首页 > 生活 > 问答 > 生活经验 > 阜阳高铁和麻城，麻城下一站是阜阳吗

阜阳高铁和麻城，麻城下一站是阜阳吗

来源：整理 时间：2022-05-23 00:16:07 编辑：生活常识 手机版

1，麻城下一站是阜阳吗

麻城下一站是潢川，之后才是阜阳

麻城下一站是阜阳吗

2，京九高铁怎么不走阜阳至固始麻城一条直线呢

走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临，历史做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。

京九高铁怎么不走阜阳至固始麻城一条直线呢

3，京九为何不走中线为什么京广京九偏偏就绕过英山县罗田县这两县

首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。最初麻城是极力争取京九高铁接入麻城北站，因为即将新建的沿江高铁合武段已经确定接入麻城北站，这样有利于麻城打造一个十字交叉的高铁枢纽站。这样对老百姓的好处是乘车更方便，而且并站后车次会更多、客流量必然更大。从全局来看，有利于提升麻城的区位优越和区域影响力，有利于招商引资以及麻城建设大别山区域中心城市。只可惜京九高铁将在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高铁的枢纽性将要大打折扣了。
首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。最初麻城是极力争取京九高铁接入麻城北站，因为即将新建的沿江高铁合武段已经确定接入麻城北站，这样有利于麻城打造一个十字交叉的高铁枢纽站。这样对老百姓的好处是乘车更方便，而且并站后车次会更多、客流量必然更大。从全局来看，有利于提升麻城的区位优越和区域影响力，有利于招商引资以及麻城建设大别山区域中心城市。只可惜京九高铁将在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高铁的枢纽性将要大打折扣了。走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临，历史做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。
首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。最初麻城是极力争取京九高铁接入麻城北站，因为即将新建的沿江高铁合武段已经确定接入麻城北站，这样有利于麻城打造一个十字交叉的高铁枢纽站。这样对老百姓的好处是乘车更方便，而且并站后车次会更多、客流量必然更大。从全局来看，有利于提升麻城的区位优越和区域影响力，有利于招商引资以及麻城建设大别山区域中心城市。只可惜京九高铁将在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高铁的枢纽性将要大打折扣了。走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临，历史做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。这样大家应该明白了吧！
走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临，历史做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。
走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临，历史做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。这样大家应该明白了吧！
走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临，历史做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。这样大家应该明白了吧！首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。最初麻城是极力争取京九高铁接入麻城北站，因为即将新建的沿江高铁合武段已经确定接入麻城北站，这样有利于麻城打造一个十字交叉的高铁枢纽站。这样对老百姓的好处是乘车更方便，而且并站后车次会更多、客流量必然更大。从全局来看，有利于提升麻城的区位优越和区域影响力，有利于招商引资以及麻城建设大别山区域中心城市。只可惜京九高铁将在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高铁的枢纽性将要大打折扣了。
