本田混动技术的i-MMD三代与其二代对比，好在哪里？
广州本田为大家带来了一款雅阁混动车型，提到本田这个企业，想必大家一定会由衷的竖起大拇指，因为这是一家视技术为生命的企业，如同马自达对科技的执着一样，本田在行业和车迷的心目中也是一家执着且低调的公司，今天就为大家介绍这款雅阁混动车型。很普通版本的雅阁外观一样，混动版的雅阁并没有特别的地方强调他是一款混合动力汽车，只有在翼子板和尾箱上才有Hybrid标识来显示自己的身份。
跟本田企业的气质一样，雅阁混动保持了一贯的低调和内敛，似乎很想隐藏自己的本质。进入内饰，最大的不同是相比于汽油车，雅阁混动取消了机械式档位，取而代之的是一套电控变速器，采用和冠道一样的按键式换挡操作，这样一来提高了空间利用率，二来也可以减少误操作造成的安全隐患，但是这种换挡操作需要一定的适应时间，一旦习惯了就会很顺手。
基本上B级车还有的配置他全有，在这里就不一一介绍了，喜欢的朋友可以去当地4S店自己去体验。今天要跟大家介绍的重点是雅阁混动这套先进的混合动力系统，I-MMD系统。首先提到混合动力，在这里跟大家先普及一个概念，新能源汽车分两大类，第一类是纯电动，第二类是混合动力。第一种大家很容易理解，第二种又分为轻混，中混，重混。
在细化一些可以分为插电式混合动力，增程式混合动力等，而今天给大家介绍的这款雅阁混动属于轻混动力车，是一款不需要充电的增程式混合动力。接下来邢博士就给大家着重介绍一下本田著名的I-MMD系统。I-MMD，双电机混合动力系统先来看看I-MMD的组成部分一台高效率的阿特金森缸内直喷发动机两个电动机高密度的蓄电池一台高效率聪明的PCU电控系统这四大部分成就了他高能高效的动力总成今天不给大家讲枯燥严肃的技术，邢博士只是想告诉大家这套系统为什么能称之为高效和先进。
本田的I-MMD系统分别有三种行驶模式：1，EV Drive Mode，亦即纯电动驱动模式。此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同。其发动机并不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。
另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。2，Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式。此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。
电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。3，Engine Drive Mode，亦即发动机驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式实际上与今天已经发售多时的采用本田的IMA混合动力系统的车型有一定类似之处。在此模式下，其发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。
这三种模式基本上囊括了所有混合动力在日常使用上的行驶方式，所以邢博士可以很负责的告诉他大家，本田的混合动力系统是目前全球最新进的混合动力解决方案，效率比丰田的THS 第二代系统还有高。所以想要追求高质量的生活，又不想千篇一律，那么雅阁混动是你不能忽视的选择，他是集节能，动力，行驶质感于一身的车型，入门级24万的售价也不是非常的高昂，如果你有一颗追求科技且对生活有要求的年轻人，雅阁混动不会让你失望！。
技术解析：DHT结构的独特之处和优势在哪儿？要讲清楚智能混动DHT的结构，整篇的篇幅恐怕都不够。因此在这里，车云菌仅就原理和逻辑来进行一下简单的比较和归纳。在说智能混动DHT之前，我们先来看i-MMD。i-MMD的原理是直接通过两个大功率电机实现混动。其中一个电机“专职”发电，一个电机“专职”驱动。日常驾驶时，发动机不直接驱动车轮，而是带动发电机产生电力提供给驱动电机，达到有效规避发动机低效工况的目的。
高速工况下，则切换为发动机直接驱动，达到规避电机低效工况的目的。这样的结构简单省事儿，但也不够完美。例如，发动机的高效工况并不仅限于高速。很多城市道路的巡航（如北京的环路、上海的高架），其实也更适合发动机直接驱动。还有，i-MMD的结构无法实现电机与发动机的动力叠加输出，在某些急加速的工况下，无法让整套系统的性能充分发挥。
