谢谢你的邀请。顺丰机场的建设地点是湖北鄂州，郑州机场一般指新郑国际机场。两者性质不同，位置不同，所以可比性不大。顺丰机场所在地鄂州是武汉。武汉鄂州机场建成后，将与武汉天河国际机场共同组成武汉机场。两个机场都有地铁和高铁连接武汉市区，交通便利。
顺丰机场有可能超越郑州机场吗？
感谢邀请，顺丰机场建设地点在湖北鄂州，郑州机场一般指新郑国际机场，两者性质不同位置不同，因此可比性并不大。新郑国际机场是集货运与客运于一体的大型机场，现在依托机场的作用发展成为了航空港区，每年运送旅客2700多万人，货物51万吨。河南和湖北同为中部六省，而新郑国际机场也是中部地区最大的大型机场，货物吞吐量位居中部六省第一，并且顺丰机场暂不开通旅客输送任务，因此在旅客输送上无法超越郑州机场。
顺丰机场坐落在湖北省鄂州市，打造的是亚洲第一专业货运机场，并且获得国家支持，将来会成为中部地区对外货物交流的重大航空港口。计划2021年建成，并在2025年货物吞吐量达到245万吨，所以顺丰一旦建成使用，中部地区的贸易第一大航空港势必要易手到顺丰机场，毕竟专业的更有竞争力，武汉也是中部地区重要的中心城市，与鄂州的大都市区建设也是红红火火。
顺丰机场正式获批，顺丰自建机场真的有必要吗，是出于怎样的考虑？
这个问题其实我在很久之前也说过，以目前顺丰的体量，以及目前顺丰超过50架自有航空物流机队的实力来说，顺丰自建机场几乎是毫无悬念的事情，并且顺丰自建机场的并不是鸡肋，而是具有极大的实际意义的，接下来我们从以下几点来说自建机场极大地提升了顺丰的物流机队的调度能力毫无疑问，对于顺丰来说可以极大的提升顺丰物流机队的整体掉队能力。
在顺丰于17年顺利借壳上市以后，顺丰不出意外的成为了中国物流第一股，并且这家中国物流巨头，在整体物流体验上成为了可以跟联合包裹联邦物流等等国际物流巨头相提并论的物流巨头。自建机场，可以更加方便的实现顺丰对于自己物流机队的管控，并且所有的机队掉队都牢牢掌握到顺丰自己的手里，自然能够更好的提高整体调度能力。
自建机场可以最大化减小外部条件对于物流效率的影响另外一个更大的原因就是，因为借用其他机场，而目前大部分民用机场，主要承担的还是航空客运职能，极少数兼具航空货运的能力，这显然不能很好的符合顺丰物流的需求，可以说，这样并不是很专业的搭配，一方面影响了顺丰整体的物流效率，另一方面也会影响到机场本来的职能，两者没办法实现很好的兼顾。
自建机场就可以让顺丰一方面能够很好的根据自己的实际需求来运作，另一方面也能够减轻其他机场的压力，让这些机场能够更专业化的兼顾自己的使命以及职能。国家政策对于顺丰的绿灯，一为制衡如果说到物流，那么目前中国物流可以分为几大类别，其一是以阿里菜鸟掌控命脉的四通一达的菜鸟系物流体系，其二是京东为代表的电子商务公司自建物流体系，其三是以苏宁国美线下扎根起家的直营店模式的物流体系，其四是邮政速递顺丰为代表的实力最强劲，血统最纯正的具有深厚物流功底的两大行业巨头。
要注意的是邮政因为是国有企业，资本雄厚，至今还能做到其他物流企业做不到的事情，比如你会看到骑着马送到大山深处的邮递员。而顺丰，几乎从一开始就奠定了物流的品质基调，把持着中国9成以上的高端物流和生鲜果蔬配送，用江湖上的一句话说就是顺丰的底单就是顺丰实力的最好象征，这背后是责任，更是顺丰这么多年来行业口碑行业实力的象征。
所以国家可以给顺丰自建机场开绿灯，可以更好的平衡这些优势，避免一家独大，最终导致整个行业的不健康发展。毕竟最终损害的是国家和人民的利益。国家政策给顺丰开绿灯，第二是国家政策，第二是国家给顺丰开绿灯。还有一个更大的原因是国家层面的考虑。这是国策，利国利民的决策更有可能保国利民。首先，顺丰承担了中国几乎大部分的生鲜配送，保证了几乎一半的生鲜运输。所以对于国家来说，说SF是国之重器并不为过。这也是去年菜鸟顺丰与阿里冲突后，税务总局强力政策干预的根本原因。