走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临，历史做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。这样大家应该明白了吧！首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。最初麻城是极力争取京九高铁接入麻城北站，因为即将新建的沿江高铁合武段已经确定接入麻城北站，这样有利于麻城打造一个十字交叉的高铁枢纽站。这样对老百姓的好处是乘车更方便，而且并站后车次会更多、客流量必然更大。从全局来看，有利于提升麻城的区位优越和区域影响力，有利于招商引资以及麻城建设大别山区域中心城市。只可惜京九高铁将在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高铁的枢纽性将要大打折扣了。目前麻城已经建设成立的火车站已经有俩个，麻城站和麻城北站（沪汉蓉快速铁路线），当前规划初步设计拟建的有麻城西站（京九高铁、沿江高铁、武青高铁、武徐高铁的特等车站），麻城只是黄冈市下辖的县级市，目前已经建成俩个火车站，一个拟建中，短期内再修建一座麻城东站，可能性不是很大。当年著名的“黄麻起义”革命活动就发源于麻城，同时麻城市也是我国重要的红色教育基地，共走出了36位共和国将军，被称为“全国将军第一乡”。麻城这座小小的县级市拥有3座火车站，可见地理位置的优越性，同时麻城也是湖北省铁路枢纽之一，麻城市北接阜阳，南承南昌，西接武汉，东连合肥等国内特大枢纽，是湖北第三大铁路枢纽，也是我国中部地区有一定规模的枢纽之一。END！感谢大家阅读，我是江南怡阅，欢迎大家关注我，并下方评论发表不同观点，谢谢！
走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临，历史做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。这样大家应该明白了吧！首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。最初麻城是极力争取京九高铁接入麻城北站，因为即将新建的沿江高铁合武段已经确定接入麻城北站，这样有利于麻城打造一个十字交叉的高铁枢纽站。这样对老百姓的好处是乘车更方便，而且并站后车次会更多、客流量必然更大。从全局来看，有利于提升麻城的区位优越和区域影响力，有利于招商引资以及麻城建设大别山区域中心城市。只可惜京九高铁将在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高铁的枢纽性将要大打折扣了。目前麻城已经建设成立的火车站已经有俩个，麻城站和麻城北站（沪汉蓉快速铁路线），当前规划初步设计拟建的有麻城西站（京九高铁、沿江高铁、武青高铁、武徐高铁的特等车站），麻城只是黄冈市下辖的县级市，目前已经建成俩个火车站，一个拟建中，短期内再修建一座麻城东站，可能性不是很大。当年著名的“黄麻起义”革命活动就发源于麻城，同时麻城市也是我国重要的红色教育基地，共走出了36位共和国将军，被称为“全国将军第一乡”。麻城这座小小的县级市拥有3座火车站，可见地理位置的优越性，同时麻城也是湖北省铁路枢纽之一，麻城市北接阜阳，南承南昌，西接武汉，东连合肥等国内特大枢纽，是湖北第三大铁路枢纽，也是我国中部地区有一定规模的枢纽之一。END！感谢大家阅读，我是江南怡阅，欢迎大家关注我，并下方评论发表不同观点，谢谢！会，一定会。就是今天，黄梅也不比麻城差。翻开地图，与京广高铁相平行的南北大动脉京九高铁，到安徽阜阳后分为东西两线，并相交于黄冈黄梅。黄梅会象阜阳一样成为大京九节点站。在沿江高铁湖北段争得不可开交的情况下武杭（黃黄）高铁已开工建设。作为湖北“米字型”高铁网络组成部分的西武、武杭高铁将构成一条旅游之路，沿途串连起西安、神农架、武当山、武汉、黄梅（五祖寺、挪步园）、庐山、天柱山、黄山、杭州等旅游景区。号称“世界级黄金旅游线”。黄冈有“戏”，有戏黄梅！
走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临，历史做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。这样大家应该明白了吧！首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。最初麻城是极力争取京九高铁接入麻城北站，因为即将新建的沿江高铁合武段已经确定接入麻城北站，这样有利于麻城打造一个十字交叉的高铁枢纽站。这样对老百姓的好处是乘车更方便，而且并站后车次会更多、客流量必然更大。从全局来看，有利于提升麻城的区位优越和区域影响力，有利于招商引资以及麻城建设大别山区域中心城市。只可惜京九高铁将在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高铁的枢纽性将要大打折扣了。目前麻城已经建设成立的火车站已经有俩个，麻城站和麻城北站（沪汉蓉快速铁路线），当前规划初步设计拟建的有麻城西站（京九高铁、沿江高铁、武青高铁、武徐高铁的特等车站），麻城只是黄冈市下辖的县级市，目前已经建成俩个火车站，一个拟建中，短期内再修建一座麻城东站，可能性不是很大。当年著名的“黄麻起义”革命活动就发源于麻城，同时麻城市也是我国重要的红色教育基地，共走出了36位共和国将军，被称为“全国将军第一乡”。麻城这座小小的县级市拥有3座火车站，可见地理位置的优越性，同时麻城也是湖北省铁路枢纽之一，麻城市北接阜阳，南承南昌，西接武汉，东连合肥等国内特大枢纽，是湖北第三大铁路枢纽，也是我国中部地区有一定规模的枢纽之一。END！感谢大家阅读，我是江南怡阅，欢迎大家关注我，并下方评论发表不同观点，谢谢！会，一定会。就是今天，黄梅也不比麻城差。