日起6个月内办理完成车辆登记手续。逾期未办理完成的，视为自动放弃更新指标，也就是说那个号牌就不能保留了。
大家都知道，二手车市场的水很深，那么通过互联网平台买卖二手车，品质是否有保障吗，比如说人人车。 人人车宣传是：严选8年15万公里，重大事故车48小时内先行赔付，平台上所有车辆经专业评估师上门检测，249项专业检测确保信息透明，排除事故车，水泡车、火烧车，层层把关排除隐患。 其实小编认为去这种二手车交易平台，有好处，也有坏处。 理论上的好处（实际执行怎么样有待考究）： 1、官方会出具一些检测报告，对于车辆的信息我们可以看得更透彻，在车辆售出之前都会有初检和复检两次检测流程。 2、在人人车买车在一定程度上可以避免被二手车市场的黑心商家坑，在车源上线的时候人人车会有专业的审核人员对车价进行审核，如果报价虚高，人人车是不予上线的。 3、二手车过户有一个比较繁琐的流程，缺一项材料，跑错一个窗口就有可能不能过户，耽误买卖双方的时间，人人车提供的过户服务有效的为买家和卖家节省了时间。 实际暴露的问题： 1、售后没有落在实处，经常是互相推诿，联系不上。 2、车辆检测有水分，不少网友反馈他们买到了事故车，而且是比较明显的。 3、人人车服务态度、质量和效率低下。 最近人人车在微博上了热搜，变相让员工主动离职，拖不起的就离开。 对此，人人车发布了官宣。 具体事实的真相怎么样，小编也很期待啊，默默地吃瓜。 总之呢，从根本上来讲他们都是在增加交易量，来提升他们的业绩，所以说对于消费者而言依然是弱势群体，没有办法真正保障车辆真实车况，对于卖家来说，比买家好点，买家可能会遇到糟心的事，相关的的事情和新闻帖子已经不胜枚举了。
6，百度未死,只是渐渐凋零_
编者按：本文来自“华尔街见闻”（微信号：“wallstreetcn”）；36氪经授权转载。
百足之虫死而不僵。
百度不是第一个从时代落伍的队列中被拉出来批判的对象，远到雅虎、诺基亚、黑莓，近到IBM、微软、脸书，正因为曾经站在辉煌的顶端，才会出现市场预期和公共舆论之间的背离。
虽然公司没有死亡，但是更残酷的现实谁都无法逃脱产品的生命周期。在进入新的产品快车道后，“老朽”如微软亦可大放光彩，百年巨人IBM也能创10年最大涨幅。
摆在百度面前的问题，并不是被吐槽的“搜索引擎已死”，而是ALL IN的新业务这条船，是不是能将公司从衰老的搜索广告中拯救出来？
“吐槽”百度再次刷屏
《搜索引擎百度已死》在公众号的阅读量已经突破百万，刷屏刷到微博热搜，巨头们不吝啬于提供舞台和工具，来让观众们欣赏同行的窘迫。
资料来源：微博
所有人都在嘲笑百度，没有人真正在帮百度，如何成为那个受人敬仰的公司？价值观、愿景、使命，曾经百度缺失的东西，李彦宏有试图捡回来，重塑公司。但一切曾经躁动的热议伴随着陆奇的离开，戛然而止。
ALL IN AI的三个单词，代表着希望，但却越发沉重。
ALL IN AI的背后，是百度“承认”一个羞于启齿的事实——真的是在4G时代被淘汰了。关于搜索引擎在智能机上的颓势，已经有过详尽的分析。从形态来说，用户从主动获取信息进入到被动灌输信息，整个爆炸增长的信息内容将用户淹没，价值阵地随之转移。
百度不是没有试过转型。但对于移动互联网，这家最早实现货币化的巨头显然有些手足无措。手百推出过晚、91无线的收购成为一大“笑柄”、优秀产品贴吧的“被遗弃”以至于最后不得不亲自下场去玩O2O，玩到满身是泥再俯首认输。
头条的横空出世是人们认为百度衰落的最重要原因，但其实即使没有头条，百度的流量衰败也已经注定。在移动互联网流量爆棚的如今，前几大流量品类中，通讯聊天、应用分发、便捷生活、电子商务、音乐音频、金融理财、游戏都是百度缺乏的。
不同PC时代，APP的独立存在使得百度窗口的意义消失，微信、抖音、快手…没有头条，也依然会有更多“kill time”的应用将用户从百度搜索框拉走。
资料来源：华尔街见闻
从营收表现上，这个事实体现的更加淋漓尽致。2016年的百度，营收还能有AT两家的一半左右，到2018年Q3，百度的单季度营收只能是AT的四分之一了，不可谓不凋零。
资料来源：雷帝触网
任何产品难逃衰老命
在分析这家曾经的千亿美元公司之前，我们应该通过几个商业公司的历史，来学会观察商业世界竞争的残酷性。
雅虎、诺基亚和黑莓，被时代抛弃之后，再无翻身机会；IBM、微软和脸书，在坚韧的财务表现和丰盈的现金流之下，都抓住了“救命”的绳索，依靠新的产品摆脱公司衰老的命运。
被“时代所抛弃”的IBM在2012年开始，踏入了长达22个季度的连续营收下滑，更是让股神巴菲特折戟沉沙。但就在巴菲特清仓后不久（可见股神也经常判断错），IBM开始了一轮“复苏”，从2017年Q4到2018年Q2实现连续三个季度的营收上涨。
伴随着IBM在云计算领域的“ALL IN”，最新一季度财报大超预期——IBM高级副总兼首席财务官James Kavanaugh称，四季度IBM的毛利和税前利润率双双提高。2018年是IBM多年来首次成功实现营业收入、营业利润和EPS同时增长。
IBM借此完成了10年最大单日涨幅，并且在市场情绪上迎来一轮新的信心涌入。
资料来源：华尔街见闻
微软曾经也陷入10年不涨的窘境——从纳斯达克泡沫破灭开始，10年之内微软在股票市场给投资人带来的长期回报率接近为0。在PC机达到顶点后，微软又错失了移动互联网这块最大的蛋糕，索性管理层及时换人，将销售出身的鲍尔默换成技术优先的纳德拉，“ALL IN”云计算之后，除了新开拓的云业务，原有的软件授权模式也被改造成为更适应新时代的订阅模式，更平滑和可视化的收入与客户留存率为公司可持续增长带来了能见度。
资料来源：华尔街见闻
脸书是曾经另一个差点被抛弃的巨头。通过PC时代叱咤社交网络的脸书一度在移动互联网时代反应迟缓，但扎克伯格在深入思考大势之后，迅速拍出令人乍舌的190亿美元从腾讯手中抢下10亿MAU的whatsapp——这笔堪称马化腾职业生涯最遗憾的一笔交易，从此奠定了东西方两位社交霸主的分水岭。
