共享单车这个行业会如何发展呢?
共享单车是一个不错的行业,也算是最近几年,少有的由中国开始设计实现的一种商业模式。只是,共享单车由于其投入大的这种特殊性,现在所有的共享单车运营商几乎都还处于烧钱的结算,赢利还不知道要到什么时候。在中国乃至全球,任何的互联网商业模式,最终剩下的,都只会是1-2家,就算是最初的百家争鸣,最后也只有是独尊儒术。
所以,什么一步单车、小蓝单车的退出是非常的正常的,互联网的商业模式,只有在垄断的地位下,才有可能实现赢利。而现在只有摩拜、OFO、哈罗三家头吗?三巨头可能确实是三巨头,不过ofo现在已经日薄西山了,真的要说三巨头,应该是哈罗、青桔和摩拜了。共享单车的上半场,基本就是出于一个烧钱的阶段,有资本入驻的运营商,自然就能够活下来,能够累积到用户的押金。
到了下半场,玩法已经变了,各种单车都已经免押了,除了ofo,共享单车等待着出现新的赢利模式。而在现有的单车运营商中,最好扩展的就是哈罗,首先,哈罗是最先投入助力车到共享单车市场的,在二三四线城市,很多哈罗的助力车已经非常普及了,也非常受欢迎,虽然骑行的价格贵了一点点,大概是2元/半小时,但是还是非常多的人使用,市场非常好。
当然,摩拜现在也是紧跟其后,青桔暂时没有什么反应。其次,哈罗单车的电控锁是配备了语音的,可以作为语音广告投放的途径,这是其他运营商所没有的。可能还有人会说车身广告但车身广告的投入和产出比太大,如果只是单单的投放,可能比较简单,但是,很多品牌的广告都会需要随时更换,不然可能涉及到产品的下线或者代理人的更替而出现一些法律问题。
摩拜单车关闭国际业务,难道共享单车的神话就此落下?
谢邀!其实共享单车并没有没落,市场还在,主要的应用人群也比较多,这并不是一个伪需求,而确确实实是一个刚需,只不过这个需求的容量是有限的。在刚开始其实很多厂商并没有意识到这个问题,数10家的共享单车企业一下子涌进市场,让整个市场拥挤不堪,同时各家也并没有达到想要的效果,反而是让消费者背了押金的锅。与此同时啊,通过资本的推动作用啊,共享单车的动作也是越来越大,从不满足于国内市场到出征海外,综合来看的话,还是一场闹剧,所谓攘外必先安内连国内市场都没有搞定,就匆匆的跑去欧美市场,显然是太稚嫩了。