这样的雨伞产品只有在雨天才会出现。况且在三线城市生活基本离家不远，物价也不高。所以，如果你真的出门不带伞，你会去超市买一把，然后带走。在家里还是可以用的。你用了共享伞，然后需要还。雨伞不同于其他共享产品，所以共享雨伞出现在南方或者一线城市、二线城市，被百姓接受。但是，不好用。
共享雨伞将来会进入三线城市吗，四线五线城市呢？
帮人创业开店的邦主认为，未来共享雨伞很少会进入三四五线城市。如果有，基本上还是以公益性的便民伞为主，在这些地方的企业盈利性不强。从目前情况来看，共享雨伞主要投放在深圳上海广州等多雨的一线城市，以及厦门和海口等沿海城市。模式和共享单车类似，以押金 收费的模式和运营。为什么不能普及到三四五线城市呢？主要有几点原因:1.易受到地域和天气等因素的限制。
比如在北方不常下雨的地方，不考虑人民素质的原因，就算大规模投放，使用率不会达到共享单车的程度。2.雨伞基本是生活日用品，需求低。普通雨伞售价并不贵，很多家里都会配备，如果靠出门忘带伞的原因提高使用率显然不乐观。反而女性对太阳伞的需求较高，但是女性不会接受用共享雨伞遮阳。如果提高美观度，说不定可以一试。
3.受规模影响。如果网点普及率不高，每次使用后还要找附近网点还伞，对于大部分消费者来说，这个时间还不如去买一把伞。就邦主的体验来讲，地铁里的共享雨伞不错，毕竟在一二线城市，日常做地铁，用伞还伞都方便。但是对三四五线城市来说，人口数量以及流动的原因，密度不够，就算投放共享雨伞，也没办法盈利。而且就现状来说，资本对共享雨伞的态度较为冷静理性，不会出现像共享单车那样大量资本涌入，占据市场份额。
共享雨伞，可行吗？
要讨论一个商业模式是否可行，重要的一点就是看它是否盈利。我们先来看看共享雨伞的收支状态。成本高价格低，盈利模式不清晰对投资人而言，风口上的企业，烧钱是不可避免的，但得有靠谱的盈利模式。说道盈利，我们先来分析分析共享雨伞的成本收费标准和使用频次。此前，没有固定伞桩搭配了智能锁和GPS定位的共享e伞，其创始人曾公开表示一把伞的造价开发和运营成本高达90元。
这样算下来，同样配置还有伞桩的春笋雨伞魔力伞和JJ雨伞等，成为只会更高。不仅是雨伞的成本，还有线下运营成本产品损毁率等都要考虑。以共享e 伞为例，如今团队已有近四百人，其中有约三百人属于线下运维人员，以每人每天的人力成本为100元，一个月下来也近100万了！共享雨伞又是如何盈利呢？和其他共享经济一样，共享雨伞的主要盈利渠道主要来自于押金和收费。
不过，和单车不一样的是，雨伞只有在下雨且自己没带伞的情况下应急使用，所以很多用户会选择押金随用随存。想要靠累积巨额押金来盈利，对共享雨伞而言，似乎不太现实。至于共享雨伞的收费标准，我们先来看看共享e伞——押金19元，租金0.5元/小时春笋雨伞——押金59元，24小时内免费，之后1元/天魔力伞——押金20元，15天内免费，可免费续借3天，此后按0.5元/天计费JJ雨伞——押金30元，12小时内免费，此后1元/12小时计费还有此前提到的OTO共享雨伞，免押金免租金。
继共享单车后，又一百亿级共享经济市场崛起，共享雨伞有戏吗？
共享经济的发展，在国内走到现在看来，就是一个看上去很美丽的大饼，吸引眼球，圈了投资者的钱，薅了消费者的羊毛！共享经济的设想和初衷是正确的，也是一本好经，被一些心怀叵测的人念歪了。最早试水共享经济之一的共享单车ofo小黄车，至今还有近1000万用户的押金还没有退还，仅这些押金就高达上亿资金，目前还面临着全国各地170余诉讼官司缠身。
黄车五位创始人被国家列入失信名单，但这并不影响他们继续高消费和其他商业投资。被摩拜单车美团收购后，至今没有找到盈利模式，依然靠烧钱维持市场运转。汽车共享、电瓶车共享、充电宝，都是在所谓的共享经济下，创造一种看似美好的商业模式。到目前为止，我们还没有看到一个真正盈利的企业。2018年下半年以来，打着共享经济旗号的商业模式越来越难以吸引风险投资。
