伊尔-96客机为什么不做预警机载机？
本来平台也是蛮不错的，作为俄四发远程宽体飞机，机体大小相当于波音747，在飞行性能上远超于伊尔-76，包括伊尔-476，基于此，俄罗斯不是没有想法，因经济乏力，最终不了了之。可以奇怪的是，我国一架也没有引进，不少人觉得纳闷，其实，只是看上去高大尚是不成的，引进一种平台，要充分考虑高可靠性，高维护性，如果能顺利引进一条生产线，还可以考虑；如果不能，改造和维护起来就非常麻烦，考虑到俄罗斯经济和技术能力，在时间上具有很大的不确定性。
连俄罗斯自己都知难而退，并非全然经济原因。因是，只有几架用于俄罗斯总统专机，就匆匆结束了此种飞机的历史。▲现实很骨感。理想到现实的距离，太过遥远，技术、资金、人才队伍等，都不能保证，然而国货当自强，俄一度限制波音和空客的飞行，俄罗斯有个功勋飞行员开起了玩笑道，如果这样，恐怕未来俄罗斯只能坐火车旅行了。
俄罗斯所有航空公司嫌飞机老化，经济效益太低，乘坐体验也不好，因是仅运营的6架也退役了。唯一购买的古巴，再一个就是俄总统专机。没人要，正是一个大问题。此前几种机型的努力，都归于失败。专机不存在效益问题，还能充分展示俄航空的存在感，伊留申极力保障的话，没有多大问题。而民营就不行。▲俄罗斯可以。至少要比伊尔-476强一些，可是俄罗斯空军选择了改进伊尔-76预警机，改了十多架，作为MD型，性能上仍欠缺不少，不是平台如何，平台只是一方面，以色列做得G550“海雕”，平台远没有那么高大尚，但性能成为一流的，这就是王道吧？在预警性能上动脑筋，作为航空较弱的国家是现实选择。
俄罗斯有此能量，但经济上吃力，加之这些年技术发展乏力，要欠缺些，因是发展伊尔-96，无论外销，还是内部发展，都受到极大拖累，不得不说，伊尔-96是当年苏联登峰造极时的产物，继承了皮实结实的特点，如果再在经济上多考虑一点，还是能成的，只是不是现在。▲中俄合作是一大方向。俄罗斯继承了不错的家底，一人不能完成，中俄能展开合作，应该说是互惠互利的合作，可是俄罗斯是有战略的，中国也是，目前是最佳选择，俄罗斯可能不这么认为，有用的就行了，现实没有必要走得太快，也走不太快，过得去就成，条件毕竟不允许。
俄罗斯为什么不将伊尔96客机作为特种飞行平台？
伊尔96本身是俄罗斯的“争气机”，但是这个“争气机”却只是名头比较亮，实质很糟糕。先插播一个新闻：伊尔-96改的加油机因缺乏后续经费以及俄罗斯国防部的原因，伊尔-76MD-90A改加油机被取消。伊尔-96本身的定位是跟空客A-340和波音-777同档竞标的机型，上个世纪80年代就开始研发了。但是一直到今天，伊尔-96还没有能够获得FAA的适航许可（这也是必然的，尽管在伊尔-96M/T改进型以后，俄罗斯换装了普惠的发动机，为的就是能够获得FAA适航许可证，不过无奈美俄再度翻脸了），仅就这么一点来说，伊尔-96就算不上是一款成功的客机。
更糟糕的是，甚至作为普京专机的伊尔-96-300型客机，在芬兰图尔库令人尴尬的发生了发动机停车等故障。这其实已经足以说明，该机可靠性远没有达到改造特种飞行平台的要求。目前伊尔-96系列使用的俄罗斯国产的PS90A发动机，性能大约只有西方同类发动机的80%左右，因此应影响了该机进一步采购的空间。谁有钱，买这破飞机？目前，俄罗斯、古巴总计装备了30架伊尔-96客机，作为一款首飞超过20年的客机，这点产量已经足以证明其问题多样性。
俄罗斯明明有国产大客机，为何还用伊尔76改装预警机和加油机？