在国内第一个模仿脸书起家的人人网，因为没有关注社交时代的用户体验，从此迷失在老板陈一舟的“投资帝国”中，一蹶不振。
从产品周期而言，每一款互联网产品都有其“适配性”，意即不存在一个任何环境都可通用的产品存在。QQ“输给了”微信，人人“输给了”陌陌、微博、探探们，诺基亚和黑莓被苹果取而代之，IBM没想到居然是一家电商公司取代了它基础服务商的重要角色。
从成长到探索到成熟到衰退，任何一个大公司的产品都难逃衰退，百度搜索也是一样。时代在甩下你的时候，甚至都不会说一声再见。
但公司可以保持青春。人们只是不喜欢搜索引擎了，做的简单干净没广告的“简单搜索”也没有人用，核心的原因是整个信息分发的架构被移动互联网带来的分享模式所颠覆，搜索引擎仅仅是一个“被需要”的工具，不再是一种“生活方式”，长期占据用户的时间。
对百度而言，真正可惜的是迟来的手百，以及曾经的流量之王百度贴吧。例如如今仅次于抖音的好看视频以及全民小视频，在手百的支持下远超腾讯，至少证明了百度并没有死去，只不过需要加强产品更迭。
资料来源：QuestMobile
百度凋零，向死而生？
百度不死，只是在渐渐凋零。它所急需要的，是找到下一个海阔天空的货币化场景，至于是不是它所“ALL IN”的AI，目前看起来在2年内至少不现实。
回过头看腾讯在移动互联网的转型，率先做出社交产品的并非腾讯，而是小米的米聊。但是在达到百万级别用户之后，微信飞速赶上，并且成功导入全年龄层用户群，完成对自家兄弟QQ的“秒杀”，最终拿到价值5000亿美元的移动互联网头等舱船票。
在那之前，声讨“该死的企鹅”比起如今“死去的百度”要更猛烈的多，那是一种恨而不得不用的感觉，不像如今搜索至少还有不少竞品。
资料来源：计算机世界
更叫人诟病的是腾讯系对整个互联网无所不抄的产品态度。但移动互联网的到来令腾讯彻底进化，手游到来的无限现金流使得整个生态都改变了，马化腾对于产品的态度和思维进行反思和改变，8年之间，曾经的“狗日的”已经是如今最受尊敬的互联网巨头。
对于百度而言，目前最大的障碍恰恰是AI。头条系的产品能力如今已经有超越BAT的架势，这不只是巨头的技术能力问题，还关乎到团队成员的年龄架构。AI这个领域的转型如何去做？是否能够货币化？ALL IN的百度有没有在错失其他机会？对于巨头而言，沉没成本的根源在于决策层没有太多精力去关注足够多的领域——这已经是诸多分析文章都提到的，Robin没有得力助手的结果。
AI如何货币化？AI是平台还是产品？目前AI领域出色的几家公司，营业收入都是从巨头公司获取，对于百度而言这可行吗？谷歌收购安卓以及脸书收购Whatsapp这种大魄力的收购案，已经许久没有在百度身上看到了。
百度需要的，是一次类似于IBM拿出340亿美元收购小红帽的魄力；又或者，是一次见效慢且绵长的沃尔玛式内部管理全面换血的动荡。
在一场彻头彻尾的认知转变之前，百度不会死去，不过是在渐渐凋零。要完成向死而生，百度必须要被“逼急”才可能。
7，人人网:逐浪者陈一舟与被抛弃的社交帝国_
“人人暴涨，一夜暴富。”但相比陈一舟，人人股票投资者的内心就简单多了。
文 | 张帆
首发 | 腾讯深网（ID：qqshenwang）
“忽然之间不用维权了。”1月3日晚，平静了近半年的人人维权微信群突然活跃了。
2018新年伊始，人人公司推出针对社交网络的开源区块链平台人人坊，获得了创世资本领投，以及Bitcoin Faith Ltd.（比特信仰基金会）的背书。至北京时间1月4日，人人公司的股价超过了52周高点，两日累涨76%，周三收报18.32美元。
约瑟夫·陈（Joseph Chen）是陈一舟的英文名字。187年前，最著名的约瑟夫出生在了欧洲中心维也纳。作为古老的哈布斯堡家族的传人，弗兰茨.约瑟夫18岁登基，一手建立奥匈帝国，并将其推入一战漩涡。
陈一舟也曾有过辉煌。2011年5月4日，人人公司以14美元价格在纽交所成功IPO，首日市值便冲到70.7亿美元。3年后，人人陷入了劲敌新浪微博、微信甚至新秀今日头条的战争漩涡。节节败退的陈一舟不得不逐渐舍弃社交帝国，摇身成了资本市场的逐浪人，在各种风口撒网打鱼，无法扎根。
过去三年，陈一舟不时出现在波峰渐显的行业，又在波峰跌落波谷的过程中寻找另一个浪头，起起伏伏。
在互金领域，人人先后追逐了O2O在线教育、金融科技投资（美国）、移动直播及二手车等一系列热钱涌动的资本领域。而在互金业务的主线之上，人人也完成了从学生贷款到二手汽车金融的转变。
去年12月29日，人人公司公告称拟全资收购美国最大的卡车社区平台Trucker Path。二手车交易已先于区块链业务成为人人营收业务之一。
唯一呈现稳定态势的，是人人社交帝国的持续衰落。当今日头条发力“智能社交”、YY、陌陌等直播平台主打视频社交的时候。人人网的社交土壤正迅速沙化。
一位人人投资者评价陈一舟，“投资眼光狠毒，做产品不行。”
昙花一现的直播
2016年中国直播行业成为新的风口，陈一舟也开始布局直播业务。
人人已经有了脱胎于56的 “我秀”社交视频平台，其“社交视频“实质的践行早于MOMO、YY等当下热门直播平台。2016年2季度，人人对应设立了人人移动端直播。
当时，人人公司的主营业务营收被分割为互联网金融业务收入与人人（虚拟项目）业务收入两部分，后者主要包括广告和IVAS收入，移动直播业务被并入IVAS板块。
2016年人人移动端直播业务收入为490万美元，占报告期IVAS收入的15.1%。受此影响，IVAS业务大增 42.2%，至3230万美元。可以说，2016年人人的虚拟项目业务增长主要依靠移动直播服务拉动。
这样的态势一直延续到2017年中期。截止2017年6月底，人人移动直播端的活跃用户数约为2.51亿。报告期内IVAS同比大涨86.7%，达1260万美元，人人方面将此归功于移动直播业务。三个月后，人人当期的IVAS收入为1280万美元，较2017年2季度仅增加了20万美元。几乎持平的收入意味着人人移动直播业务的增长势头走向式微。