翻开地图，与京广高铁相平行的南北大动脉京九高铁，到安徽阜阳后分为东西两线，并相交于黄冈黄梅。黄梅会象阜阳一样成为大京九节点站。在沿江高铁湖北段争得不可开交的情况下武杭（黃黄）高铁已开工建设。作为湖北“米字型”高铁网络组成部分的西武、武杭高铁将构成一条旅游之路，沿途串连起西安、神农架、武当山、武汉、黄梅（五祖寺、挪步园）、庐山、天柱山、黄山、杭州等旅游景区。号称“世界级黄金旅游线”。黄冈有“戏”，有戏黄梅！武青高铁，是武汉连接青岛的一条高速铁路，经过湖北、安徽、江苏、山东四个中东部省份，起自武汉站至青岛北站。是一条长江中游城市群及淮海经济区连接山东半岛城市群的高速铁路，设计时速350km/h，线路全长800公里。武青高铁是武汉“米”字形客运专线网络中的重要组成部分，随着武青高铁的开通，来往武汉、阜阳、徐州、青岛的时空距离缩短至数小时内。武青高铁作为阜阳连接武汉和青岛的高铁，对巩固阜阳国家区域交通中心城市和阜阳经济发展的意义巨大。阜阳虽然是安徽三大铁路枢纽之一，但那只是普铁时代，阜阳拥有米字型铁路，这在全国城市中都极为少见，这也使得阜阳成为皖西北、豫东南的客流集聚地，辐射人口达几千万，是名副其实的大站。但是在高铁时代，阜阳落后省内城市许多，周边城市都通上高铁，就连交通十分不便的淮北都修建一条高铁连接线，并在2017年底通车，阜阳、亳州成为省内两座没有通高铁的城市。虽然阜阳现在正在修建商合杭、郑阜，但这些都修建太晚了，交通成为了阻碍阜阳发展的一道屏障，反观省会合肥，从名不见经传的铁路末尾城市，成为国家高铁中心城市，阜阳的继续发展高铁交通。打通阜阳多方向高铁，促进沿线城市发展而阜阳200多公里内没有较大城市这就使得阜阳成为区域中心城市，而阜阳地理位置优越，西北有郑州（郑阜高铁），东北有徐州（无高铁），东南有合肥（商合杭高铁），西南有武汉（无高铁），如果武青高铁能够建成，阜阳将打通两条方向高铁，连接武汉、徐州等大城市，使阜阳的高铁以后有了更多方向选择，也将加大和武汉、徐州等地的人员交流，促进阜阳发展。不仅如此，武青高铁不仅能连接武汉、徐州两座城市，还将连接青岛，沟通山东、苏北、皖北、湖北等地，是中国高铁网的一个大动脉，意义重大。远期武青高铁还将接通环渤海的高铁，届时还将有东北的高铁路经阜阳，使得阜阳成为中国十分重要的高铁中心城市。有了那么重要的原因，也就知道阜阳、武汉市政府为什么那么重视武青高铁的修建，这也是沿线老百姓的愿望。特别是老百姓盼望这条高铁太久了，武汉市政府也曾上交方案四五次都被驳回，可见修建这条铁路的艰难。希望这条高铁能够早日建成，对巩固阜阳高铁中心城市的地位，促进沿线人员、物流交流，促进城市经济发展起到重要作用！
走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临，历史做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。这样大家应该明白了吧！首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。最初麻城是极力争取京九高铁接入麻城北站，因为即将新建的沿江高铁合武段已经确定接入麻城北站，这样有利于麻城打造一个十字交叉的高铁枢纽站。这样对老百姓的好处是乘车更方便，而且并站后车次会更多、客流量必然更大。从全局来看，有利于提升麻城的区位优越和区域影响力，有利于招商引资以及麻城建设大别山区域中心城市。只可惜京九高铁将在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高铁的枢纽性将要大打折扣了。目前麻城已经建设成立的火车站已经有俩个，麻城站和麻城北站（沪汉蓉快速铁路线），当前规划初步设计拟建的有麻城西站（京九高铁、沿江高铁、武青高铁、武徐高铁的特等车站），麻城只是黄冈市下辖的县级市，目前已经建成俩个火车站，一个拟建中，短期内再修建一座麻城东站，可能性不是很大。当年著名的“黄麻起义”革命活动就发源于麻城，同时麻城市也是我国重要的红色教育基地，共走出了36位共和国将军，被称为“全国将军第一乡”。麻城这座小小的县级市拥有3座火车站，可见地理位置的优越性，同时麻城也是湖北省铁路枢纽之一，麻城市北接阜阳，南承南昌，西接武汉，东连合肥等国内特大枢纽，是湖北第三大铁路枢纽，也是我国中部地区有一定规模的枢纽之一。END！感谢大家阅读，我是江南怡阅，欢迎大家关注我，并下方评论发表不同观点，谢谢！会，一定会。就是今天，黄梅也不比麻城差。翻开地图，与京广高铁相平行的南北大动脉京九高铁，到安徽阜阳后分为东西两线，并相交于黄冈黄梅。黄梅会象阜阳一样成为大京九节点站。在沿江高铁湖北段争得不可开交的情况下武杭（黃黄）高铁已开工建设。作为湖北“米字型”高铁网络组成部分的西武、武杭高铁将构成一条旅游之路，沿途串连起西安、神农架、武当山、武汉、黄梅（五祖寺、挪步园）、庐山、天柱山、黄山、杭州等旅游景区。号称“世界级黄金旅游线”。黄冈有“戏”，有戏黄梅！武青高铁，是武汉连接青岛的一条高速铁路，经过湖北、安徽、江苏、山东四个中东部省份，起自武汉站至青岛北站。是一条长江中游城市群及淮海经济区连接山东半岛城市群的高速铁路，设计时速350km/h，线路全长800公里。武青高铁是武汉“米”字形客运专线网络中的重要组成部分，随着武青高铁的开通，来往武汉、阜阳、徐州、青岛的时空距离缩短至数小时内。