魂舞大漠想说，这个问题的答案非常容易，前苏联发展出的民用客机，大多从军用飞机上发展而来，其经济与可靠性，都不比伊尔-76更好。美欧在民用客机上发展预警机和加油机，那是因为民用客机经济性好，也非常可靠，失去这两条，美欧也不会考虑。军用飞机有更高的使用标准，用起来自比民用的更好。预警机和加油机，大多在后方部署，相对地使用技术条件，比军用标准要低，比如不怎么考虑在野战机场起降，性能只要满足安全性就可以，另有经济性和舒适性的考虑，恰恰正是民用飞机的强项。
▲《坎大哈》。这是俄制2010年的俄罗斯电影，根据最真实的事件改编，它非常好看，其中最主要的看点，就是伊尔-76，它在紧急情况下使用，被劫持以后，成功紧急起飞逃离。它非常皮实结实和耐用，不是电影宣传，实事如此。我国在上世纪九十年代，购买了十多架，经我军细心维护，用起来已相当得心应手，因此在2005年签下大单，因生产线转移，没有搞成功。
乘坐过伊尔76者，都有一样的感受，这飞机，噪音之大，让人简直不堪忍受。是以俄罗斯改装PS90A发动机，在舒适性上有了很大进步，航程也得以提高。没有比它更好，这便是俄罗斯的现实选择。▲只在传说中有意义。此前图-114，图-154，以及伊尔-80等，并不比伊尔-76来得好，现在俄罗斯努力，有了图-204和伊尔-96，如何呢？图-204在航程及载重能力上，并不比伊尔-76来得更好，尤其伊尔-76变身伊尔-476以后。
伊尔-96得以成为俄罗斯总统专机，也并不能说明什么，在技术上存在诸多不确定性。出口鲜有人问津，何况要满足军机使用，在技术上也面临落后，曾经一度有过改为加油机的打算，有点军不军，民不民而已。军用不够，要斥巨资改进；民用亦不够，在达到使用标准，差之尚远，只有伊尔-476就够了。▲合作的路。是一条通天大道，俄罗斯亦走不通。
伊尔-96看似一远程宽体，亮晃一时，蛮吸睛，但要以此为基础，对外合作，合作方所付出的代价还是蛮大的。只能证明一样事，俄罗斯有设计大飞机的能力，我们所看中的，也许恰恰就是这一点。中俄合作CR929，世人莫误会，不是基于伊尔-96，而是一种全新的设计，各家持股一半，要推进远程宽体飞机研制，是一项双方都能收益的项目。
伊尔96没有拿到FAA适航证的情况下，普京的专机需要怎么才能进入美国？
适航证是民航飞机进行商业飞行的必备证件，按目前全世界通行民航管理规则来看，在任何一个国家的机场起降或者领空进行商业飞行，就必须实现获得该国民航管理部门核发的适航证。但是由于各国的民航管理发展水平参差不齐，并不是所有国家都具有民机适航证的试飞考核能力，因此在目前世界上绝大多数国家以下面两种适航证为国际通行标准：1、FAA适航证这是美国联邦航空署颁发的适航证，只有取得FAA适航证的民用飞机，才可以在美国国内进行商业飞行，否则禁止使用，连销售也是不允许的。
2、EASA适航证这是欧盟自己搞的一套标准，大部分参考FAA来指定的，只有取得EASA适航证的民机，才可以在欧盟国家进行销售和商业飞行。实际操作中，FAA和EASA两者之间基本上通用，算是互相认可，但是也要走手续把适航证拿到。只要获得FAA或者EASA适航证，就基本上能够得到第三国的适航允许了。伊尔96是苏联八十年代末期在伊尔86基础上研发的一款四发远程宽体客机，随后经历苏联解体时间，之后的发展相当缓慢。
一方面由于只取得了俄罗斯国内适航证，另一方面也由于不符合当今民航飞机发展趋势，远程干线客机基本上很少使用四发，而一般都是像波音777/787那样使用双发。所以导致伊尔96飞机销量比较少，基本都是俄罗斯国内民航公司使用。俄罗斯将这款飞机作为总统专机，也就是看重其远程航行能力和四发的安全性，对于总统专机而言，前往邀请国家进行访问，那可不是商业飞行了，自然不需要适航证的制约。
