淘宝上为啥没有卖冰墩墩的？
淘宝上是有的，都有预售商品，还有新品，各种奥运有关的产品。在淘宝搜索冰墩墩，有个奥林匹克官方旗舰店，里面有冰墩墩钥匙扣和新春版的冰墩墩公仔。不过就是很难抢，我也关注几天了，一个都没抢到过，这真的是拼手速拼网速啊。我都是先加入购物车，然后整点的时候就点点点，屏幕都快戳烂了，真的是秒杀，一秒就没。有没有抢到的友友呢？。
有什么送领导比较体面的东西？
在局政工科工作5年的大学生小宋，看着局里年龄相仿的同事都被相继提拔了，有的能力还不如自己，他心里有点不平衡了。看出他工作上有些心不在焉，科里一名处得关系不错、平时对他挺照顾的副科长老同志，知道他的境况和心思，便和他谈了谈心儿，调拨了一二。小宋明白了，工作能力和风评是一方面，关键还要有“运作”。当时局里有人事决定权的有两位领导，一位是局长，一位是书记，因为局长刚调来不久，书记是老人，所以互相尊重彼此的意见，配合地比较好。
小宋在局里呆了已经5年，快30岁了，和书记比较熟悉，局长刚来他接触不多，所以这事他考虑再三决定去找书记。怎么去呢，绝对不能空手。小宋心想，舍不得孩子套不住狼，干脆一步到位吧。于是，小宋就揣了五千元，装到信封里，趁下班人少敲开了书记的房门，坐下之后，他紧张又忐忑地说了说自己的诉求，然后把信封放到书记桌子，没等书记说什么，他就逃似地出了书记的办公室。
办完这事后，小宋几乎一夜没睡，反复想这个事，主要是心里没底。第二天，小宋和副科长老同志正在办公室里工作，书记笑着推门进来了，副科长赶紧寒暄问领导有什么指示，小宋自然也紧张地站了起来。书记摆摆手，说没什么指示，这不我上回借了小宋一本书，看完了总要还回来。书记说着，递给小宋一本《领袖传》。小宋懵了，下意识地接了过去。
书记没再说什么，转身出了门。小宋坐回座位上，看看那本书，只见中间张着一个小缝，小宋轻轻掀开，只见一个牛皮纸信封露了出来。啊，小宋一惊，赶紧盖了回去。“书记把钱给回来了，这是什么意思？不收就是拒绝吧，难道我办砸了，这可怎么办，我是不是把书记得罪了？”小宋胡思乱想起来。一旁的副科长其实早看到了，他笑了笑说：“傻小子，别瞎想了，你的事妥了，你没见书记把他送喜欢的这本书送给你了吗，书记啊这是欣赏你啊，你瞧好吧，这一次我也算漏了。
新手开车过桥墩的时候有什么技巧？
经常开车的朋友都会遇到桥墩、路墩等限宽设施。其主要目的是为了限制超宽、超重车辆通行，保护桥梁和道路。这样的限宽设施，对于家用轿车来说一般都能正常通过。但对新手司机和部分女司机来说，通过就有些困难，有的半天才通过，有的吓得不敢过。主要原因是没能掌握通过限宽设施的技巧。根据我开车的经验，正常通过桥墩和路墩等限宽设施，掌握以下两个技巧即可。
技巧一：掌握车感和路感新手司机开车，最重要的就是要尽快掌握开车的车感和路感。因为车感和路感的好坏直接关系到行车是否安全。新手司机之所以感到通过桥墩、路墩困难，就是因为没有车感和路感，也就是开车的方向感和对道路的预判性不足。车感是指在驾驶车辆时，对所驾车辆的长度、宽度、高度、离地间隙、前后轮距、车轮位置以及车辆的动力性能、转向性能、制动性能等等，与车辆有关的一系列问题的反应能力与水准。
缺乏车感将会造成会车、超车时对距离、宽度的估计不足，转弯时出现车轮掉下道路，车体剐、擦周围物体。通过桥洞、隧道时车辆发生碰撞等交通事故。而路感是指驾驶员在不同道路上行驶时，对道路状况的识别能力。有了这种感知，才能判断汽车能否安全通过该路段，而不至于出现轮胎下陷、车体倾斜等危险。才能安全地使车辆通过隧道、涵洞、限宽墩并安全地进行会车与超车。
技巧二：通过限宽设施的技巧新手司机在通过桥墩和路墩等限宽设施的时候，首先要相信自己一定能通过，不能胆怯。其次，车辆要摆正，垂直面对通过口，车身不能偏斜着前进。第三，尽量使车辆靠近左侧石墩，因为驾驶员判断左侧车距较为准确，给右侧留出充足的空间。第四，行进速度要慢，实在没把握可下车观察或让他人指挥再通过。
