90式战车是1977年开始研发的第三代战车，现在主要配备地区是北海道，假想敌就是北方的大国，这里不提各位也能够想到。配备120mm滑腔炮，攻击力大幅度提升。采用复合装甲，改善了脆皮。制造的主体依然是三菱重工，钢体本身材料是来自日本制钢。10式战车是日本第四代战车，是从1996年开始研发，2010年投入使用。
大量采用了民生品，价格十分低廉，同时大幅度的轻量化，使得机动性大幅度增加。一般战车的重量为50~60吨左右，这台只有43吨。这款战车的特点是C4I功能，就是情报共享，可以通过野外电脑网络实现实时连接，增加一体化作战优势，这也是日本新时代的战车代表。运输系车辆日本运输系车辆有7吨、3吨半、1吨半、二分之一吨、四分之一吨运输车辆，还有二分之一吨水罐车。
这里我想要说的就是三吨半的燃料运输车，因为开发这个汽车的公司在国内也卖过汽车，虽然现在见不到了。这款运输系车辆主要用于后方支援以及机甲班，也被用在野外的燃料补给。生产这款车辆的公司是五十铃汽车。化学系汽车日本化学系汽车分为：生物侦查车、化学防护车、除染车、化学剂监视汽车、粉末散布车等。化学防护车在又被称为NBC侦察车，属于新开发的针对化学武器用的车辆。
NC指的是化学、核武器，B指的是生物武器。日本有一个“特殊武器防护队”的划分，是属于化学部队的编制，是陆军总队直辖。化学防护车的原形是日本的82式指挥通信车，虽然表面看起来改观不大，但是内部做了不少的调整。不仅仅有各种感知用的机器，也从材料上对整个车体进行了改良。参与这个汽车研发的公司并不能查到，但是只是从技术角度上来讲，小松制作所、鬼头精器制作所、重松等日本公司是有相关开发的实力的。
（化学防护、车体架构等）设施型军用汽车等其他军用汽车这些主要有施工军用汽车、土壤生成车、掩体切削汽车、91式战车桥、92式浮桥车、70式自动浮桥车等。上述的土壤生成车，并非是生成土壤，而是将土壤装在袋子中，最大可以制作1~2吨一个的土壤袋，比如制作防洪时使用的土壤袋。野外炊具汽车净水用汽车野外入浴装置等结束语日本的装备还是挺齐全的，军事设备的生产多是藏在一些不起眼的企业之中，上文中将的化学处理方面，小的制作所可能会起到很大的作用。
当然开发这些设备的主要核心依然是类似三菱重工等大型企业。所以日本的军用汽车类的生产技术，不能小觑。更多资讯欢迎关注笔者头条号：日本二三事部分文章介绍：《日本制造业“晚节末路”：真的只能沦为下游供应商？》《在日本中国人的焦虑：孩子不愿意承认自己是中国人！》《年年亏钱，索尼为何还要坚持做手机？背后是老谋深算》。
有人说日本汽车好，代表了日本制造，那么日本汽车在国际上处于什么水平？
日本造车水平处于国际最高行列，这倒不是说日系车比德系车强，只不过两家走的路完全不同，但都在自己的发展方向上取得了成功；汽车工业是一系列基础工业的结晶品，汽车工业之强代表了基础工业之强；比如材料学、冶金、热处理、非金属等方面才是奠定强大汽车工业的基础，只有在源头上获取优良的材料，才能打造出性能卓越的汽车！日系车企实力强大，更能体现出相关工业的水平！为什么汽车可以代表日本制造？原因上文也提到了，因为汽车制造是需要各类行业都做到最优，然后联合到一起才能形成汽车，所以汽车工业可以被认作是针对基础工业整体上的一次考试，造的出好车证明全领域基础工业水平达标，反之则不合格；汽车工业不允许存在短板领域，比如拥有再好的工程师、先进的生产技术及研发水平、再高端的加工设备，在没有优良材质的情况下，同样打造不出好车，所以这个游离于汽车制造行业外的材料学、冶炼技术以及热处理最为重要，因为这是根源；所以造车的难点往往不在于本身的研发制造，而更考验整个工业领域上是否存在短板，若在源头上存在短板，那么下游无论投入多大的力量也造不出好车；就好比变质的粮食，永远造不出好酒！战后的日本很多基础工业得以保存但凡现在的汽车强国如德、美、日，都有着强大的冶炼技术，这也可以说是因为经历二战的洗礼，汽车和武器一样，同样是工业结晶的一种表现形式，因为工业制品永远离不开优质的材料；所以从源头上讲攻克原材料，材质造好车的第一步，这就是内功；所以战后的日本虽然接近崩溃，但很多基础工业都成功的保存了下来，所以日系车企可以更容易的获得优质的材料来加速车企的发展，所以很容易形成强大的汽车产业；道理是简单的，再优秀的厨师也得需要优质食材的支持！所以说日系车企造车水平与德系并列，同属一流是没有问题的，只不过就是两家走的路不同而已；德系也好、美系也罢，再不济也有一堆故事可讲，这就叫底蕴传承；而日系造车工业没有这样的背景，所以走起路来小心翼翼，就好比一个寒门学子、步履寒冰，只求一个厚积薄发，没办法日系车输不起，所以在很多朋友眼中看来日系车很保守、不舍得投入更新的技术，实际上只是怕输而已；反观德系、美系等传统汽车强国，背着豪门背景，单是发展史都足够讲上好几天，所以做起事来就更加随心所欲，富家公子做事永远都充满感性与浪漫，因为他们不必去担心失败、他们也不怕失败，所以他们敢于尝试新技术、敢于投放新技术，这就是从发展环境上来看日系车企的不同点；德系车的成就往往体现在工程师的一次天马行空般的想象、突然闪现的灵感，而日系造车则更更加保守、更加按部就班，日系造车是把车子当机械来造，所以更在意寿命；德系造车太感性，往往把车子当艺术品去造，而容易忽略了实际，这就是理念方面的不同，但无论怎样去说，日系造车都代表了一流水准！。
董明珠说，日本当地有轿车耗油3公升/100km，是真还是假，证据是什么？
这个倒还真不是瞎说的，日本现在卖得做好的车是普锐斯，这是一款混合动力车，不需要充电的，在中国市场也有售。中国国家工信部公布的油耗数据为4.3L/100km，这是有据可查的。但是请注意，这是老一代的普锐斯了，日本最新一代的普锐斯官方公布的油耗数据为2.5L/100km，所以说董明珠说的数据其实还很保守呀，其实实际油耗比这个更低。
我还是发个日本汽车销量榜给大家参考一下吧，这是最新的销量榜，第一名的普锐斯是混动车型，第五名的丰田Aqua也是混动车型，这两款车的油耗都可以做到3L以内。但是除了这两款之外，销量前十的其他8款车型都做不到这个数据。也就是说，董明珠的意思是日本已经造出来百公里油耗3L以内的车型了，而且大批量投产。要是这样算的话，其实中国汽车也可以做到呀，大量的纯电动车和可插电式混合动力汽车甚至可以做到零油耗。
当然我知道你会说，人家日本的汽车完全都不用充电的。以丰田为代表的日系车企在混动技术方面确实挺强的，丰田几乎垄断了绝大部分的技术专利。应该可以说是全球最强了。但中国政策目前是不可插电式的新能源车无法享受补贴，所以所有的发展方向都是走的另一条路线，目前来说并没有说谁就比谁绝对先进多少。方向不一样，咱也不用妄自菲薄。