武青高铁作为阜阳连接武汉和青岛的高铁，对巩固阜阳国家区域交通中心城市和阜阳经济发展的意义巨大。阜阳虽然是安徽三大铁路枢纽之一，但那只是普铁时代，阜阳拥有米字型铁路，这在全国城市中都极为少见，这也使得阜阳成为皖西北、豫东南的客流集聚地，辐射人口达几千万，是名副其实的大站。但是在高铁时代，阜阳落后省内城市许多，周边城市都通上高铁，就连交通十分不便的淮北都修建一条高铁连接线，并在2017年底通车，阜阳、亳州成为省内两座没有通高铁的城市。虽然阜阳现在正在修建商合杭、郑阜，但这些都修建太晚了，交通成为了阻碍阜阳发展的一道屏障，反观省会合肥，从名不见经传的铁路末尾城市，成为国家高铁中心城市，阜阳的继续发展高铁交通。打通阜阳多方向高铁，促进沿线城市发展而阜阳200多公里内没有较大城市这就使得阜阳成为区域中心城市，而阜阳地理位置优越，西北有郑州（郑阜高铁），东北有徐州（无高铁），东南有合肥（商合杭高铁），西南有武汉（无高铁），如果武青高铁能够建成，阜阳将打通两条方向高铁，连接武汉、徐州等大城市，使阜阳的高铁以后有了更多方向选择，也将加大和武汉、徐州等地的人员交流，促进阜阳发展。不仅如此，武青高铁不仅能连接武汉、徐州两座城市，还将连接青岛，沟通山东、苏北、皖北、湖北等地，是中国高铁网的一个大动脉，意义重大。远期武青高铁还将接通环渤海的高铁，届时还将有东北的高铁路经阜阳，使得阜阳成为中国十分重要的高铁中心城市。有了那么重要的原因，也就知道阜阳、武汉市政府为什么那么重视武青高铁的修建，这也是沿线老百姓的愿望。特别是老百姓盼望这条高铁太久了，武汉市政府也曾上交方案四五次都被驳回，可见修建这条铁路的艰难。希望这条高铁能够早日建成，对巩固阜阳高铁中心城市的地位，促进沿线人员、物流交流，促进城市经济发展起到重要作用！高铁时代，都希望高铁线路能经过自己的家乡。不过高铁线路选线是一项系统性工程，需要结合经济、政治、地形、环保、投资额等多方面因素进行综合评定。所以，高铁选线注定只能是尽可能的就行平衡，难以满足所有人的需求。京广高铁、京九高铁是2016年印发的《中长期铁路网规划》中“八纵”高速铁路主通道中的两条重要线路。作为国家高速铁路网主通道，“八纵八横”高速铁路通道会优先考虑社会经济因素，使线路覆盖更大的区域、更多的人口。所以线路会优先考虑沿线大中型城市。《中长期铁路网规划》中，京广高铁、京九高铁大的走向已经基本明确。京广高铁明确要经过武汉，所以不存在绕过英山县、罗田县的说法。至于京九高铁，因为在规划中只是明确经过黄冈，所以才有了罗田、英山的中线与麻城黄冈的西线之争。随着黄黄高铁的动工修建，京九高铁湖北段正式确定走黄冈一线，线路走向之争也宣告尘埃落定。为什么京九高铁不走直线经过罗田、英山一线而绕道走黄冈呢？我们可以从以下几个层面分析。原因一：相比于走罗田、英山一线，走黄冈一线经济效益会更好。这里所说的经济效益更好包含两层意思：一是线路本身客流效益会更好；二是对地方经济的带动作用更大。翻开黄冈市地图可以很明显的看到，其境内大部分县市是沿长江一线展开，只有罗田、英山两地的位置相对偏北。京九高铁走黄冈一线，可以将黄冈下辖的麻城、黄州区、浠水、蕲春、武穴、黄梅完全串联起来，并且还可以辐射本辖区的红安、团风，甚至是隔壁的鄂州。黄冈80％以上的人口和经济规模被纳入到高铁的影响范围内。相比较之下，京九高铁走罗田、英山一线，虽然线路更加笔直，但是只能覆盖到罗田、英山、黄梅等个别县市，线路辐射人口和经济规模大大萎缩，投入回报比太低。在高铁经济大行其道的今天，便利的交通条件对地方招商引资、经济发展尤为重要。走黄冈一线将武汉与黄冈地区众多县市联系起来，高铁服务面积更大、人口更多，对社会经济的拉动作用更为明显，也有力利于高铁客流的保障。原因二：走黄冈一线能优化武汉铁路枢纽路网布局。已开工建设的京九高铁黄黄段是在已经通车的武冈城际铁路基础上进行延伸，形成了武汉铁路枢纽又一条对外高速铁路通道。未来的武汉至杭州高速铁路将与京九高铁共线，武汉铁路枢纽向东、向南疏解能力将大大增强，进一步提升区域内高速铁路网的安全性与可靠性。京九高铁走麻城、黄冈一线，未来湖北可以新增两个区域铁路枢纽。在麻城与现有合武高速铁路交汇，形成麻城铁路枢纽；在黄冈市区与武冈城际交汇，形成黄冈铁路枢纽。这对提升湖北省在国家铁路网中的地位具有积极作用。而走罗田、英山一线，就不存在这样的利好。虽然与合武高速铁路可以形成交汇，但是接轨点只能选择在荒郊野外，无法形成区域铁路枢纽城市。与现有武冈城际铁路则完全不可能接轨，线路接入武汉枢纽只能新建线路，而这样做经济性又会很差。原因三：走黄冈一线工程建设难度相对比较小，也更有利于环保。鄂东北地区横亘着大别山脉，罗田、英山均位于大别山南麓。罗田、英山与安徽金寨之间是大别山区核心地带，山峰云集、峡谷纵横，分布着天堂寨、薄刀峰等海拔在千米以上的山峰。虽然在中国逆天的工程技术面前，复杂地形不是问题，但是线路长大隧道将会激增，对大别山区核心区域破坏会更大，工程造价可能会增加。相比较之下，走黄冈一线虽然也要贯穿大别山脉，但是线路经过的地区属于余脉，山脉海拔高度与山峰的密集程度大大减少，线路穿山的里程和建设难度大大降低。黄冈至黄梅区间走行在低海拔丘陵地带，建设难度会更小。总之，京九高铁走黄冈一线是结合更方面因素通盘平衡考虑的结果，具有更好的投入产出比，对区域经济拉动作用也更为明显。英山、罗田的朋友也不要气馁，未来随着社会经济的发展，肯定会建设更多的铁路，再说湖北没有通铁路的县还有很多呢。