冰墩墩是什么东西？怎么突然间就火了？
目前，随着在北京举办的冬季体育盛会火热进行中，本届盛会的吉祥物“冰墩墩”也一夜之间爆火，成了很多人心中想要的纪念品。实际上，这个冰墩墩就是一个熊猫造型的可爱玩偶，有钥匙扣、毛绒玩具和塑料摆件等多个衍生产品，在2019年就已经推出。但在将近三年前的时候，冰墩墩并不热门，没有受到如此大的追捧。从2月4日体育盛会开始之后，冰墩墩才突然爆红，供不应求。
造成这个现象，实际上不是冰墩墩的吸引力增加了，而是一种“人无我有”的心态在作祟。突然有大量的人希望得到冰墩墩的相关纪念品作为送礼的东西，冰墩墩一下子就供不应求，越是这样就越为紧俏，能够在这个时候拿到冰墩墩，可以很好地证明自己的“钞能力”或者人脉关系。针对这个情况，已经有不少代工厂开始接到订单，提前要求工人回归，加班加点生产冰墩墩，希望能够扩大产量，尽快满足大家的需求。
与此同时，冰墩墩的更新版本也即将上市。据了解，冰墩墩已经推出了新春特别版，穿上了红色的虎头鞋，戴上了喜庆的帽子。不过需要注意的是，冰墩墩在货量变大之后就会不再紧俏。等几乎所有人都能够轻松得到一个冰墩墩的时候，估计就没有那么多人想要了，因为大家都有的东西，体现不出自己的财力和人脉关系，冰墩墩也就失去了炫耀的价值。
大海那么深，那么跨海大桥的桥墩是怎么打下去的呢？
2020年10月，有11名钓鱼人跑到港珠澳大桥的桥墩钓鱼，最后11人全被抓，26根鱼竿、5箱鱼获被没收，而且还被罚款500元，这个事件后，很多开始了解港珠澳大桥的伟大之处。港珠澳大桥是世界上跨度最大、长度最长、隧道最长、最大钢结构、最长使用寿命奇迹之桥，它是世界上桥、岛、隧三位一体的超级桥梁，被英国卫报评为现代世界四大奇迹之一。
大海那么深，跨海大桥的桥墩怎么打下去第一、沉箱法说到中国现代建桥，不得不提到一个人，那就是茅以升先生，他是我国现代桥梁建设的奠基人和引路人，他设计建造了我国第一座现代化大桥~钱塘江大桥，还参与了武汉长江大桥的建造，同时也发明了几种桥墩建造方法。想要建桥墩，首先要熟悉海里的情况，比如深度、淤泥、岩石等等，最后再根据目前所拥有的技术、设备，然后才能设计图纸，桥墩相当于陆地建房的地基，地基不牢，地动山摇。
1934年，茅以升接到建设钱塘江大桥任务，当时钱塘江浪非常大，水文地理条件恶劣，在建桥墩时就遇到问题，桥墩的柱子打不进去。茅以升先生也非常懊恼，想尽各种办法，后来他受到通过浇花水壶把地上的土冲出一个小洞的启发，他马上通知工人，把江水抽到一个地方，然后利用江水冲击桥墩位置的泥沙，打出一个洞放置木桩，这种方法被称为“射水法”，通过这种方式，打桩速度加快。
这种方式遇到钱塘江的大水流时，木桩都被冲走了，于是茅以升先生又想到一个办法。之前木桩被水冲走，是因为它的重量太轻，如果给木桩加重，那么就可以正常施工，于是茅以升先生让工人坐在钢筋混泥土做的箱子上进行施工。钢筋混泥土做的箱子重量大于水的浮力时，就会把周围的水排开，这样就可以让工人安全快速的工作，在挖沙的过程中，沉箱与木桩渐渐结合在一起，最后桥墩就可以直接在沉箱之上浇筑混泥土，这就是茅以升先生发明的“沉箱法”。
沉箱法的工作原理沉箱法就是通过一种有顶无底的特殊沉箱结构体，先把它运送到桥墩施工地点上面，然后控制箱内压载水量，使这个特殊箱子下沉到海底，然后再输入高压空气，这样就可以阻止地下水进入沉箱内。就像一个空杯子扣进水底，我们往里面充空气，水分就迅速排开，工人就可以通过换压室和升降井进入沉箱地下的工作室工作。