直播行业进入红海，大浪头不再。头部直播品牌映客的“下坡”态势印证了这一点。2017年最近3个月，映客的活跃用户数和充值用户数从3500万下跌到了3000万以下，新增用户数也一直在1000万以下。
根据艾瑞咨询《中国泛娱乐直播平台发展盘点报告(2017)》，2016年是中国泛娱乐直播市场的顶峰，市场规模为208.3亿元，2016年至2019年，泛娱乐直播市场增长幅度开始呈现明显下滑趋势，至2019年，泛娱乐市场规模为872.6亿元，增幅降至31%。
2017年人人移动直播的收入和增长情况尚未公布，可以肯定的是，在整体行业趋于头部垄断竞争的态势下，留给陈一舟的空间会越来越小。
不过，此时的陈一舟一只脚已经迈向了二手车买卖的浪潮，并与二手车互金业务形成上下游联动。
2017年2季度，人人公司首次披露二手车买卖业务收入，为104.2万美元，至第三季度，飙升到42424.5万元，增幅高达41倍。
“互金”掉头： 从校园贷到二手汽车金融
2016年第二季度，陈一舟已开始布局二手车业务，依靠直播拉动IVAS业务。在这次逐浪中，陈一舟甩开了学生贷款业务，转向汽车金融，并一头扎入了直播红海。
早在2014年第四季度，人人公司以人人分期和人人理财起家互金业务，前者向学生分期贷款，收取分期还款费用和利率，后者则是一个p2p为主的理财平台。
2016年5月，人人停掉学生消费贷业务，宣布将重心转移到二手车经销商分期贷款业务上：分期贷款给二手车经销商，用于二手车的购买等。与学生消费贷不同，后者中，车辆本身成为了有价抵押物。
对人人公司来说，互金“掉头”是一次及时而惊险的跨越。2014—2016年，人人净营收为4670万美元、4110万美元和6340万美元，对应净利润为2016年财报将报告期收入抬升归结于互联网金融业务的增长。而更确切的说，应该得益于砍掉学生消费贷业务。
截至2016年二季度末，人人的互金业务收入分别为470万美元与680万美元。后半年停止学生消费贷业务后，人人的互金收入拉升到830万美元和950万美元。停止发放学生消费贷款及回收还款，人人也得以资金输血二手汽车经销商分期贷业务。至2017年三季度末，人人互联网金融债权余额为1.72亿美元，较去年同期降低逾9千万美元。
人人的选择背后，是学生贷市场退潮的现实。据《2016年中国移动互联网消费金融行业研究报告》，2015年是大学生消费分期市场的顶峰，消费金融增长率及消费分期增长率均达到747.5%及690.6%，对应市场规模超过250亿元。此后5年，大学生消费分期市场的增长态势逐年下降，并于2019年趋向平缓。
选择也暗合了新浪头——二手汽车消费市场崛起的前奏。2016年，中国二手车市场交易量达到1039万辆，首次突破千万辆大关，存在于二手车交易过程中的买车、卖车、物流各个环节和渠道的正闪烁着商机。政策利好也在跟进，2016年3月，“国八条”出台，提出繁荣二手车市场。
“逐浪”非“破浪” 红海中不扎根
需要承认，陈一舟的投资眼光独到。早在2015年1月，人人就得到了车易拍全资股东268V20%的股权投资，布局B2B二手车电商行业，并将其列为可售投资资产。2015年人人对车易拍的可售投资为9878.2万美元。同年11月，北汽产投注资车易拍，成为其股权穿透后第一大股东。
大浪头总会平息。由于投资268V，人人在2016年遭遇了5080万美元的长期投资减值。2016年人人网对车易拍全资股东268V的可售资产大幅下降到2417万美元。同时，人人在报告期内向车易拍全资股东268V提供了300万美元贷款。
很快，陈一舟又一次对业务做出调整。
2017年第二季度起，人人公司开展二手车销售业务，一个独立于以二手车租赁商分期贷款为主的互金业务之外的新业务。当季度报告期内，人人的二手车销售业务达到了104.2万美元。2017年第三季度，这一业务收入为4224.5万美元，3个月翻了41倍。
受此利好，2017第三季的营业收入增幅达到了245.3%。
从学生贷款的红海到二手车业务群，陈一舟在互金领域实现了惊险的跨越，继而在二手汽车领域踩对了浪头。不过，这样的冒险总不能给投资者安全感，毕竟一个浪头踏空，企业就有生命危险。
2016年上半年，校园贷引发一系列不良催收事件，弱势借贷学生群体引发舆论关注。当年3月，罗敏的“趣分期”（趣店前身）成为众矢之的。2个月后，陈一舟暂停了学生贷款业务。
不过更多的“罗敏们”则选择坚持。2017年，信而富打响了互金企业赴美上市第一枪，校园贷领域二分天下的趣店（趣分期）与乐信（分期乐）均在其列。
此时，人人已经转战到二手车金融领域。对陈一舟而言，坚持留在以学生贷为主的个人消费贷领域是个未知数，而跨越到有抵押物的汽车金融领域，人人会有个轻松的当下。
就像当年人人在新浪微博、微信的夹击下舍弃社交帝国，转向互金领域一样，红海中扎根从不是陈一舟的风格。
被抛弃的社交帝国
发迹于2016年中期的移动直播生不逢时。早在2014年底，人人将视频网站56卖给搜狐旗下的子公司，一同卖给搜狐的还有56背后的网络视听许可证。
2016年9月，针对直播行业乱象广电总局下发《关于加强网络视听节目直播服务管理有关问题的通知》，规定不持有《信息网络传播视听节目许可证》的机构，均不得通过互联网开展相关活动、事件的视音频直播服务。
此时的人人，手里已经没有网络视听许可证了。据2016年的财报，人人称一直在申请视听许可证，但目前还没有获得，未来不排除相关风险。
更大的“生不逢时”在于，人人移动直播兴起的时候，人人网社交帝国已被抛弃近三载。
2014年12月，人人网的月登陆用户为4600万。当年登陆用户的平均停留时间为4个小时。而在人人网折戟的2013年，登陆用户的停留时间曾高达7.7小时。
目前，今日头条的的月活超过了1.5亿，用户每天的使用时长为76分钟。即使在如此大的月活数量下，今日头条的用户时长也不及人人网2014年的水平。
