摩拜单车到底为什么要选择卖身？融资困难摩拜单车每年需要投入8-1亿美元来维持平台运营和单车维护费用，但到目前为止，摩拜单车并不是一家盈利的公司。几轮融资下来，没有老板愿意再砸钱了。资本永远是逐利的，外部环境在互联网行业。已经处于垄断地位的阿里和腾讯无疑获得了绝对优势。拥有大量支付入口的自行车共享长期以来一直受到腾讯和阿里的觊觎。阿里四次领投ofo。腾讯作为支付宝的竞争对手，自然想投资摩拜单车。腾讯是美团的大股东，收购摩拜单车腾讯也是贡献。
摩拜单车为何要卖掉？
从0到估值50亿美元，摩拜只用了4年，然而从共享经济的金字塔顶到被签字卖身，摩拜却只用了一瞬！2018年4月3日晚，摩拜作价37亿美元被美团收购，一场互联网行业常规的资本运作让大家唏嘘不已。那么摩拜到底为什么要选择卖身呢？第一：运行模式共享单车火爆的这几年，大大小小的平台多如牛毛，前期都处于烧钱模式，免押金，骑行送红包，超低月卡等等活动让平台不堪重负，但是不这样做用户又会流失，强如摩拜ofo到目前还摆脱不了补贴模式，长期烧钱平台自然无力维持，
第二：融资困难摩拜每年需要投入8-10亿美元的资金来维持平台的运营和单车维护费用，但是到目前为止，摩拜并不是一个挣钱的公司，经过几轮融资后，已经没有大佬愿意再往进砸钱了，资本永远是逐利的。第三：外部环境在互联网行业，已经处于垄断地位的阿里和腾讯无疑已经取得了绝对优势，而拥有大量支付入口的共享单车早已被腾讯和阿里虎视眈眈，阿里已经4次领投ofo，作为支付宝的竞争对手腾讯自然要投资摩拜，腾讯是美团的大股东，收购摩拜腾讯也是出资出力，
个人感觉共享单车明明无法盈利，为什么还能一轮又一轮的融资？
符合投资逻辑本轮共享单车大战，与2014年打车软件大战极为相似，都是出行场景的刚需，潜在用户群体大（吃穿住行都是每个人绕不开的），复用率高，符合投资人的逻辑，区别在于打车软件是不造车的，而共享单车是要委托自行车厂为自己定制自行车的。刚需，吃穿住行都是刚需，大城市原来有租赁自行车，但是很麻烦，一是要定点借车和停产，一公里的路，我借车要走500米，好多人就不用了，并且借还车的时间长，界面不够友好，共享单车一扫码就骑走了，随停随取，比较方便。
并且这个东西比较大，不方便携带，如果想通过自己购买的方式解决最后一公里问题，需要在上下班的地铁都准备自行车，不划算，潜在用户人数众多，这个领域的市场就很大，盘子就可以做的很大，比如B2C领域的京东、天猫，社交网络中的微信，杀毒软件中的360、外卖的美团饿了么，这些产品用户都是以亿计的，即使前期不赚钱，只要用户规模大，流量大，找很多方式可以进行流量变现，想出个盈利的点子太容易了。
共享单车解决了大城市出行最后一公里的问题，链接了公共出行系统到家的这尴尬的1-2公里，在小城市或乡村也会因为使用方便而有巨大市场潜力，复用率高，就是每个用户使用的频次高，比如微信、头条，每天使用时间在70分钟以上，打开此次在6-7此以上，电商、外卖也都是使用频次极高的，这样的行业可以产生比较好的收益实现的可能性，而有些行业的频次比较低，比如装修、婚纱，可能每人一辈子也就一两次，这样的领域投资人一般是不投的。
共享单车每天上下班至少两次，加上日间的出行，一辆车每天的使用频次是很高的，符合以上几个投资逻辑，容易出现独角兽企业，可能会出现滴滴这样的啊高市值高速成长企业，投资人自然比较青睐。用这几个逻辑可以很轻而易举的判断一个项目是否值得投资，比如王思聪嘲讽陈欧投资的共享充电宝，首先不是每个人必须的，很多人自己几十块钱就买了，体积小易携带，根本不需要租赁，另外使用频次有限，所以是伪需求，
自行车共享并非无利可图，而是一个少有的现金流健康的项目。市面上的自行车可能因为渠道加价卖几百到几千元。而共享单车的企业直接在工厂下单，成本很低。像OFO的自行车成本可能只有50-100元，可以在短时间内收回成本。即使损坏率很高，整体成本很低，也能实现短期盈利。即使单车在成本收回前抛锚，也有用户的99元押金。
