自行车共享的发展前景由其商业模式决定。通过挪用用户的押金，一旦自行车共享的用户继续使用押金，更多的自行车共享将会倒闭。我不认为有什么办法可以解决目前的困境。目前的情况是，包括ofo在内的自行车共享将不可避免地经历一个阶段或结束。换句话说，这是自行车共享模式的原罪，无法克服。
共享单车的倒闭是因为没有合适的环境导致的吗？
共享经济共享单车是在国家大力推行大众创业，万众创新的政策如雨后春笋地涌现出来，共享单车当时一出来着实带动了一些经济发展(特别是给自行车厂带了转机);同时共享单车模式给我们面临汽车尾气环境污染提供了一种绿色出行的方式，一方面可以改善大城市的交通出行压在;另一方面从侧面减轻大城市汽车尾气导致空气污染的压力。
然而为什么会造成共享单车倒闭，是不是没有合适的环境导致的？需要透过现象看本质分析找到根本原因:1.共享单车一出来，很多企业争先恐后蜂涌而上，从而竞争十分激烈，适者生存，不适者淘汰。2.共享单车经营模式其实也是移动互联网经济范畴的一种，前期投入也挺大的，成本高见效慢(仅靠用户压金收益(利息或转投资)，用户骑行收费收入来源杯水车薪)，另外因共享单车技术含量也不是很高，经营模式也不是特别创新，很容易被复制！再加上单车损坏率高，损耗大，城市街道共享单车乱停乱放，坏了的单车(有些人因素质低故意搞破坏)又没有及时回收处理，又给环境造成了新的城市管理问题。
即使再好的合适环境也面临经营困难，甚至倒闭。3.应该需要从根本解决资源配置(共享单车停放区域规划);政府政策法规的支持服务及法规限制要跟上。因地制宜，以人民为中心适量适当发展共享单车限制有序地发展，同时尽快提高全民的素质，因此要加强教育！同时也要加强法律法规的建设，为共享单车经营发展保驾护航！给恶意故意损坏共享单车锁起紧箍咒。
ofo身陷被收购破产传闻，中国的共享单车还能活下去吗？
ofo关门歇业和中国共享单车能不能活下去有啥关系？难道ofo就是国内共享单车的代名词了，难道国内共享单车就只有ofo一家了？现在ofo是否倒闭和共享单车行业的发展没啥关系了，因为国内还有哈罗和摩拜这两家共享单车企业。哈罗有阿里撑腰，摩拜已归入美团旗下，各自都傍了大款，这两家目前都能很好的存活下去。对了，还有滴滴，也已经参与到共享单车领域中来，青桔单车了解下。
有了资本支撑的共享单车未来仍将继续下去，并且会根据自己体系的需求来不断发展新业务。比如现在的哈罗，有了阿里的资金后，已经将自身的定位调整为整个出行领域，未来不仅仅是单车和电动车，还将进军到网约车，无人驾驶等领域，这从其名称由哈罗单车变更为哈罗出行就很好的阐述了其未来的目标。目前哈罗的营收也基本能覆盖其成本，或许不久的未来就能全面盈利，这更加有助于哈罗自身发展。
至于美团的摩拜和滴滴的青桔自然也将共享单车纳入了整体的战略布局之中，成为其体系的一部分，未来一样可以很好的为我们服务。而还在苦苦支撑的ofo，老板想独立运营的想法是好的，只是现实世界是很残酷的，一意孤行最终让企业倒闭是最下策的一条路。ofo如果倒闭，其市场份额不需多久就会被剩下的竞争对手吞噬掉，这个品牌将彻底消失，而国内整个共享单车领域仍旧将持续的为我们用户服务。
如果共享单车公司倒闭，散落在各地的自行车怎么办？
一旦自行车共享领域的公司破产，人们更关心的是押金能否退还，但很少有人关心公司破产后废弃的自行车共享的未来，面临城市管理和环境的多重挑战。回收的费用应该由谁来承担？2017年，自行车共享预计将推出近2000万辆汽车。这些自行车报废后，将产生近30万吨废金属，相当于5艘航母的结构钢重量。再者，一辆自行车由25个零件和150个零件组成，即坐垫架、轮链电子锁。这些零件属于全车最可回收的车架——钢铁或铝合金制品，而且价格比纸还低，回收行业的人都不愿意回收。