今年11月，张一鸣公开表示今日头条将从智能分发时代走向智能分发和粉丝分发相结合的“智能社交”时代。事实上，从抖音、西瓜、火山小视频再到国外的短视频社交平台musically，今日头条追求用户“社交粘性”的目的十分迫切。
同样迫切还有MOMO、YY。两者分别打出“社交+直播”与“直播+社交”的口号。2017年第一季度，MOMO和YY的营业收入分别为18.3亿元与22.67亿元，其中直播收入占比分别为 85.7%和68.15%。YY和MOMO对直播收入的倚重程度正在减小，转而转向社交等新形式业务。
在被抛弃的社交帝国里，土壤正在一步步沙化。目前，人人网的月登陆用户从2014年12月的4600万下降到2017年6月的3400万，登陆用户的平均停留时间也从2014年的4个小时下降到2016年的1.4个小时。
这意味着，以人人移动直播为代表的需要社交属性的业务将难以在这片愈加沙化的社交帝国生根发芽。
时间倒回2014，如果陈一舟没在这一年发力互联网金融，而是再坚持一下，熬到视频内容爆发期，他的社交帝国极可能是不同光景。
没人知道，从曾经的社交帝国之王到现在资本市场的逐浪人，约瑟夫.陈的内心经历了什么？“人人暴涨，一夜暴富。”但相比陈一舟，人人股票投资者的内心就简单多了。
8，再见,人人网；再见,陈一舟_
编者按：本文来自“腾讯深网”，作者：孙宏超 编辑：康晓；36氪经授权转载。
从崛起、辉煌到衰落，从转型、挽救到放手，十二年长跑后，人人网从此不再和陈一舟有羁绊
2018年11月14日，人人公司宣布其子公司北京千橡网景科技发展有限公司已同意将其所从事业务中的人人网社交平台业务相关资产，以2000万美元现金对价出售予北京多牛互动传媒股份有限公司。此外，作为上述资产出售对价的一部分，Infinities Technology (Cayman) Holding Limited，一家专为作为买方母公司而设立的开曼公司，同意按照双方认可的7亿美元买方母公司估值向人人公司发行相当于4000万美元的股份。
而根据多牛互动方面的公告显示，该资产除了社交网络外，还包括人人直播以及增值业务，人人网将成为多牛传媒旗下智能媒体矩阵的组成部分。数据显示，截至2018年3月31日，人人社交网络平台的月独立登录用户数约为3100万。
2011年5月，以人人网为主体业务的人人公司赴美上市，市值一度超过70亿美元，陈一舟身家超过16亿美元。不过盛极而衰，人人公司上市后开始衰落，2014年其活跃用户已经出现明显下跌趋势，在最近几年里，人人公司更是褪去了曾经所有的辉煌，试图打造的社交商业帝国梦想也早已破碎。
半年前人人公司董事长陈一舟在接受《深网》独家专访时表示，这种衰落是是“非战之罪”、“人人网是输给了发展趋势”。但有接近陈一舟的相关人士对《深网》表示，人人在决策上的确出了一些问题：“在人人上市以后，陈更愿意把精力放在如何扩大业务上，简单的说就是如何快速找钱，而不是在社交领域做更多产品优化，这是一批高管在那个时间段先后离职的核心原因。”
一位人人原高管则表示，陈一舟实际是在试图寻找人人公司的产品和人人网社交产品的耦合关系，“但坦白的说，当时人人公司的多个产品都有非常强力的竞争对手，如何让社交软件上的用户尝试其他的用品本来就是个难题，人人需要时间来找到合理的方法，可惜快速发展的竞争对手没有给人人这个时间。”
此时陈一舟对人人网还抱着可以拯救的期许，在对《深网》表示人人网和围绕人人网的各种流量变现业务之间的关系是“皮之不存，毛将焉附”的同时，又表示，“直播（被攻击很多的业务）和SNS的分离，目前已经在规划中。”在问及未来人人公司的主要发展方向时，在二手车以及SaaS业务以外，陈一舟还坚称人人网的盈利也是关注的重点。
最终促成陈一舟下定决心的或许是用户表现出来的冷漠，三个月前陈一舟发表题为《人人网的明天，由你定！》帖子，内容回顾了人人网发展历史，同时陈一舟也透露将会与人人网老用户们进行交流，希望得到一些发展建议，但最终应者寥寥。
此次剥离社交业务后，对人人公司的总市值并不会产生太大影响，在今年6月的人人公司大分拆前，如以人人公司总市值减去其持有的其他公司股权价值，人人网的估值甚至接近负数。在甩掉社交体系后，人人公司会将主要精力专注于国内二手车业务以及在美国运营的Trucker Path业务和SaaS业务为代表的境外业务，同时人人公司仍计划保持其纽交所上市公司的身份。
对于此次出售，陈一舟在朋友圈表示，“创业第一天就搞SNS，20年过去，长江后浪推前浪，现在终于交接力棒了。接棒的两位同学，你们要好好干啊！”
湖北第一聪明
作为中国互联网行业中曾经的顶尖人物，陈一舟身上有着多个标签，但多个接近陈的人士都曾先后对《深网》表示，“陈一舟最大的特质就是聪明。” 同乡周鸿祎就曾经说：“湖北第一聪明的当属陈一舟，雷军第二，我第三。”不过这些相关人士往往在这个“聪明”之后会再加上一句：“有的时候太聪明让他反而不愿意做一些难的事情，这让他很容易从低潮中爬出来，但也很难取得太大的成功。”
1987年，陈一舟考进了武汉大学物理专业，二年级转入计算机专业，和雷军做了同学。三年级时则转入美国特拉华州立大学，继续攻读物理学，之后进入麻省理工学院读硕士。工作两年之后，陈一舟重返校园进入美国斯坦福大学，攻读MBA及电机工程双硕士。
和未来的创业生活相比，学霸陈一舟的校园生活是简单而轻松的：“中学的时候非常舒服，下午基本不上课，出去打篮球、看书；上大学从来不上自习，很少上课。”在他看来，这是因为学习是可以找到捷径的，但是创业没有捷径：“创业只能埋头苦干，而且还必须做正确的事，如果方向不对，那就啥都没有。”
1999年5月，陈一舟、周云帆、杨宁创立了ChinaRen，这个宣称“建造全球最大的华人虚拟社区”网站的消费人群定位在18到24岁的在校大学生。尽管因为互联网泡沫让ChinaRen最终被搜狐收购，但这个群体在未来成为了陈主要关注的对象。
2006年，陈一舟收购校内网（人人网前身，王兴创立），这成为其社交帝国最重要的一块奠基石；两年后，软银等公司4.3亿美元投资千橡集团，这笔融资在现在看来并不算多，但在当时却是中国互联网融资之最，甚至远超几个巨头上市时的融资额。