京九为何不走中线为什么京广京九偏偏就绕过英山县罗田县这两县

4，麻城火车站到阜阳火车站还有多少站

貌似经过一个潢川就到阜阳了
潢川，阜南，淮滨
潢川到阜阳麻城一样近
一站
麻城，潢川，淮滨，阜南

5，火车k32阜阳到麻城中间经过哪里

K32/K29次列车（快速 有空调），始发站：洛阳；终到站：福州；全程共有20个停靠站： 站序 车站 车次 到时 发时 历时1 洛阳 K32 ---- 14:08 --2 偃师 K32 14:30 14:32 00:223 巩义 K32 14:50 14:52 00:424 郑州 K32 15:55 16:09 01:475 开封 K32 16:54 16:56 02:466 兰考 K32 17:23 17:25 03:157 民权 K32 17:47 17:49 03:398 商丘 K29 18:26 18:28 04:189 亳州 K29 19:17 19:20 05:0910 阜阳 K29 20:29 20:37 06:2111 麻城 K29 23:13 23:15 09:0512 九江 K29 01:44 01:49 11:3613 南昌 K29 03:15 03:30 13:0714 鹰潭 K32 04:59 05:07 14:5115 武夷山 K29 07:47 07:54 17:3916 建阳 K29 08:42 08:45 18:3417 建瓯 K29 09:26 09:33 19:1818 南平南 K29 10:19 10:28 20:1119 古田 K29 11:48 11:51 21:4020 福州 K32 13:41 ---- 23:33阜阳到麻城间经过三塔镇、阜南、淮滨、台头、吕店、潢川、光山、浒湾、新县、泗店、西张店、罗铺到达麻城，但这些站点均不停车办客

