欧洲五星安全ENCAP和中国五星安全CNCAP有什么区别？
E-NCAP 全称 欧盟新车安全评鉴协会C-NCAP全称 中国新车评价规程由于大家普遍认为C-NCAP是五星批发部等各种阴谋论，所以在下文开篇之前，首先希望大家了解，C-CNCAP的选车流程：C-NCAP试验所用的样品车全部是从市场上以普通消费者的身份购买而来的，与普通消费者能够买到的车型完全一致。C-NCAP测试车型分为抽选和厂家申请两类，前者由C-NCAP管理中心选取最近两年新上市的车型候选车型，后者由厂家提出申请，C-NCAP批准后列入试验计划。
但无论哪种类型，都是由C-NCAP管理中心以普通消费者的身份从4S店匿名购买，购买前不告知厂家，购车地点随机确定，购买过程允许媒体全程跟踪，公开透明，购买后会正式通知企业什么时候做这辆车的试验，并在C-NCAP官网公布具体试验安排，媒体和该企业都可以过来参观。谈完车的来源，再看试验的内容，以下均已2018版为例：首先，两个测试规范中的测试项目有明显的差异：例如，C-NCAP没有圆柱侧碰测试和AEB紧急制动测试的车内评估项目，儿童相关的约束装置评估项目也没有。
一些安全辅助技术的测试项目也缺乏，包括车速辅助和车道保持系统等再次，即使相同的测试规范，测试的难度或者说强度也不同。C-NCAP鞭打测试要求汽车行驶的速度为19~21km/h明显低于E-NCAP的16-24 km/h，多个项目的测试速度都是范围而不是定值，AEB的相关测试速度范围也均比ENCAP要窄。
但是，不能说CNCAP就比ENCAP要差，因为中国跟欧洲的国情不同。欧洲的道路多数可以开到180~，但中国只能限速120啊。中国现在大力发展电动车，C-NCAP也与时俱进的开发了电动车的安全评估内容：而且，相关的试验细节上，C-NCAP也在完善：所以，总体来说，区别一定有，但是也不同完全迷信E-NCAP的结果，因为，同一品牌在欧洲和中国，可能本身这个品牌车型的用料和设计有就差别，国内说不定国产化国的配置和用料的标准都缩减了。
最近经常在汽车网站上看到CNCAP和ANCAP的名称，谁能具体解释下这个是什么？
C-NCAP：China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程）A-NCAP：Australasian-New Car Assessment Program(澳大利亚新车评价规程）NCAP也就是新车评价规程的意思，都是属于给新车做安全认证的机构。同理：Euro-NCAP：欧洲新车评价规程Latin-NCAP：拉丁美洲新车评价规程J-NCAP：日本新车评价规程K-NCAP：韩国新车评价规程ASEAN-NCAP：东南亚新车评价规程汽车大国美国当然也少不了，实际上，美国才是NCAP的发明者，也就是：US-NCAP：美国新车评价规程但是很多人可能都没听说过US-NCAP，但发明NCAP的机构可能很多人都是如雷贯耳，它就是：NHTSA：National Highway Traffic Safety Administration（美国高速公路安全管理局）后来各国开始成立属于自己的NCAP机构，但是NHTSA虽然一直还在进行新车碰撞测试，但已经不再使用NCAP名称，而美国更为大众所熟知实际上是另一个评级机构：IIHS：Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会）与各NCAP机构由于各种因素可能会有“充值”嫌疑有所不同的是，IIHS是由保险行业联合成立，成立的目的就在于通过评定汽车的真实安全性，来作为各大保险公司的车险价格参考依据。
简单地说，也就是安全性越差的车，保费可能会越高，因为它们在发生事故后导致的事故严重程度和保费都可能更高。可以说IIHS成立的初衷就是和汽车厂商本身有利益冲突的，而且IIHS的评测车型全部为自己购买（往往都是最低配车型），所以理论上相对NCAP机构，有更小的“充值”嫌疑，也因为被很多人认为有更高的权威性和真实性（CNCAP成立之初就经常因为大多数车型都被评定为五星安全而被很多人称为“五星批发部”）。
总体来看，Euro-NCAP与IIHS是全球影响力最大的两家评级机构，不过各国的新车评定机构也在快速发展。比如世界汽车第一大国的中国，C-NCAP标准也在快速提升自己的标准，最新的2018版C-NCAP的不少标准已经达到甚至超过了Euro-NCAP的标准。当然，中国的保险行业也没闲着，成立了类似IIHS的保险业汽车安全评定机构：CIRI。
据说碰撞严苛程度同样是赶超美国IIHS。在2017年7月，CIRI公布了首批碰撞测试结果。测试的16款合资以及自主车型中，没有一款在25%小面积碰撞测试环节取得优秀评价。一时引发大量关注。你怎么看未来中国的新车评定/碰撞测试，会相信他们的结果吗？是更看好C-NCAP，还是更期待CIRI？说说你的看法吧。