这让陈一舟在当时获得了“目前未上市互联网公司中最后一个大佬”的美誉，在遥远的2011夏天，人人旗下已拥有社交网站人人网、游戏公司人人游戏、团购网站糯米网、在线招聘（商务社交）网站经纬网，并且投资了在线旅游网站艺龙网，这个庞大的布局被认为能够让用户在社交网站上获得所有的资讯与服务，从而建立一个庞大的商业帝国。
“天下人人”这是陈一舟的梦想，直到微博和微信的先后出现。
据一位清华的本科毕业生描述，一直到2014年年底，人人网还在大学校园里占据重要位置：“班级里的一些通知会通过人人网的各种主页君进行发布，学校的学生想要了解学校的信息，也会通过人人网的相关学生账号。”
不过这也是人人网在校园领域的最后一个阵地了，随着2015年的到来，习惯微信的高中生们开始进入大学校园，这些年轻人从高中开始就接受老师在微信群里发布信息的模式，了解学校信息的渠道也变成了微信公众号，这意味着大学阵地也终于宣告失守。
非战之罪
直到今天，人人网大多数曾经的用户仍然表示，对于人人网还是怀着感恩和甜蜜的回忆，陈一舟则表示，有很多他投资的公司的CEO在读书期间都在用人人网，甚至连另一半都是通过人人网认识的。
人人网以及人人网代表的社交网站曾经改变了中国互联网的一个时代，陈一舟曾经透露，孙正义和他对互联网的判断一致，“我们都认为真实的SNS是无线互联网上最大的应用。”
在那个时代，人人网是青春时代无法抹去的记忆，层出不穷的小游戏热度和粘性甚至高于现在的“吃鸡”、“跳一跳”。那时关于人人网的标签是最近来访、好友档案，学术讨论、政治争执，人人网曾聚集了中国最有活力的一批学生群体。
也正是人们对大洋彼岸Facebook的向往，2011年青年节，人人网在纽交所上市，陈一舟身家超过16亿美元。此时的陈一舟意气风发，从曾经的ChinaRen到后来的校内网/人人网，他成为了中国实名制SNS的先行者和领导者，这也被认为是PC时代网络社交最先进的方式之一。
在回忆当年时，陈一舟表示通讯网络在一个区域最终只会有一个，这是铁的定律：“在熟人社交上，我们打不过腾讯，也不应该去想这种可能性。人人网本质上是一个虚拟社区，每一个虚拟社区都会有最终消亡的一天，人人网现在已经13年了，这可能等于传统行业里面的50年。”
陈一舟更愿意接受用“非战之罪”来形容人人网的衰落：“人人网是输给了发展趋势，或者说是一些外界的因素。如果我们有现在的智慧和经验教训，我们应该会执行的更好一些，但是你说最终的结局会比现在好太多吗？在这个事情上，我觉得从根本上来说，也不会好太多。” “事实是，中国有那么多优秀的创业者，以前在SNS和各种基于PC的和移动的即时通讯，都出现了非常多的优秀公司，目前大家还记得谁？”“未来一定会出现颠覆微信的通讯工具吗？ 也行会有，但我不会赌这件事。”
陈一舟坦承如果人人网曾经的经验给中国互联网带来创业的经验教训的话，应该至少有三条：1. 计算平台的大规模转移对新公司是机会，对老公司是灾难。2. 人肉的力量不可能战胜机器，勤奋不可能战胜网络效应。3. 转型比创业难，上市公司（彻底）转型比上天还难。
多次转型
面对社交网络在国内的衰落，陈一舟选择的应对方式是通过进一步挖掘社交关系来激活原有用户：“人人网确实是在衰落，这没办法去辩解。但未来可能有一些新的机会，人人网还是能够起到一些孵化的作用，毕竟人人网还是有一些可以激活的用户。”
首先是移动互联网最初的热门：手游。
2012年下半年时，人人游戏曾经在IOS游戏榜单的前十位中占据九位，此时人人游戏的收入已经超过了人人广告的收入，成为人人公司营收的支柱，估值甚至高达数百亿元。但随着苹果提升监管体系，人人游戏旗下的多款游戏就在App Store被下架。一位人人游戏的前员工对笔者表示：“当时人人游戏对运用刷榜模式非常娴熟，但对于正常的推广模式没有任何储备，也并未储备足够的游戏研发团队。”
在手游的尝试宣告失败后，人人公司的另一个内部挖潜则选择了移动互联网的另一个风口：直播。
2016年第二季度，人人公司正式启动直播业务（人人直播），并在首页推送热门直播，陈一舟还宣布将拿出价值300万的人人股票奖励优秀主播。在这样的投入以及市场热潮推动下，人人公司的直播业务获得了迅速成长。数据显示，人人公司第四季度互联网增值服务收入为1450万美元，较2016年同期增长34.7%，增长的原因主要由于人人直播的收入增长。
不过这样的转型引发了老用户的不满，人人网在App Store上的评分一路走低，有留言表示：“人人网有很多大学时候的回忆，而不是现在这个德行。”有的留言则更加直接：“那些个直播都是什么玩意？”有人人网的忠实用户表示：“在去掉时间轴以后，我对人人网的最后一丝眷恋也不再存在了。”
目前，打开人人网PC端首页，会直接被强制跳转到人人直播热门页面。而用户只能通过点击左侧侧边栏中的“新鲜事”，才能进入以前的人人网首页，并浏览好友发布的内容。
“直播和SNS的分离，目前已经在规划中。”对于这些意见，陈一舟如此回应。
内部挖潜基本失败后，投资也成为了人人转型的重要渠道，其中最典型企业是Sofi，人人公司分别在2012年9月、2014年3月以及2015年1月和10月多次参与Sofi融资，共花费2.4亿美元。这家金融公司主打P2P学生贷款服务，SoFi平台上资金的出借人是名校的校友们，在借钱给学弟学妹同时，还可以给这些学弟学妹提供事业、工作上咨询和帮助。在投资Sofi后，人人公司在2014年底开始布局互联网金融业务，上线大学生分期购物平台“人人分期”。
另外一个投资则是二手车，2014年时人人以7500万美元购买国内二手车电商交易服务平台车易拍20%的股权。2017年陈一舟开始发力二手车销售和金融业务：“中国二手车市场井喷式发展，我们希望在未来几个季度中，二手车业务能继续夯实基础，在二手车领域获得更好业绩。”