挖出来的土再通过机械运出来，沉箱处于边挖边沉的状态，直到指定的深度后，才把箱子底部封死，最后用混泥土把工作室填满，这样就可以得到一个桥墩了。沉箱法的优缺点沉箱法对水运航道影响比较小，对海水环境污染也比较小，但是沉箱法有一个致命的缺点，因为施工人员长期在水下高压环境下工作，当进出沉箱时发生压强变化，非常容易使工作人员患上潜水病。
美国纽约布鲁克斯大桥的总工程师罗布林，就是因为患上潜水病导致全身瘫痪，像工地的钻井头断了，为什么老板出几万块，很多人都不愿意下去捞，不仅危险，也容易患上潜水病。人在海里，每下10米相当于加一个压强，这是怎么概念呢！相当于人的每个部位都加2斤，你说难不难受，所以当初建钱塘江是多难呀！就算这样，我们伟大工人还是完成了。
长期在下面工作，也会吸入混凝土的气味和粉尘！，对呼吸道的损伤，严重还会导致肺病，如果越往下对人体的肺部压迫就会越强，还会出现呼吸困难。如今科技进步，已经不用人下去挖土了，可以通过水力机械代替人工挖土，不仅效率高，还避免人员受伤，但同时也以为部分人也失业了。第二、围堰法围堰法的思路来自我国陆地基建世界第一，所以中国也想把陆地那个模式搬到海里工作，围堰法就是把墩柱区域围起来，然后把水抽干净，再让工人、机器下去挖图、打桩等等，就像我们小气候在农村田沟抓鱼，把田沟两头用泥土拦住，再把田埂边上的洞堵住，最后用桶把水泼出来，没水之后就可以很好抓鱼。
而围堰可以土石围堰，也可以用钢板围堰、混泥土围堰等等，只要把水围住就可以，但是在现实工作中，我们讲究造价、效率等因素，而钢板围堰在拆除时更加快速、方便。围堰法优缺点围堰法虽然整体难度比较低，但是因为要建一个大围堰，无形之中提高工程量，对工期有一定拖延，而且随着海水的深度变化，工作量也随之增加。这种方式只能在浅水区使用，深水区无法使用，在修建围堰的过程中，还会对生态环境有很大的影响。
因为在海里占用的地方比较大，所以容易造成交通堵塞，影响通过船只速度，影响船的速度，就是浪费金钱，大家还记得之前苏伊士运河被堵塞，造成了巨大损失。第三、打桩法上面两种方法适用于浅水区，到深水区的地方根本用不了，这个时候就可以用打桩法，我国的港珠澳大桥就是使用这种方法。打桩法需要用到打桩船，在船上甲板安装打桩机，打桩机可以前俯后仰，满足打桩的需求。
通过打桩船把桩从水上打到海底土层，而且根据不同的岩石特征，选择不同种类的桩，比如从海底表面到坚固基岩的距离比较短，工程师就会设计比较短的端承桩，靠基岩提供载力，如果坚固基岩比较深，那么桩就得借助摩擦力维持承载力，这个时候就需要比较长的摩擦端承桩。如果桥建在大江大河入海口，冲积海床的厚度比较深，当桩无法打到基岩室，就采用纯摩擦桩，通过砂土海床的摩擦力来为桩基础提供支撑力。
每个桥墩下面不是只有一根桩支撑，每座桥墩都有几十根相互平行的桩协同作用组成一个整体，这样就就可以支撑更大的面积，而且承受力更加大，为桥墩提供提供更大的承载力，所以打桩需要了解水下的具体地理情况。打桩法的优缺点打桩机对人体没有什么影响，而且现在技术也比较成熟，但是对工作环境要求非常高，如果在环境恶劣的海区进行工作，那么对打桩机的设备要求也会更加高，这个时候就需要打桩机拥有更高的精度，避免更多的小问题出现。
而且这种模式成本非常高，除了比较大的国家可以使用，一般小国家没有那么多的经费。保护桥墩才是建桥最大的难度建地基难，但是地基能使用多久时间更加难，因为人为破坏、自然坏境破坏等等，都会影响桥的寿命。2019年10月1日，中国台湾省的宜兰县南方澳跨钢大桥突然坍塌，导致12人受伤，其中9名是外籍男子，而且有4秘密渔船外籍员工确认死亡，另外2名失联外籍人员还没有找到。
因为桥梁倒塌压倒电线，导致2400户家庭停电，同时造成航道堵塞，800艘船无法进出，事故初估为大桥靠海侧桥墩坍塌。所以桥墩对桥的寿命长短非常重要，船舶碰撞、地震、海水腐蚀等等，都会直接影响桥墩的寿命和稳定性。大桥一旦使用后，后期的重新修复比较困难，所以前期勘测、制造材料、设计，每个环节都至关重要。海水中有大量腐蚀性离子，海水会导致表面混凝土劣化，内部钢板也会生锈，再加上海水不断冲刷，阳光暴晒，劣化程度加重。