6，D727动车为什么不停麻城

北京西 发：19:59 D727次 21小时11分 深圳 到：17:10站次 站名知 到达时间道 开车时间 停车时间 运行时间1 北京西 19:59 19:59 - - 3 聊城 23:30 23:33 3分 3小时31分钟版4 阜阳 02:49 02:55 6分 6小时50分钟 5 南昌西 07:43 07:49 6分 11小时44分钟 6 吉安 09:51 09:54 3分 13小时52分钟 7 赣州 11:41 11:47 6分 15小时42分钟 8 东莞权东 16:29 16:33 4分 20小时30分钟 9 深圳 17:10 17:10 - 21小时11分钟
你这哦哦可我地也是明星你地内容第
动车（d字头），高速动车（g字头）餐车在几号车厢： 分几种情况 单列8节车厢：餐车在第5号车厢， 如有双车重联（16节车厢）则5号与13号为餐车。 单车长编16节车厢,餐车在9号车厢. 另外短编的列车是酒吧车厢餐车那个部分一般都只是个吧台，旁边是正常的二等座.长编的列车有座位 不过要买东西（很贵的）才能坐 不然被赶走....只有消费的乘客才能在这里坐 另外餐车在几号车厢 车上广播会播放提示 ，乘务员也会提醒 ，可以向乘务员咨询.

7，寻阜阳至麻城站列车时间表

车 次 类 型 始发站 查询车站 到站时间 目的车站 到站时间 终点站 特价酒店 历 时 1064/1065 普快 威海 阜阳 01:04 麻城 04:25 汉口 汉口2-7折酒店 3小时21分钟 1435 普快 阜阳 阜阳 11:17 麻城 14:02 东莞东 东莞东2-7折酒店 2小时45分钟 1441/1444 普快 连云港东 阜阳 00:33 麻城 04:07 汉口 汉口2-7折酒店 3小时34分钟 1453 空调普快 北京西 阜阳 22:14 麻城 01:11 南昌 南昌2-7折酒店 2小时57分钟 1538/1539 空调普快 郑州 阜阳 01:57 麻城 05:14 深圳 深圳2-7折酒店 3小时17分钟 1615/1618 普快 合肥 阜阳 00:25 麻城 03:28 汉口 汉口2-7折酒店 3小时3分钟 1625 普快 北京西 阜阳 06:13 麻城 09:13 赣州 赣州2-7折酒店 3小时0分钟 K105 空调快速 北京西 阜阳 09:22 麻城 11:58 深圳 深圳2-7折酒店 2小时36分钟 K133 空调快速 北京西 阜阳 22:04 麻城 00:40 井冈山 井冈山2-7折酒店 2小时36分钟 K29/K32 快速 洛阳 阜阳 20:29 麻城 23:13 福州 福州2-7折酒店 2小时44分钟 K301/K304 空调快速 连云港东 阜阳 19:10 麻城 21:58 广州 广州2-7折酒店 2小时48分钟 K306/K307 空调快速 北京西 阜阳 21:21 麻城 00:02 厦门 厦门2-7折酒店 2小时41分钟 K341/K344 空调快速 沧口 阜阳 01:13 麻城 04:17 南昌 南昌2-7折酒店 3小时4分钟 K381/K384 空调快速 泰州 阜阳 04:50 麻城 07:47 汉口 汉口2-7折酒店 2小时57分钟 K665/K668 空调快速 沈阳北 阜阳 13:00 麻城 15:37 福州 福州2-7折酒店 2小时37分钟 K686/K687 空调快速 郑州 阜阳 21:49 麻城 00:26 东莞东 东莞东2-7折酒店 2小时37分钟 T159/T162 空调特快 四方 阜阳 20:18 麻城 22:35 广州东 广州东2-7折酒店 2小时17分钟 T179 空调特快 济南 阜阳 01:42 麻城 03:51 广州 广州2-7折酒店 2小时9分钟 T185/T188 空调特快 沈阳北 阜阳 12:40 麻城 15:02 深圳 深圳2-7折酒店 2小时22分钟