人人公司在海外的SaaS布局也和收购相关，“我们的海外SaaS业务也是通过投资对国外某些垂直的行业建立了解，一步一步走出去的。”据陈一舟介绍，目前人人公司的海外业务主要集中在房地产和货运这两个垂直行业。此前人人公司曾投资香港同城货运及物流平台GoGoVan、美国房产众筹鼻祖公司Fundrise，去年年底人人公司更是全资收购美国最大的卡车社区平台Trucker Path，这些投资和收购最终演化成人人公司的重要转型。
海外拓荒
和其他互联网大佬不同，陈一舟是一个有着强烈投资回报观的CEO：“只要有证据证明这个东西值钱，我一定会赌！”他更习惯带着财务回报的目光来看自己的公司，这或许和陈一舟曾经的创业失败有点关系，“吃过亏，所以会更加谨慎，因为害怕失败。教训之一是荷包里一定要有足够的钱，第二是不要盲目随大流。”
显然在二次创业的时候，陈一舟荷包里有足够的钱，他对《深网》表示充分的创业经验将帮助人人公司重新出发：“有人说我们做新业务是土豪创业，不融资，有足够的资金，成功率也高。但是现在回想起来也不一定高，转型是一个非常难的事情。人人网转的非常厉害，从一个B2C的业务，变成国内的O2O业务和海外的B2B软件业务，这基本上就等于重新创业了。”
未来人人此前的投资项目以及人人网全部从原有体系分拆剥离后，陈一舟将专注两个创业项目：开心二手车和美国SaaS业务。
二手车电商目前在国内处于三足鼎立状态：瓜子、优信和人人车，和这三家平台不同，人人公司旗下的开心二手车业务主要面向高端二手车。对于二手车业务来说，陈一舟自称自己扮演的是战略和财务上的角色，平时的运营则交给公司的COO刘健来运营：“二手车业务目前是红海，可能未来会变成紫海，但这个业务目前已经上了正轨，未来也会成为人人公司重要的经济来源。”
目前陈一舟的主要工作重心放在海外SaaS业务，“在美国主要是抓销售，卖软件，跟马云刚开始干的事差不多。海外市场其实并不关注人人公司怎么样，只关注你产品怎么样，国外的客户非常现实。”
首先是互联网运输，陈一舟对《深网》表示，“当时Uber很火，我意识到交通行业在无线时代会被颠覆，比如卡车运输，“司机的智能手机通过一个应用就可以知道车辆的位置、货物的数量、配送路程以及时间，整个卡车运输的模式将产生颠覆性改变。”陈一舟联系上了后来被人人公司全资收购的Trucker Path，当时这家公司已经有了几万个卡车司机用户，陈是第一个找上门的投资人。当面对创始人的疑问时，陈一舟表示，“我在美国当学生的时候，每个星期都要帮我大舅开卡车，我了解美国卡车司机的生活状态。”在房地产方面，人人公司是通过投资地产金融公司，了解到美国房地产行业的科技创新机遇。
在结合了几个投资方向后，陈一舟将在美国重新创业的方向瞄准了以房地产和交通运输业为突破口的SaaS，主要方式依然是投资：“人人公司通过投资国内外SaaS公司，学习了SaaS业务的增长模型和销售方法，我们的每一个内部新业务的产生，都是通过投资先行学习行业的本质规律，再结合公司本身的能力圈，在市场足够大并有可能建立长期竞争壁垒的条件下进入的。”
陈一舟的一位朋友告诉《深网》，“他是两次互联网大潮中的幸存者，即使被打到谷底，还是能爬出来。”不过，过去几年陈一舟更多证明的依然是自己的投资能力，无论是二手车还是SaaS业务，陈一舟要想凭此复兴人人显然会困难重重。
9，赌桌上的小程序_
小程序刚上线那天，张小龙发了条朋友圈，配了张iPhone发布会的图，并写下了一个日期：2007.1.9。
或许多年以后，张小龙在回忆起做产品经理的很长一段时光中，有两个日子是他无法忘怀的。
一个是2011年1月21日，微信1.0版本悄悄在iPhone上露头，即使只是测试版；
另一个是2017年1月9日，六岁的微信把内测了四个月的小程序，推到世人面前。
现下，微信在社交赛道上的龙头位置不言而喻，而小程序仿佛也正在引领一个互联网的“小时代”。
就小程序爆发的时间节点来说，最初观众的热情渐渐退散后，有很长一段时间小程序是无人问津或者说处于空白期的。
曾经上线一周时罗辑思维的罗振宇便宣布离场，上线一个月后还在坚持继续开发的人员仅剩9.2%。直到今年被“跳一跳”再次引燃。
股市里的老油条说过，强扭的瓜不甜，反弹要靠自然熟。从空白期到今天，小程序的反弹无疑是成功的，这一点在资本市场表现最为明显。
数据统计，小程序自去年初上线以来吸引资本注入的金额超过60亿元，而单单是今年上半年，资本投资的总额就已经越过30亿元，占总注入金额的一半多，其中入局的包括红杉中国、IDG以及金山江等在内的一线基金占比为80%。
同时，BAT三个玩家的先后入场在疯狂暗示着，互联网的下半场赌局在小程序牌桌上，书写互联网故事的接力棒，自然也交到了小程序手上。
生子当如孙仲谋，娶妻当如黄月英，创业当选小程序，也成为你我他心照不宣的态度。
那么，小程序真的能引领出一个小时代吗？
一、围猎小程序
新事物一向不缺话题性，尤其当新事物旁边的推手是站在马化腾背后那个叫张小龙的男人时，这个东西本身就被赋予了IP。
小程序还没问世之前便有人扮演先知的角色，说这个东西将要颠覆APP。
但这种唱好的情绪在小程序问世后，激发了一波热烈的讨论，对其竖大拇指和摆中指的人不断用口水战的方式，力证对方的认知愚昧。
那时外界流行一个段子：APP如原配，一年不用几次；服务号如情人，一个月固定几次；订阅号如酒店小卡片，天天可以卖广告；小程序就像炮友，用完就走。
大多数人都将这个段子视作是对小程序的鄙夷，可实际上你很难说这个段子究竟是在夸还是在骂，纵然后者本身自带道德反派体质，你也不能否认这两者一个原滋原味一个自由刺激各有千秋。
到了几乎人人都在把握小程序的今天，你再说出类似的模棱两可并充满质疑的言语，会显得太不合群。
互联网标杆BAT对小程序的认可，最具说服力。
微信上线小程序一年多时间里，其小程序的更新次数已超过三位数；
百度在今年的AI开发者大会上宣布其智能小程序正式上线，表面上是三个月前进的场，不过细心的人发现其实在4月份的时候百度就悄然上线了一个叫“优信二手车”的小程序；
上个月25日淘宝小程序“轻店铺”也开始内测，此前，12日蚂蚁金服就已宣布支付宝小程序正式上线。