如何更好保护桥墩第一、使用防腐蚀材料工程师在建造时回使用高质量混凝土，或者向混凝土中添加缓蚀到等措施提高混凝土的性能，而且在桥墩表面涂抹各种防护材料，就像船底定时涂刷各种防护材料一样。港珠澳大桥的海中桥梁长度达到23公里，而普通钢板就算涂抹防绣处理，维持的时间也比较短，而且水下德桥梁维护更加困难，所以科研人员还得使用一种高性能涂层钢筋技术与阴极保护技术。
阴极保护技术主要是为防止通信线路或者设备被腐蚀，在容易腐蚀的金属表面加一个电流，时保护结构成为阴极，避免和减少腐蚀发生，这些技术全部应用起来桥墩的寿命就增加了。第二、防撞设备不管是哪个国家的大桥，都会出现被船或者飞机撞的事件，像海洋大型船舶，因为吨位比较重，体积又比较大，操控性相比小船更低，所以大型船舶撞桥墩的概率不低，根本刹不住船，就像大货车车速比较快，你让它们像单车一样迅速停下来，根本不现实，刹车后，大货车还继续前进很远才停下来。
一座大桥在使用寿命中被撞击多次，它们对桥墩破坏力非常大，为了减小船舶对桥墩的破坏力，不仅要加强桥墩本身结构强度，还要在航道桥墩加很多外挂组件，比如充水胶囊。当船撞到桥墩，充水胶囊的水起到缓冲作用，减小船对桥墩的作用力，让桥墩遭受更小的力，桥墩被撞击后，充水胶囊会自动加水。第三、禁止人类在桥墩钓鱼、铲生蚝、藤壶为了保护港珠澳大桥安全，防止撞船事故发生，工程师建了防撞平台，但是却成了钓鱼人的“海钓圣地”2020年10月23日，珠海市公安局水域治安管理支队和港珠澳大桥海事局开展联合执法，在港珠澳大桥的广东水域，查获11名球队钓鱼人。
这个防撞平台被不少钓鱼人发现之后，自己坐船艇过来钓鱼，后来有的人男子转得比较快，一些船主还做起“搬运工”生意，把钓鱼人运送防撞平台，然后收取一定费用。最后这11个人不仅被抓起来，22只鱼竿和5箱鱼获都被没收。这个事件发生后，工作人员提醒大家，船艇靠近桥墩以及在桥墩铲生蚝、藤壶，容易破坏桥墩表面防腐层，从而破坏桥墩结构。
船舶进入或者停靠国家禁止、限制进入的水域或者岛屿，对船舶负责人以及有关责任人处500以上1000元以下罚款，情节严重，处5日以下拘留，并处罚500元以上1000元以下罚款。所以爱好钓鱼的大哥们，不是什么地方都可以钓鱼，如果乱跑到桥墩钓鱼，不仅被没收鱼竿、鱼获罚款，还可能被拘留哦。维护一座大桥花费500亿美国旧金山连接奥克兰的海湾大桥，在1936年已经建成，每天通车量达到30万次左右，但是这座大桥遭受飞机撞击，而且各种船只经常碰到桥墩，损坏程度比较大。
在1989年，旧金山发生6.9地震，海湾大桥东侧有一段直接被震垮，经过一个月维修后，海湾大桥又重修开放，但没过没过多久又断了，主要还是桥墩不给力呀！2006年，美国决定投资500亿重建海湾大桥东段，长度2.88公里，美国当时没有计划自己建，而是向世界招标。日本、韩国、欧洲强国、中国都参加竞标，大家都知道如果能建成，自己公司的名声肯定更加响亮，以后订单就会越来越多。
刚开始美国不看好中国，但是最后只有中国两家公司更加有优势，最后中国上海振华打败日本新日铁公司，拿下这个大订单。中国拿下海湾大桥95%的建造任务，美国突然把那么大的项目给中国做，他们是不放心的，而且振华不是专业桥梁建造企业，于是美国派专家到上海振华总部考察。而振华的龙门吊垄断全球80%的市场，美国、英国、俄罗斯的航母都进口振华龙门吊，英国最大的伊丽莎白航母制造时，也是采购振华的龙门吊，俄罗斯也是靠进口中国龙门吊，才接下几百亿的船舶制造订单。