8，京九高铁大改线影响多地有你家吗

据报道，京九高铁过境濮阳不设站，那么，京九高铁大改线影响的地市有哪些？根据国家中长期铁路规划（2016－2030年），中国将建设八纵八横高铁通道，其中就有京港（台）通道。其走向是：北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥（黄冈）-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路。该线路就是京九高铁。该规划线路原先要经过濮阳且设站，但是新改的线路是设阳谷台前站（阳谷为聊城下属县，台前为濮阳下属县），不设立濮阳站。濮阳遇到的情况不是唯一的。21世纪经济报道记者获悉，因为雄安新区的出现，京九高铁大改线影响了不少城市。随着今年4月1日雄安新区问世，原先的京九高铁通道开始大改。其中北京到商丘之间的铁路，改为京雄商铁路，北段为京雄铁路，经过雄安，而不再经过霸州市区。经过雄安的站点叫雄安东站。这就是说，京九高铁以北为此原先的方案，但是以南的地区不再走霸州，而是转向雄安，设立雄安东站。而雄安以南的铁路也在改。除了霸州被调整为不经过外，任丘、河间（属于沧州）、献县（沧州）、清河县（邢台）、濮阳也涉及到是否经过。根据沧州发改委发布消息，国家设立雄安新区，对于线位、站场有重大影响，沧州市争取河间设站。另外，沧州也在全力争取雄商铁路过境献县并设站。根据了解，原先国家京九高铁线走的是肃宁县（也属于沧州），目前有望改为走河间县。濮阳日报消息则表明河北河间以南的京九高铁线也在改。该消息指出，在8月5日举行的新建京九高铁雄安至商丘段可研论证会，中铁总公司专家建议在山东聊城的阳谷县设站，不设阳谷台前县设站。但此前2016年发布的国家中长期铁路规划（2016－2030年）的线路图显示， 濮阳属于重庆到郑州、北京到九龙高铁的交汇站。濮阳仍在争取京九高铁在该范县设站（濮阳东），而不是在阳谷台前县设站。至于商丘以南地区，湖北麻城等地也在争取其经过。京九高铁的长江以南部分的江西、广东段已经确定，根据国家发改委的批复，赣深铁路经江西省赣州市，广东省河源市、惠州市和东莞市，接入深圳北站，全长432公里。全线共设14个车站（含预留车站2个）。京九高铁大改线影响的地市有你家吗？
有影响。根据国家中长期铁路规划（2016－2030年），中国将建设八纵八横高铁通道，其中就有京港（台）通道。其走向是：北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥（黄冈）-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路。该线路就是京九高铁。京九高铁由北京至衡水客专（规划雄安支线）、衡水至商丘段（其中聊荷段河南省推荐过濮阳方案）、商合杭高铁（商丘-阜阳）、阜阳至九江段（安徽推荐东线合安九线路和湖北推荐西线阜冈九线路）、昌九高铁（九江-南昌）、昌吉赣高铁（南昌-赣州）、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高铁（深圳-香港九龙）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊、衡水、邢台、聊城、濮阳、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、潢川、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。由于国家层面的规划未对京九高铁作出详细说明，京九高铁阜阳到九江段曾一度有两种不同声音：安徽主导的经商合杭与合安九高铁的“东线方案”；河南和湖北提出的阜阳经潢川、麻城至九江的阜潢九铁路客运专线“西线方案”。在河南和湖北方面看来，如果选择了合安九高铁（东线方案），则京九高铁将和大别山老区、鄂东地区失之交臂。
:枣强

