摩拜单车到底为什么要选择卖身？摩拜单车的注册资金是299元，而ofo只需要199元。在这方面，ofo明显优于摩拜单车。首先，我是摩拜单车用户，所以一个多月前因为找工作，不小心在微信上注册了摩拜单车，之后一直在用。单从摩拜单车来看，我并不觉得它笨重难骑，大概也是因为它厚重的结构外观，所以受损较小。车身的清洁度看起来比ofo好很多，这很大程度上让我选择了摩拜单车而不是ofo。
摩拜单车为何要卖掉？
从0到估值50亿美元，摩拜只用了4年，然而从共享经济的金字塔顶到被签字卖身，摩拜却只用了一瞬！2018年4月3日晚，摩拜作价37亿美元被美团收购，一场互联网行业常规的资本运作让大家唏嘘不已。那么摩拜到底为什么要选择卖身呢？第一：运行模式共享单车火爆的这几年，大大小小的平台多如牛毛，前期都处于烧钱模式，免押金，骑行送红包，超低月卡等等活动让平台不堪重负，但是不这样做用户又会流失，强如摩拜ofo到目前还摆脱不了补贴模式，长期烧钱平台自然无力维持，
第二：融资困难摩拜每年需要投入8-10亿美元的资金来维持平台的运营和单车维护费用，但是到目前为止，摩拜并不是一个挣钱的公司，经过几轮融资后，已经没有大佬愿意再往进砸钱了，资本永远是逐利的。第三：外部环境在互联网行业，已经处于垄断地位的阿里和腾讯无疑已经取得了绝对优势，而拥有大量支付入口的共享单车早已被腾讯和阿里虎视眈眈，阿里已经4次领投ofo，作为支付宝的竞争对手腾讯自然要投资摩拜，腾讯是美团的大股东，收购摩拜腾讯也是出资出力，
摩拜的用户数为什么一直在减少？
谢谢邀请！今天恰好在头条里看见了一篇新闻：“ofo活跃用户规模稳居第一，摩拜总使用次数下滑超34%”。说实话，看见这个标题的时候，我还是很诧异的，因为34%的下滑，可以说已经是一个很大的滑坡了，而且之前我也看到过很多关于ofo和摩拜的新闻，ofo的活跃用户和覆盖率一直超过摩拜。但是每次我看到这样的文章都很疑惑，因为以我所在的城市为例，大街小巷我都能看到骑摩拜单车的人，而路边停的小黄车虽然也不少，但总是东倒西歪，外观磨损也很明显，骑它的人明显比摩拜更少，
换句话说，“路上走的摩拜多，路边停的ofo多”，当然，这只是以我所在的城市为例。但有这种看法的不止我一人，同事和朋友都是这样认为的，作为单个消费者，我无法从宏观角度来评论为何“摩拜的用户数一直在减少”，我只能谈谈我个人的看法。首先我是一个摩拜用户，一个多月前因为要找工作，所以偶然在微信上注册了摩拜单车，此后一直开始使用，
关于ofo和摩拜的舒适度问题，因为我只骑过摩拜，所以没有资格评论。单从摩拜来说，我并没有觉得它很重、不好骑，而且可能正是因为它厚重的结构外表，导致它被破坏的情况比较少，车体外观的干净程度看起来要比ofo好很多，这在很大程度上使我选择了摩拜而非ofo，不过我另一个同事，他就同时骑过ofo与摩拜，因为他到公司要骑行很长一段上坡路，因此他很鲜明的认为，ofo比摩拜更轻，同一段上坡路，ofo的骑行体验明显好于摩拜。
而骑行过程中是否更舒适，是用户选择两个不同品牌的重要依据之一，摩拜的注册资金为299元，而ofo只需要199，在这方面ofo明显强于摩拜。不要小看了这100块钱，很多用户就是因为ofo便宜的这100块，很可能就会选择ofo，这应该也是ofo用户比摩拜更多的原因之一，但我个人始终认为，单车这种在公路上骑行的交通工具，安全是最重要的，后期的维护也不应该给城市管理者和市民带来更多麻烦。
三星手机全产业链搬出了中国，高端手机用户会因此选择国内生产的苹果手机么？
谢谢！首先，三星并没有完全走出产业链，只是关闭了一些运营成本相对较高但利润微不足道的工厂。除此之外，值得注意的是，这两年三星手机在中国的市场份额一直维持在1%左右，甚至有时候会更低，最低的市场份额已经降到了0.8%。也可以看出，其实消费者的风向变化是比较快的。近年来，由于接连不断的负面新闻和不可控的场外因素，三星在国内的市场份额瞬间被瓜分和侵蚀，高端市场被划分为苹果所有和低端市场，被国内其他厂商抢夺。其实手机消费者的选择还是很多的，尤其是中国的智能手机市场，各种品牌层出不穷。也有很多亮点。缺少一个三星，对大局影响不大。特别是三星没有像苹果一样把iOS统一成一个独立的文件。本质上，三星也是安卓厂商，但在核心技术储备上确实领先不少。
