3，关于电动车的里程。在周围购买电动车的朋友中，最长的是17年初购买的吉利260系列，行驶里程9万多公里，主要是上下班用，目前续航依然比较坚挺，车辆自身初始续航太短，仅有251km，如果不是停车位装了家用充电桩，估计就麻烦了。人类掌握的电池技术远不止锂电池这一种，不考虑成本的话，以现有的电池重量完全可以超过一千公里，不过成本说出来吓死人，商人毕竟是要赚钱的，厂家肯定不会把导弹和战斗机上的电池用在电动车上，否则赔死。
电动车的锂电池能用多久？
因为本人经常关注新能源，同时又是小牛N1的用户，所以看到这样的题目，感觉有点不吐不快，主要想说下面几点：1、锂电池分很多种。同样是锂电池，差距是很大的，所有的锂电池都含有锂离子，但因为配比的不同，理论上锂电池可以有成千上万种。王传福说到锂电池的专利时曾说，同样是蹲着，我可以稍微改变一下蹲着的姿势就可以做到不一样，这也从侧面说明锂电池可以有很多种。
主流的一般就是三元锂电和磷酸铁锂了，这个地球人基本都知道了，区别就不说了，可以百度，目前三元锂电和磷酸铁锂其实在无限接近，因为所有的厂商都在寻找一个最理想的配比。国内国际有很多生产锂电池的厂家，国际上松下是标杆，特斯拉就是松下的这个也是众人皆知的，国内标杆是比亚迪，这个人们也都知道，国内除了比亚迪还有若干生产锂电池的厂家。
现在的态势是好的锂电池供不应求，松下一年的产量全部供应特斯拉都不够，没办法特斯拉自己开建电池厂，比亚迪的磷酸铁锂电池全部产能供应自己也是不少费劲，而一般的锂电池却没有销路，所以一概而论地讨论锂电池的寿命实在是没法说，质量不同，寿命自然不同，就像乘用车，法拉利和夏利都是乘用车，但性能却有很大区别。2、用户的使用方法直接影响电池寿命。
以小牛使用的松下18650三元锂电为例，官方说法寿命大概是500次循环，一次循环是指跑满一个里程，不是指具体的每次充电。小牛里程是100公里，也就是说小牛行驶100公里可以看作电池完成了一次循环。循环次数指电池容量衰减到80%之前的循环次数，一般认为锂电池衰减到80%以下就不再适合用作动力电池，当然也可以继续使用。
小牛500次循环也就是5万公里的里程，按80%折算也有4万公里的里程，我一年大概行驶4000公里多，也就是说大概可以使用10年左右。不过，就像摧毁一辆车的可能不是里程，而是时间，同样是行驶十万公里，一年行驶十万公里的车况和十年行驶十万公里的车况大不相同。出租车四年行驶60万公里还比较新，家用车50年行驶60万公里就成了破车了。
同理，论循环电池可以用十年，至于电池能不能经住十年时间的考验，这个就不好说了。小牛使用说明书上明确说明，电池电量保持在20%到80%之间对电池寿命最好，也就是说过充和过放都会极大地减少电池的寿命，在意着用可能可以循环700次，祸害着用可能也就200次的寿命，也就是说电池的寿命不仅取决于电池本身，也掌握在我们自己手里。
另外，经常性地大电流放电也会缩短电池寿命。3，关于电动车的里程。电动车充电和加油不一样，远没有加油方便，所以很多人对里程很在意。人类掌握的电池技术远不止锂电池这一种，不考虑成本的话，以现有的电池重量完全可以超过一千公里，不过成本说出来吓死人，商人毕竟是要赚钱的，厂家肯定不会把导弹和战斗机上的电池用在电动车上，否则赔死。
