（不确定CTS是否采用高功率版）变速器同样为万里扬「AMT6G40型」六速自动挡，基础功能与重汽瑞狮AMT相同，比如“Manual-±”手动控制模式都有配备。不过CTS的功能切换模式为【E/P】经济与动力模式，而瑞狮则是把相同的按键改为【Sport】运动模式。其次瑞狮有可以控制气刹的电子手刹和自动驻车功能，这项实用配置也是CTS不具备的，不过CTS新款的高功率发动机挺好。
知识点AMT_机械自动变速器，基础结构为MT手动变速器。AMT的结构特点与换挡原理仍与手动变速器相同，升级点为电机控制离合器的分离与结合，齿轮组合也是由电机控制实现自动切换。说白了就是利用电脑替代人工操作换挡，可靠性与耐用性是不差的。不过TCU控制单元的换挡逻辑可能会有些“另类”，且换挡速度慢会带来一些顿挫感。
所以在满载时拉贵重物品时，可以考虑利用手动模式控制升降档以实现平顺。总结：自动挡轻卡会越来越多，这种特殊的货车在没有解决总质量限制过低的问题之前，作为货运运输车辆的实用价值很低。所以近期选择轻卡只能以个人使用为主，或者能找到理想的货源吧。如果对运力要求再低一些的话，比如500公斤左右则可以选择皮卡；这种车辆有汽油动力可选，不用担心城市道路限行，其次以普通轻卡的预算可以选择到四驱皮卡，可玩性会高得多。
美国加州放行轻型自动驾驶汽车了吗？
现在，用于商业目的、具备自动驾驶能力的轻型卡车可以在美国加州上路了。根据加州车管所本周二宣布的新法规，概述了企业申请测试或者部署商用无人驾驶轻卡的流程。这项新法规于2019年4月首次提出，仅适用于重量不到10001磅的自动驾驶汽车。这意味着，只有1级和2级卡车（包括小型货车，皮卡车，杂货车和踏步车）才能获得测试和商业交付的许可。
Image: Nuro在新法规中，不允许所有3级至8级、超过10001磅的车辆（包括步入式货车，半卡车，公共汽车和重型工程车辆）进行商用自动驾驶上路。对于那些专注于杂货和包裹交付的公司来说，这无疑是个好消息。一家已经在亚利桑那州和得克萨斯州开展试点计划的自动驾驶交付初创公司Nuro表示，它将申请许可，开始在加利福尼亚州对其自动驾驶车辆进行测试。
目前具备L2级自动辅助驾驶的有哪些车型？
首先，了解一下L2级自动辅助驾驶要满足些什么条件才能算是L2级。现在的汽车已经开始慢慢进入自动化了，高科技化的配置琳琅满目，但多配置不一定就是L2级自动辅助驾驶。达到L2级自动辅助驾驶的，驾驶员员基本只需要负责监察路况，也就是说在大部分情况下，驾驶员已经可以实现不用介入操作了。那么，要达到L2级，严格来说必须达到以下几个配置条件一、全速域ACC自适应巡航控制系统自适应巡航系统是利用车辆的前雷达传感器，在和前车保持一个设定的距离基础上，实行自动跟车，自动加速减速。
这里有个区分是否达到L2级的重要指标，就是“全速”。普通自适应巡航是在达到一个速度值的时候才能激活，例如40公里每小时，那么就是说只有车速在40公里每小时以上才能实现跟车。但日常使用中，城市车多、车速低于40公里每小时的情况太多了，自适应巡航系统却无法激活，那就妄谈L2了，所以L2级必须具备全速自适应巡航系统。
全速指的就是全速域，0至极速的速度值都能实现自动跟车，前车停也能停，前车走也能走，始终保持一个设定的跟车距离。二、车道保持辅助功能车道保持辅助系统是建立在车道偏离预警的基础上的，通过对车道标线的识别，让车辆自动保持在车道内行驶，当在转弯位置的时候，车辆有偏离车道情况出现时，车道偏离预警会以方向盘抖动或提示音响起的方式进行预警，而在驾驶员没有主动介入的动作的时候，车道保持辅助系统会循着车道线自动修正方向，让车辆保持在车道内行驶。