当初印度比较抗拒中国产品，没有购买中国龙门吊，跑去英国购买一台二手龙门吊，最后发现这台龙门吊上面印有made in china，印度口吐白沫。最后印度又跟日本采购一台二手龙门吊，但最后那台龙门吊倒塌下来，直接砸坏正在制造的舰艇，印度默默流下眼泪。而建桥过程中需要用到龙门吊，中国在龙门吊的使用、维护都比其他国家更加有优势，最后美国才勉强点头。
但美国又提出另外一个要求，振华必须要有7500名持证焊工，而且1000名必须获得美国焊接协会技术认证的焊工，同时拥有专业远洋运输船队，中国焊接技术最后把美国折服，中国基建狂魔不是吹的。在桥塔加工时，美国要求垂直度达到1/2500，而中国技术工人直接给他们提高到1/5000，钢塔拼解精度要求1/1000，中国工人直接达到1/2500。
中国技术工不仅达到美国要求，而且还提高一倍的难度，就问你服不服。最后振华提前5个月完工，还为美国省下4亿美金，新的海湾大桥建成，振华在海外名声再一次得到提高，订单也越来越多，中国基建狂魔也得到国外的认可。从美国海湾大桥、台湾省的大桥事件，我们应该明白一个道理，大桥的桥墩非常重要，地基不牢，地动山摇，不仅出现伤亡，还需要花重金维护，大桥的寿命也大大缩短。
建跨海大桥有什么意义跨海大桥是国之重器，对国家发展非常重要，比如说杭州湾跨海大桥，缩短宁波和长三角地区，特别是和上海的距离，拉动长三角地区的经济发展。大桥建立后，可以发展码头经济，建设港口，可以发展进出口贸易，而且还行程区域大联动，形成一个经济圈，推动周边城市进行大范围交流合作，同时方便百姓往返两地。
而港珠澳大桥连接澳门和香港，让两个游子有回家路，同时加强三个地区经济、文化交流。写到最后：我们的基建狂魔也是血肉之躯，从2008年的广州南站春运40万人滞留事件后，现在我们拥有高效和舒适高铁、动车，这些都是建立在那么多人的一个又一个的十年上，中国人在基建上提现了舍生忘死、众志成城、生命至上、永不放弃。
一个桥墩是无数人的心血，为了建设好大桥，打好地基，无数人员从少年到中年，从中年到老年才研发出支撑大桥的桥墩，为了它们打入深海，花费无数个日夜去研究，最后才交出完美答案，而钓鱼人去跑去钓鱼、铲生蚝、藤壶。以前我们是有什么装备，我们就只能设计什么样的方案，但是现在我们国家技术水平提高，也成为世界第二大经济体，我们想干什么，我们国家都有能力去制造相应设备帮我们造成工作。
当初龙门吊市场大家不看好，觉得里面PLC传感器、变频器、电动机等等，国外的更加有优势，但是我们国家制造航母、大型船舶、水坝、码头都需要，刚开始我们龙门吊的核心部分都进口，但是后来我们也可以国产化，由于国内市场大，最后我们的龙门吊做得越来越大，而且质量有保证，价格便宜，售后维护更加好，直接占全球市场份额80%，欧美国家想竞争都没机会。
虽然我们的国家在某些方面还存在不足，在1991年人均GDP348美元，当时美国24380美元，美国是我们的69倍，但是30年后中国人均GDP突破一万，就问还有哪个国家能做到，还有谁！当初钱老回到中国时，当时的中国一穷二白，但是10年后中国有原子弹，又过两年有氢弹，再到人造卫星、洲际导弹，神舟5号载人航天、航母。
生产队时期，饲养员工分不高，为什么农民还抢着当饲养员？
谢邀:生产队时期，我们当地并没有人抢着当饲养员。饲养员就是固定工，他们专门饲养牲口(骡子，马，牛，驴)。不参与生产队其它农活。年青人，并不愿干词养员，因为饲养员平时就是那么几个人交流，曰常喂牲口，凉干土，割苜蓿，太单调，晚上在饲养室和牲口同住一室，陪伴的就是牲口，伴凑的也是牛的嚼草声……年青人也不适应;而且生产队强壮劳力都是干重体力劳动，修渠打坝，平整土地，上山植树等等。
好多土方活，都是完方量，干的多，挣工分也就多。因此，我们当地饲养员大多数是五十多岁的人可以喂牲口。而且这些人能静下心，喂养生产队牲口。中青年人，生产队也不按排他们喂牲口。喂牲口也并非容易，按时喂养，饮水，晚上要喂养，常言道:“马不吃夜草不肥”，要为集体喂好牲口，也要有耐心，一心为集体，负责，别人喂养的牲口膘肥体壮，你喂养的牲口体薄消瘦。