虽然看起来比百度晚，但其实人家的小程序已经开放公测整整一年的时间。
抛开发布小程序的BAT平台，往小程序扎堆掘流量的玩家数量也在增长，体量更是不容小觑。
曾经拒绝小程序一心专注得到APP的罗振宇，半年多后默默在得到上再次上线了小程序。
当时还有人调侃，得到APP的开篇语“让我们一起终身学习”应该改成“让我们一起打脸”。
礼物说也开始看重小程序，其创始人温城辉说过，一位不愿透露姓名的投资人曾一直暗示他多研究微信，把产品放在社交上。
于是温城辉干脆把产品团队搬到了广州海珠区TIT创意园，后来便推出礼物说小程序。
微信的办公园区也在创意园，更加有趣的是，唯品会的小程序团队也在那里。
而蘑菇街在第一版小程序上线之前，还将自家一个近90人的小程序开发团队从杭州打发去了广州，和微信团队一起工作。
俨然一股哪里有小程序，哪里就有追随者身影的风气。
高德地图的打车业务与实时公交也已上线支付宝小程序，前不久哈罗出行小程序同样跃然于支付宝上，其中还包括哈罗最新的网约车业务。
当然，其打车业务还处于在上海、成都及南京三个城市试运营阶段。
更早的时候谷歌还在微信发布了一款叫做猜画小歌的小程序，短短几小时引爆朋友圈，带来一波“人人变身灵魂画手”的热潮。
粉丝为爱豆打call的方式也通过小程序得以更好的实现，微博上“快进入小程序为偶像打榜”随处可见。
而百果园集团的运营中心总监孙鹏也对外表示道，“没有任何犹豫，百果园今年在线上部分会all in 小程序。”
一直遵循延迟满足感的张一鸣，自然也没放过这个风口——上个月18日，今日头条表示要开始内测小程序，而它是继BAT之后第四家入局的互联网平台。
在小程序这个浪潮中张一鸣似乎也尊崇延迟满足算法，接近一半的人认为头条只能算是赶上小程序风口的末班车，在一定程度上与BAT相比，失去了先发优势。
但美国著名的斯坦福棉花糖实验总结出，能为眼前的利益坚持忍耐更长时间的人，之后普遍都会有更好的表现。
头条在小程序的发力，结局如何还是一个未知数。不过有一点是清晰明了的——全民都在围猎小程序。
二、竞争没有边界
围猎后小程序的竞争，说到底还是微信支付宝百度以及头条四家发布小程序的互联网平台间的竞争。
于开发者而言，做小程序某种程度上是把控时机最大限度地盈利，于商家而言是为了争夺流量。
而无论是哪个平台上的小程序，之于用户都是为了得到提高使用体验感。
那么对于这四家发布小程序的重体量级互联网平台来说，吸引或争夺开发者商家以及用户，其实就是在为自己增加流量，流量在哪里，商机与可能就在哪里。
每家标榜的定位听起来都各不相同，微信一开始说重心在线下场景的拓展，支付宝对标商业与生活服务，百度主打开源生态，头条呢？
官方对其小程序的说法是：希望小程序提供更丰富、更有价值的服务给不同需求的用户。
但每家的天花板开始慢慢显露出来，也都在打破各自的边界。张小龙曾经在微信公开课上举了这样两个例子。
一个是在公交车站，你扫一下公交站牌的二维码就可以了解下一辆公交车到站的时间，也就是实时公交；
另一个是在汽车站，扫一下汽车站的二维码就可以购买车票而不需要排长队，就像12306出行。
很明显，两个例子对标都是线下场景。
然而现实情况是，微信小程序俨然成为了一个操作系统。
计算机界对操作系统的解释是：管理硬件与软件资源的计算机程序。
其中，软件资源是微信自带的庞大人流量，硬件是存在于微信上的小程序商家或开发人员，微信控制一切。
张小龙虽然计划打造一个封闭的小程序生态圈不开放分享朋友圈入口，但其他碎片化的入口已经开放了65个，而小程序上各行业交易的产生大多依靠于微信中人与人之间关系信任的背书。
换句话说，微信想靠小程序切换到线下场景，结果还是一直在挖掘线上下沉的社交流量。
支付宝活得比较清晰，一直聚焦工具类小程序，可以看作是生活服务站。
虽然已经大大小小开放了35个碎片化的入口，可除非是遇到生活缴费或信息工具查询，其余时间很少有人会特意点开支付宝搜某款小程序kill time，以至于到现在你依旧无法在支付宝上找到像“跳一跳”这样现象级的小程序。
这是支付宝的瓶颈，从某种程度来说，这同时也是它的长处。
支付宝上例如高德打车、生活缴费比如蘑菇租房以及基于芝麻信用分数采取免押金模式的怪兽充电等，都是生活的刚需。
刚需虽不代表高频，却有用户高粘性的特点，且平时用支付宝进行生活缴费消费时会推荐一些小程序，再加上涉及购买类的小程序始终需要支付环节。
支付宝天然的加分项至此显露无疑，所以近期才会有支付宝小程序平均七日留存率高出微信小程序两倍有余的说法。
那么就开放的百度而言，它更像是一个共享体验站。
百度曾放话将在12月份实现全面开源，这意味着一端开发多端运行，流量全域开放，这对于开发者来说是个利好消息。
上线了百度智慧小程序，简单修改代码就可以接入到百度体系的各类APP及百度合作伙伴的APP上。
百度的另一大亮点在于将AI技术融进小程序里，语音识别、AR渲染等技术开发者简单输入几行代码便能完整调用百度的AI能力。
AI技术加入，百度智能小程序前景就宽广了吗？不见得。
众所周知百度最有力也最有利的武器，是搜索，许多媒体人也认为比起微信用过即走的低留存，百度的用户更加精准粘性也更高。
然而，说到底大多人用百度是为了解惑或是对知识等的补充，百度一下你就知道，知道了就关掉了百度APP。
诚然，百度会在搜索的时候推荐相应的小程序，但问题解决后依然是用完就走。
精准比不上支付宝的刚需，也没有微信具备的社交因子。
而百度还在支付方面存在一个很大问题，那就是开发者变现困难。百度即使有度小满，也难以与支付宝微信两者在支付市场的地位抗衡。
两年前百度曾说过将会在技术层面对金融加码，但根据去年Q4易观发布的第三方支付移动市场报告，支付宝以54.26%的市场份额占据首位，腾讯金融（微信支付）位居老二位置，份额为38.15%，反观百度钱包的份额仅为0.26%，无异于大象与蚂蚁。
头条在支付上当然会遇到跟百度一样的问题，不过头条的底气来自于它的流量仅次于微信。