三、主动、自动刹车安全系统主动刹车系统和自适应巡航的减速刹车不同，而是在自适应巡航的基础上有着更智能的特点，能对交通参与者进行识别，反应更灵敏。主要用于在非自适应巡航状态下应对突发的在小于安全距离的范围内出现的车辆或行人等目标时，系统会主动进行刹车，避免或减少出现碰撞的情况。四、自动泊车入位功能自动泊车系统主要是收集和分析环境数据，从找停车位到分析停车位的形状及空间，并会以相关提示为驾驶员提供信息，而驾驶员只需要根据提示进行档位调节即可完成。
综上所述，L2级自动辅助驾驶严格意义上己经可以很大程度上在行驶安全、自动跟随车道转向乃至停车入库这些方面实现自动化了，可以说是这四个条件缺一不可。能实现L2级自动辅助驾驶的车型并不少，例如：长安CS75plus2.0T顶配、长安电动UNI-TWEY派vv7顶配科技版，领克06、05两个顶配版，吉利缤越顶配、博瑞顶配，红旗HS57顶配等等等等，国产品牌很多新车型的高配版本都能具备L2级自动辅助驾驶条件了。
现在有哪些国家允许自动驾驶的车上路？为什么？
目前来说，并没有哪个国家可以做到完全意义上的自动驾驶车上路。所谓的自动驾驶上路，一般是指在开放道路上开展自动驾驶测试。 美国：2017年，美国的加州、亚利桑那州、密歇根州等多地均出台了政策，允许自动驾驶汽车在开放道路开展测试。 日本：2020年东京奥运会期间，日本政府计划推出具有自动驾驶功能的出租车、巴士车运营服务，维持日本在智能汽车领域的世界领先地位。
2020年代后期，日本将实现全自动驾驶系统市场化。 欧洲：欧盟委员会公布自动驾驶时间进度表，力争2030年进入完全自动驾驶社会。 谷歌：依托Waymo平台提供自动驾驶出行服务，已完成了超过400万英里的自动驾驶道路测试，模拟测试超过50亿英里，在美国凤凰城等地推出了自动驾驶出行服务。 通用：通用汽车通过收购Cruise Automation团队 ，在旧金山推出自动驾驶出租车服务，全面转型为出行服务企业。
10万级的汽车中，哪款车的自动驾驶技术比较好？
可以这么告诉你吧老弟，宝骏RS-5应该会和博越、H6这些车同台竞争，它的L2级别自动驾驶功能在10万的级别车里已经属于很好的了，水平完全在其他车型之上。自动驾驶系统的14种性能宝骏RS-5全都具备，而其他车型多多少少都没有这么全面。就冲宝骏自动驾驶系统也要比同级车型高级太多倍，宝骏有其他车型没有的全速自适应巡航，注意是全速哦，其他车型有的只是60迈以上他们还暂时实现不了在堵车或者慢速时还能自动驾驶，还有弯道减速功能、自动检测行人车辆这些功能其他车辆都还没做到，而宝骏RS-5做到了，所以宝骏在10万级车里说是佼佼者一点为不为过。
现在已经有了自动驾驶汽车！考了一半的驾驶证还有必要考吗？
我来回答你的问题，爷说车，爷说着说着就开车了，喜欢的朋友可以关注爷说车，和我一起上车，了解更多汽车知识。说到目前的自动驾驶汽车，已经上市或者即将上市的车型当中最为先进的应当是已经达到l3级别自动驾驶的车型，这个级别的车型已经可以达到脱眼驾驶的级别，所谓的脱眼驾驶指的是驾驶者不必一直看着前方的路况，但是手必须要放在方向盘上，脚必须放在刹车或者油门踏板上，以防止出现意外情况可以进行紧急制动。
下一阶段，l4级自动驾驶可以实现无脑驾驶，即车辆可以实现大部分过程的自动驾驶，人只需要在一个特征环境下控制车辆。从目前的情况来看，l3和l4自动驾驶最有实现价值。但要实现这两种自动驾驶，还需要车辆技术、交通智能环境、法律、道德水平的全面提升，只有在所有条件成熟的情况下才能实现。在这个自动驾驶的过程中，人对车辆的控制是必不可少的，所以人还是需要对车辆有足够的控制能力。