假如一个股票涨停了，买不到也没人卖，也就是没有了交易，第二天为什么还会涨？
举个例子，你就明白了。你去超市买猪肉，昨天9块钱1斤，今天卖10块，还是被抢光了。因为买猪肉的人太多，猪肉就那么多，卖没了。第二天一大早，那些昨天没买到猪肉的人，又去排队买猪肉了。因为10块一斤都被抢光，于是有人出价10.1，10.2，甚至更高。猪肉涨到什么时候能停下来，取决于想买的人都买到了，想卖的人还没卖光，市场情况才会出现反转。
交易市场的本质是供需关系，一方拿着钱，一方拿着货，钱多货少自然涨，钱少货多自然跌。物以稀为贵，总是不会错的。涨停板代表筹码被资金扫空，依然大量资金排队叫买，但拿着筹码的人，却已经不再愿意抛售。这种买卖供需的极度不平衡，导致了次日开始，股票仍然有较大的动能向上冲击。很多人又会问，那为什么有一些股票今天涨停，明天连冲一下都没有，就低开低走了？原因是今天买入的人“后悔”了，受制于T 1的限制，只能明天一开盘就抛售。
所以，也并不是所有的涨停板次日都绝对会继续往上走，涨停的情况不同，次日的走势情况差别也非常大，需要根据具体的资金情况，进行具体分析。本质上，涨停背后就是供需，而决定供需的其实就是主力资金。当你能从盘面上看透资金的意图，判断次日能否继续上涨就会更准确而且靠谱了。涨停板的分类其实，涨停板也分很多种，不同的涨停板，资金的意图肯定是完全不同的。
如果从资金分歧的角度来看，涨停分为无量涨停和放量涨停。先说无量涨停。无量涨停通常出现于重大利好，比如资产重组，并购，借壳上市等等。股价在利好刺激下，出现了资金抢筹的局面，直接出现一字涨停的情况都很多。还有一类无量涨停，其实指的是缩量涨停，资金在开盘后快速抢筹，然后就封上了涨停板。这种一般是资金行为，要么是行业大爆发，打出了龙头个股，要么就是庄家启动的抢筹时间。
总之，涨停的量越小，资金的力度越大。这里要特别提示一点，无量也好，缩量也罢，如果连续涨停，那么一旦开板，可能是灾难性的。原因是筹码的总体成本非常低，开板之后，往往出现一边倒的抛售。如果后续资金接不住盘，那么出现空中楼阁的崩塌，也是完全有可能的。再说放量涨停。放量涨停，代表资金分歧相对比较大。如果在高位出现放量涨停，往往是资金踊跃，冲击新高的一种表现。
高位的放量是正常现象，因为筹码获利充分，有来有去，大量资金有换手的需求。如果是低位放量涨停，就有一些古怪，因为原则上并没有那么多的资金在低价抛售，可见低位的分歧还是比较大。放量涨停后，如果量能持续，有资金愿意接盘，往往会继续上涨。但如果出现大面积的缩量，行情可能就会戛然而止。涨停本身都是强势的表现，但到底有多强势，除了看成交量，还要看封板的坚决程度。
如果按照封板的坚决程度来看，涨停又分为单次封板，二次封板和多次封板。封板的坚决程度，决定了资金对于筹码的释放，以及板上拿筹码的可能性。第一，单次封板。单次封板指的是资金上板后，不存在炸板的情况。这种情况多见于资金抢筹，而且是多路资金抢筹。另外，这种情况还代表资金可能不存在提前布局，是突击建仓，很有可能没有任何的底仓。
因为通常如果有底仓的主力，都会在板上进行抛售，哪怕是第一个涨停板也是一样。建仓完毕后，资金是没有意愿在拉升的涨停板价格上吃货的，一定会有炸板现象，把部分筹码还给散户，追求自己的成本最低。因为未来的不确定性，主力也是要尽量多地拿现金才是上策。想要筹码，底部多磨两天，比拉起一个涨停板再拿筹码好太多。只有游资，而且是多路游资集体哄抢的时候，才会出现单次上板直接封住。