所以限于成本和技术，电动车的里程暂时还上不去，除非有重大的理论创新。4、锂电池和铅酸电池的区别。目前民用的电池主要是这两种，铅酸的成本低，同等电量下重量远大于锂电池，放电据说比锂电池有优势（这个不是太清楚），受低温影响很大，温度零下的时候比夏天里程会下降一半，衰减快，我家离单位五公里，电动自行车四块铅酸电池，到用到实在不能用也就两年左右的寿命，里程大概8000到10000公里的样子，不会再多了。
锂电池价格高很多，重量轻，受低温影响小一些，零下的时候也就下降20%到30左右吧，目前几乎所有的电池都会受到低温的影响，锂电池自然不能免俗，衰减相对慢很多，松下的三元锂电用五年我觉得应该没事，而比亚迪的磷酸铁锂电池寿命更长，比亚迪的电动车电池寿命甚至比整车的寿命都长，以奇瑞EQ为例，里程200公里，电池循环1000次的话就是20万公里，所以锂电池质量有保证的话基本不用考虑什么时候换的问题，前提是别祸害它。
至于国内一些小厂生产的锂电池到底是个什么情况，这个就不好说了，赶上质量不好的，用个三年两年的就报废了也不稀罕，甚至比铅酸的还差，咱不能用夏利的质量来评价法拉利的好坏，进而得出乘用车质量不佳的结论，这样的话我认为奔驰宝马肯定也不愿意。目前，锂电池比铅酸贵太多，原来我换四块铅酸电池，旧电池算给换电池的，也就300块钱，而小牛上的26ah的松下电池售价2750，比买个普通电动车还贵，这也是为什么铅酸电池还大量存在的原因，法拉利虽好，但人们还是入手了朗逸。
电动汽车锂电池的时间寿命一般是几年？
目前部分电动车厂家给的质保是“首任车主终身质保”，是不是听起来很诱人？但是，终身质保的是动力电池里面的“电芯”，动力电池整体质保仅有8年15万公里。感兴趣的小伙伴可以去查一查动力电池的构造，这里就不展开讲了。回到正题，电动汽车锂电池的时间寿命问题，这个跟电池的种类、车主的开车习惯、使用的外部环境有比较大的关联。
一般来说，磷酸铁锂电池的稳定性和衰减程度要比三元锂电池要好，耐高温性能更优越；三元锂电池单位重量储能能力比磷酸铁锂电池要高，低温性能比磷酸铁锂电池更好。车主的驾驶习惯不好，猛轰油门、急起步、急刹车、超高速飙车等会导致动力电池储能的浪费，导致续航里程衰减严重，我做过某款电动汽车的续航测试，同路段四人中驾驶习惯最好的人100km续航里程实际跑了102km；而驾驶习惯不好的人，100km续航仅跑了76km，按照某些说法，100km续航里程跑不满80km实际续航的，电池就该换了！！！所以，开车喜欢猛给油的，那些把1.0排量的车跑出2.0排量效果还沾沾自喜的老司机，就不要买电动车了，它配不上您！5°C基本上是电动车使用的一个温度坎，低于这个温度，磷酸铁锂电池自身释放储能的能力会有一个明显的下降，加上冬天需要开暖风（电动车没有发动机，没有余热），大多数入门级电动车暖风都使用的电加热，耗电量大，两项相加，就导致电动车续航在冬天急剧下降。
在周围购买电动车的朋友中，最长的是17年初购买的吉利260系列，行驶里程9万多公里，主要是上下班用，目前续航依然比较坚挺，但是车辆自身初始续航太短，仅有251km，如果不是停车位装了家用充电桩，估计就麻烦了。同类型的吉利260系列和比亚迪e5、e6系列，是第一批投放杭州、深圳、成都等地的试运行的网约车，去年很多行驶里程达到20万--30万公里左右的车2万元左右处理，跟几个网约车司机聊了一下，如果是自己买自己开的车，还是比较愿意的，但是平台规定自己不能买自己开的车，心里就比较打鼓；说明司机师傅们对这些车整体情况还是比较满意的，但是车辆的问题肯定也不少。