根据Questmobile发布的数据显示，这一年以来，头条系产品（包括抖音等）占据用户的时长从去年的3.9%增长到了今年6月的10.1%，而腾讯则是下跌了6.6%。
头条小程序的另外一个亮点在于它能够将小程序分享到微头条，而微头条是今日头条的社交媒体产品，是粉丝经济的主要体现，是一种跟微博采取的用户互动模式相似的存在。
那么微信无法分享到朋友圈的封闭状态，头条则通过微头条得以体现。这对商家来说，是致命的吸引。
不过，iPhone端目前只能搜索到猫眼的小程序，并且支付界面跳转到的是支付宝，安卓端也仅对部分企业开放了小程序入口。
即使未来大量引进企业吸引开发者，其支付问题依然无法忽视。更不用说还不知道它到底什么时候正式上线。
三、颠覆APP引领下一个时代？
小程序的信徒朱啸虎说，小程序就好像北京二环内的房子，最初卖500一平米，很快就到5000，大概今年年底应该就是5万起价了。
在他看来，红利即将消失，之后再入场只能望而却步，而我们从已入场的各类玩家来看小程序这个东西，它也许会引领一段小时代，但难以颠覆APP。
就如上文所说，即使是三大巨头和今日头条，作为发布小程序的平台，或多或少都会有些无法忽视的问题。那么再从各个角度剖析小程序本身的问题。
首先站在垂直行业角度，真的不是每个行业都适合小程序的，小程序更像是为电商为游戏而生。
阿拉丁最新关于小程序的数据统计里，前100名的小程序中光是游戏和电商就占据了一大半比例，真正触及线下场景服务的零售业或出餐饮，仅有4%。
拼多多作为第一个开发小程序的电商，现在是怎么样不用我多说。
唯品会从去年9月到今年1月份，小程序的用户呈几倍数在增长，还曾预计这一整年小程序带来的GMV增长将是去年的10倍，以上。
即将到来的双十一，电商企业将不再只着眼于电商行业了，而是对准所有行业包括餐饮，像饿了么及美团，这个双十一都将迎来大活动。
从APP到线下实体店，如今还多了一个战场，小程序。
去年双十一，“蘑菇街靠着微信小程序直播间销售额达到平日的28.57倍”这份耀眼的成绩单至今都让人心动不已。
黄峥还说过：我认为所有的电商都应该做小程序。
游戏也是小程序最受欢迎的玩家。
全国风靡“跳一跳”的那段时光相信大家都还记得，小游戏不仅能与好友比排名，还通过分享复活的方式，增加了人与人之间的互动联系。
阿拉丁发布微信小程序9月榜单显示，上线以来一直霸占榜首的跳一跳，被海盗来了PK下来了。取代小游戏的，最终还是小游戏。
那么别的行业呢？
同程艺龙9月排名不错，但很大程度上是因为十一旅游出行所致，时效性明显。
而根据深响的报道，不止一位资深网站编辑告诉他们，至今还没有看到任何资讯类小程序爆款，除了那套在H5已经很成熟的知识付费玩法外，找不到新方式及增量了。
最重要的一点是，为什么新闻类资讯类APP会不定时地推送一些要闻或黑幕内幕？
是因为他们需要通过这样的方式，去触达相应的读者，但小程序只能是用户自发的去找这些内容。
那么问题来了，没有推送，读者怎么知道这些要闻？不止是新闻资讯类，你放在别的行业，是一样的道理。
再站在开发者的角度。微果酱CEO黄永轩说：“曾经在微信开发过800款小程序，但没有一个爆款，从4月到8月，用户数没有动过，下不来也涨不上去。”
同时，苦干一年日活上千的开发者也大有人在，比如万国深蓝法考微信业务线产品负责人杜佳丞，就在前几天给量子程序发去了流量实在稀少的苦言。
据了解，万国法考APP日活用户基数在五位数，而小程序却在四位数，所开发的几款小程序平均日活也不及APP。
还有一点是，假如平台对发布的小程序进行改革或者增加一些制度要求，那么依附在这些平台上的开发者可能会面对重构代码问题。
比如微信，相关开发者表示它老是改接口导致后期一直在修改代码，不然就出现Bug用户无法进入小程序，显示不出画面。
可以说，平台既是守门员，又是裁判。这对开发者来说，明显处于受制于人的下风。
回到用户体验感上，小程序真的比APP方便了生活吗？
拿微信来说，用完即走是小程序的初衷，less is more是微信信奉的主义，乔布斯与扎克伯格也是Less is more注意的信奉者。
Less指目标明确，不要多余的东西，意味着专注与克制，不是单调是简洁，而more不是复杂而是丰富。这些从初代微信都可以窥探。
订阅号与些许广告的加入，并不让人感觉到复杂，反而是为微信及上面的用户提供了适当的价值内容。
然而小程序之于用户来说，最多也就是少给手机下载几个APP，给手机省下些许内存。
可无论是从界面还是从商品品类及浏览功能来说，在小程序上买东西远不上在APP上购买的体验。
还原一下传统的使用APP与使用小程序的流程：下载APP打开APP下单和打开微信找到小程序再下单相比，从步骤来说显然还是前者更加简单吧。
再比如支付宝上的高德地图小程序，高德地图接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车等许多网约车平台，有人说小程序简化了打车流程。
其实，你只需要打开高德的APP就可以同时打多个平台的网约车了，反而用小程序还要先打开支付宝，再去小程序里搜高德地图，然后打车。
有点讽刺的是，罗永浩做出了个子弹短信，有人说老罗在把简单的事情复杂化这条路上一直走在最前线。
那么反过来，站在用户角度，某种程度上小程序是不是也有点把简单的事情复杂化呢？
即使市场上不断更新的数据传达给群众的讯息，似乎是错过小程序将错过一个时代，但客观来看，不尽然。
小程序刚上线那天，张小龙在朋友圈配了张iPhone发布会的图，写下日期：2007.1.9。
微信小程序上线的日子，虽然与iPhone问世相隔十年，但却是同一天。也许小程序会跟iPhone一样，带来一个新时代，但无法颠覆当下的时代。
本文作者陈兰，科技行业观察家，自媒体鹿鸣财经的运营负责人。转载自微信公众号“鹿鸣财经”(id：luminglab)。
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