第二，二次封板。其实，我们已经解释了为什么会出现二次封板。因为资金想要在涨停板价格放一部分的资金入场，从而套现一部分。资金会有继续拉抬股价的意愿，但针对的是底部建仓的筹码，而不是涨停板上去拿的筹码。所以，在第一次封板，跟风盘最踊跃的情况下，释放部分筹码进来，有利于现金流的分配。为什么不多次炸板，主要是因为多次炸板会不利于人气，导致很多当日买入的资金后悔。
简单地说，第二天想要再度拉抬股价，难度就比较大，可能需要先进行震荡洗盘。所以，二次封板的情况，反倒是所有涨停中最常见的。当然，有一些主力资金做得比较隐蔽，就在封板的几十秒钟内，做一个炸板，分时图上没有出现二次封板的现象。更有一些资金喜欢涨停移仓，就是把自己的单子挂在最后，封着板来换筹码。第三，多次封板。
最后是多次封板，这个就不用太多的去说了，资金相对较弱的表现。除了极少部分因为筹码不够，愿意在涨停板炸板洗筹以外，绝大多数都是在涨停板出货。资金之所以反复炸板，往往是因为筹码过多导致的，需要大规模的减压。但最终封板，是因为上板比较轻松，为了后续的行情准备，还是封板，减少后续的抛压。这类涨停一般次日会出现一定的震荡，甚至于回撤，都是正常现象，也不代表后续一定会跌。
多次封板只能代表主力的分歧和犹豫，资金力度不会太强。最后纠正一个误区，就是关于封板的资金量。很多股民会觉得封板资金越大越好，其实并没有什么道理。对于主力来说，封板资金多少都是正常的，只分为封得住封不住，封得多和少都没有实际意义，因为没有筹码抛售，只是做给别人看的数字而已。涨停后次日方向如何判断涨停板次日，到底高开低开，有没有什么诀窍。
其实，高开低开的判断还是相对比较容易的。记住三句简单口诀。封板越早，高开越多，封板越晚，高开越少。炸板越少，高开越多，炸板越多，高开越少。量能越小，高开越多，量能越大，高开越少。简单地说，前一日封板早，而且中途炸板次数少，代表强势，如果是一字涨停，或者是缩量涨停，次日高开无疑。如果前一日封板犹犹豫豫，最后是尾盘拉板，且成交量特别巨大，那么次日多见低开。
这其实是资金背后的情绪释放，封板封住的就是情绪。但这只是高开低开的概率，并不决定次日的涨跌。最影响次日涨跌的，其实是成交量和股价走势，一般在开盘后半小时就能初见端倪。要判断次日涨跌，同样有小诀窍，要观察几个重要维度。1、换手是否充分。股票要出现连续涨停，一定要在第二个涨停的时候，解决所有的资金分歧。简单地说，第一个涨停入场的资金，会在第二个、第三个涨停时离场。
短期10-20%的获利，对于资金体量大的来说，一定是有抛售冲动的。所以，连续涨停的要求，就是换手率足够充分，入场资金足够强大，能够承接。涨停次日，尤其是开盘的前30分钟，如果换手率能达到前一日的50%以上，那么当天继续上涨或者封板的概率就会大增。如果次日成交量开始萎缩，或者换手率很低，那么很有可能会出现震荡的局面。
2、股价是否创出新高。股价是否创出短期新高，也是影响次日能否继续上涨的一个主要因素。如果股价创新高，代表资金非常踊跃，套牢盘全部解放，上方空间被打开。如果上面还有被套牢的筹码，股价可能还需要接受一次挑战。这时候，就必须有资金的支持，确保突破前高，才能进一步腾飞。3、热点是否持续。第三个影响因素，其实就是涨停板的本质。
任何涨停的背后，一定存在一个涨停逻辑，通常就是热点。资金追逐热点而来，一旦热点退潮，那么资金就容易退潮。封涨停不仅需要勇气，还需要资金，而资金是看着有跟风盘的情况下，才敢于大杀四方。如果热点降温，跟风盘不足，资金也是不敢轻举妄动。简单地说，买入容易卖出难，吃了一肚子筹码，股价拉再高，没人接盘，空有浮盈而已。
连续涨停背后的共性最后针对大家很关注的，为什么有些股票一个涨停就结束，有些股票会出现连续涨停。同样是资金炒作，为什么有些资金就会连续拉升，有些就慢吞吞的。其实，这背后是资金逻辑不同，在股票布局上的差异。连续涨停的个股，一定有这样几个特征。1、突击建仓。突击建仓的个股，出现连续涨停的概率是最高的。原因是突击建仓，资金的成本是最高的，只有不断往上拉，才有可能顺利出局。
