按理说，自行车共享已经被杀成了一片血海。作为自行车共享的升级版，共享电动车将成为下一个战场，但事实并非如此。谢谢你的邀请。我是一个改革者。共享电动汽车和共享单车一样，在资本的助推下日渐流行。一夜之间可以在很多停车场看到路边的共享汽车和共享电动车。如果你仔细观察，你会发现共享电动车和共享单车还是有很多区别的，共享电动车在很多方面注定无法和共享单车的规模相提并论。
共享电瓶车可以做吗？前景如何？
众所周知，随着打车行业一家独大，价格相对偏高，遇上高峰期，还要等。三公里以内，共享单车一般人也可以解决问题。但是，骑个单车累，不是每个人都愿意骑车锻炼身体的。3-6公里，打个车很费对不对？骑单车很累对不对？虽然说共享单车一元一小时，但是很少有骑一次超过30分钟吧？所以共享电单车拥有很大市场。共享电单车的频次无需多讲，属于高频行业。
共享单车火了，共享电动车的发展前景如何？
从共享单车现状来看，部分人员素质有待提高，放到电动车上来说防盗措施要做的更完善才行。别人家的电动车磕了碰了自己不心疼。目前各大城市的电动车的保有量已经达到很大饱和，电动车速度相对较快，驾驶人员的安全无法保障，也不能确定取车人是否有驾驶电动车的能力。电动车需要充电，不能像摩拜单车那样随地还车，需要固定的充电地点。
电动车该不该共享？
这个话题其实挺有意思的。按理说，共享单车已经杀成血海，作为共享单车的升级版，共享电动车也会成为下一个战场，其实不然。这里有一个政策需要提前说一下，目前国内电动车行业可参考的标准是1999年颁布的国标，即车速不超过20公里/小时，整车车重不超过40公斤，功率不超过240w，具有脚踏骑行功能。如果按照这个标准的话，其实市面上90%的电动车属于非标。
考虑到骑行安全和电池安全，从今年起，北上广等城市的交通部门相继发文，暂不发展不鼓励发展，一些方法甚至强行把共享电动车收走。尽管如此，仍有一些玩家看好这个方向。他们普遍认为，共享单车解决的是最后一公里的出行需求，而电动车则可将出行半径增加至310公里，骑行体验也更好，迟早会迎来爆发。就目前而言，市面上主要有三类玩家创业公司老牌电动车厂商共享单车品牌。
创业公司的策略是快速融资抢占市场，不过融资金额不大，500万3000万之间，同时他们与老牌车厂合作，利用对方完善的生产链条老牌车厂更多的则是为了消化多余的产能共享单车品牌的话，可直接利用已有的市场和用户。纵观这些玩家，共享电动车的操作流程都大同小异，要么扫码开锁，要么蓝牙开锁，充电统一由运营人员更换电池单车成本在3000元左右，押金为199元299元不等，租金为每小时23元，回报周期从8个月到1年不等。
共享电动车来了，市场需求如何？
谢谢邀请，我是变革家小一共享电动车就像共享自行车一样，在资本的推波助澜之下慢慢火爆了起来，一夜之间你可以在很多停车场路边看到共享汽车共享电动车。不过仔细看你就会发现共享电动车和共享自行车还是有很多区别的，并且共享电动车从很多方面就注定了不能够和共享单车的规模来比较。首先共享电动车的准入门槛更高，共享电动车至少要有租车牌照，这个牌照现在就非常不好办理，需要的资质以及资金量都很大。
另外，共享电动车也需要用户。首先，他们必须有驾照。如果他们没有驾照，就不能开车上路。相比之下，共享汽车的市场没有共享单车大。毕竟没有驾照的人已经被排除在人群之外了。最后，违法违规比单车更普遍。走在路上不难发现，共享电动车越来越多。但仔细观察，可以看到很多共享电动车伤痕累累，车内环境非常凌乱。一般来说，开车的司机不懂得维护车内环境，开车的新手也很多。当撞上新车时，它们很快就会磨损。不像自行车方便容易更换，汽车的维护成本更高。