一旦赚钱效应不在，那势必会导致资金无处可逃，没有跟风盘，那又怎样撤退。所以，突击建仓的个股，原则上最容易出现连续涨停。2、资金接力。连续涨停的个股，肯定不是一个主力所为。因为单个主力拉涨停，一定会吃很多筹码，而筹码过于集中后，愿意接盘的资金就少。资金要去接盘，也要看原本这只股票里的主力资金实力，否则自己妥妥成了接盘侠。
游资接力，是最容易出现连续涨停的。3、热门龙头。连续涨停的个股，除了部分妖股以外，还有一个特色，就是热门板块的龙头。可以说是龙头的大涨，引领了板块的上涨。也可以说是板块的热度持续，导致了龙头连续涨停。两者可以说是相辅相成，缺一不可。因为最终资金还是需要出货的，所以必须要保持板块的热度。4、换手率高。连续涨停的个股，一定换手率不会低。
因为股价如果超涨特别多，一定就会有资金松动。即便是长线资金，也会在短期出现意外的暴涨下，先行减仓观望。等待热钱退潮，股价下来后，再低位回补。所以，连续涨停的背景下，换手率一定会高耸，这才是正常现象。5、价格较低。连续涨停的个股，一般价格都比较低。当然，这里有个误区，就是觉得价格低，一定是3块5块，其实10-20块，也能算是价格低。
价格低指的是，在连续涨停后，股价不可能存在破百的情况，破50的都比较少。原因是高处不胜寒，一旦价格太高，就会淘汰掉一批跟风盘。跟风盘一旦少了，股价拉动起来就会困难重重。所以，选择价格相对较低的个股，是资金的主要方向。6、市值较小。价格低，不代表市值小，比如银行股价格就很低。所以，另外一个条件，就是市值相对较小。
这里的市值主要指的是流通市值，而不是总市值。因为把控好实际流通盘，就等于是把控了全部。市值小，指的也不是非得20亿以下的小市值个股，通常30-50亿是最合理的。当然，也偶尔有例外的，上百亿市值也是完全有可能连续涨停的。但是千亿市值的个股，除非遭遇了重大利好，否则很难出现连续涨停的盛世。如果你想要在股票市场里，依靠抓涨停板赚钱，那么第一步，你得弄懂涨停板。
涨停不是单纯的10cm，20cm，那只是结果，涨停的个股是存在一定共性的。有一些股票，要么不涨，要么就涨停，是因为这些股票容易被炒作，筹码分布散乱，且具备独特的题材性质。有些股票没有涨停，但也涨得挺好，很多大白马就是如此。涨停本质上和一只股票的业绩什么都没关系，而是根据资金的特性和股票的特性来的。只有了解了涨停个股的特征，在捕捉涨停板上才能有更多的机会，更大的概率。
七岁的儿子在学校做生意，别人用他一次削笔刀给他五毛钱，自己觉得不妥，应该怎么教育他？
谢谢邀请。讲一个真事给你听。一个朋友，父母是大学老师，自己是当地有名的眼科医生，长年各地巡诊，经济条件非常好。他有一个儿子，从小就表现出卓越的商业思维。五岁多去公园，看到铲沙子的玩具问问多少钱，然后告诉爷爷先不买，门口小卖店比这里便宜。出去吃饭，从来不在饭店要饮品，而是到就近超市去买。家里人甚至觉得孩子太会算计，不像这家人的孩子。
上学以后，孩子自觉开始做买卖。他家楼下是小商品批发市场，当发现价格差之后，他就提前统计孩子们需要买啥，然后第二天给同学带来。为了批发商品，他宁可早起半个小时。到了学校，他卖的东西比学校周边价格要低，有时还搞一些赠送，整的在同学中人缘还挺好。后来，老师发现了他的经商行为，就找他谈话。孩子竟然通过自己的争取，得到了老师的认可。
他只和爸爸说：“我保证不耽误学习就是了。”家长刚开始也反对他做这种事，但最终老师和家长都采取了默许的态度。这个孩子很聪明，学习成绩能保证班级前十。他非常享受自己的经商过程，未来的理想是做大生意。这个理想和全家人的希望出入很大，但除了尊重，似乎也没有什么更好的办法。七岁的孩子在学校，同学借用一次铅笔刀收五毛钱，这种做法我并不反对。