9，寻阜阳至麻城火车时刻表

阜阳到麻城火车时刻表-阜阳到麻城火车票价查询序号 车次 始发站-终点站 出发站 出发时间 到达站 到达时间 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下1 2616/2613 连云港东-汉口 阜阳 00:50 麻城 03:39 02时49分 236 19 - 66 1012 1064/1065 威海-汉口 阜阳 01:08 麻城 04:00 02时52分 236 19 - 66 1013 K344/K341 青岛-南昌 阜阳 01:33 麻城 04:07 02时34分 236 38 - 107 1624 T179 济南-广州 阜阳 02:10 麻城 04:39 02时29分 236 38 - 107 1625 K384/K381 泰州-汉口 阜阳 02:41 麻城 05:15 02时34分 236 38 - 107 1626 K1038/K1039 郑州-深圳 阜阳 02:50 麻城 05:46 02时56分 236 38 - 107 1627 K1073 济南-长沙 阜阳 03:10 麻城 05:54 02时44分 236 38 - 107 1628 K1072/K1073 济南-长沙 阜阳 03:10 麻城 05:54 02时44分 236 38 - 107 1629 K571 北京西-龙岩 阜阳 03:35 麻城 06:00 02时25分 236 38 - 107 16210 K730/K731 大同-赣州 阜阳 05:42 麻城 08:32 02时50分 236 38 - 107 16211 K1136/K1137 青岛-南宁 阜阳 06:38 麻城 09:42 03时04分 236 38 - 107 16212 1182/1183 兰州-深圳西 阜阳 07:09 麻城 10:26 03时17分 236 19 - 66 10113 K1622/K1619 天津-深圳西 阜阳 09:02 麻城 12:20 03时18分 236 38 - 107 16214 K105 北京西-深圳 阜阳 09:30 麻城 11:58 02时28分 236 38 - 107 16215 K619 北京西-重庆北 阜阳 09:47 麻城 13:24 03时37分 236 38 - 107 16216 1435 阜阳-东莞东 阜阳 12:32 麻城 15:44 03时12分 236 19 - 66 -17 T188/T185 沈阳北-深圳 阜阳 12:52 麻城 15:05 02时13分 236 38 - 107 16218 K668/K665 沈阳北-福州 阜阳 13:09 麻城 15:37 02时28分 236 38 - 107 16219 K742/K743 郑州-高崎 阜阳 18:45 麻城 21:35 02时50分 236 38 - 107 16220 1281 济南-深圳西 阜阳 19:10 麻城 21:52 02时42分 236 33 - 101 15421 1280/1281 济南-深圳西 阜阳 19:10 麻城 21:52 02时42分 236 33 - 101 15422 K304/K301 连云港东-广州 阜阳 19:19 麻城 21:58 02时39分 236 38 - 107 16223 T162/T159 青岛-广州东 阜阳 20:18 麻城 22:38 02时20分 236 38 - 107 16224 K32/K29 洛阳-福州 阜阳 20:37 麻城 23:13 02时36分 236 38 - 107 16225 K307 北京西-厦门 阜阳 21:44 麻城 00:24 02时40分 236 38 - 107 16226 1453 北京西-南昌 阜阳 22:19 麻城 01:31 03时12分 236 33 - 101 15427 K1124/K1121 哈尔滨-南昌 阜阳 23:10 麻城 02:34 03时24分 236 38 - 107 162
阜阳到麻城火车时刻表-阜阳到麻城火车票价查询 序号 车次 始发站-终点站 出发站 出发时间 到达站 到达时间 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下 1 2616/2613 连云港东-汉口 阜阳 00:50 麻城 03:40 02时50分 236 19 - 66 101 2 1064/1065 威海-汉口 阜阳 01:12 麻城 04:21 03时09分 236 19 - 66 101 3 k344/k341 青岛-南昌 阜阳 01:21 麻城 04:15 02时54分 236 38 - 107 162 4 t179 济南-广州 阜阳 01:50 麻城 03:47 01时57分 236 38 - 107 162 5 1538/1539 郑州-深圳 阜阳 02:12 麻城 05:14 03时02分 236 33 - 101 154 6 1072/1073 济南-长沙 阜阳 02:39 麻城 05:24 02时45分 236 33 - 101 154 7 k571 北京西-龙岩 阜阳 03:06 麻城 05:32 02时26分 236 38 - 107 162 8 k384/k381 泰州-汉口 阜阳 04:24 麻城 07:22 02时58分 236 38 - 107 162 9 k730/k731 大同-赣州 阜阳 05:42 麻城 08:39 02时57分 236 38 - 107 162 10 1336/1337 青岛-南宁 阜阳 06:38 麻城 09:42 03时04分 236 19 - 66 101 11 1182/1183 兰州-深圳西 阜阳 07:10 麻城 10:26 03时16分 236 19 - 66 101 12 k1622/k1619 天津-深圳西 阜阳 09:02 麻城 12:20 03时18分 236 38 - 107 162 13 k105 北京西-深圳 阜阳 09:30 麻城 11:58 02时28分 236 38 - 107 162 14 1435 阜阳-东莞东 阜阳 11:17 麻城 13:59 02时42分 236 19 - 66 - 15 t188/t185 沈阳北-深圳 阜阳 12:50 麻城 15:05 02时15分 236 38 - 107 162 16 k668/k665 沈阳北-福州 阜阳 13:10 麻城 15:37 02时27分 236 38 - 107 162 17 1280/1281 济南-深圳西 阜阳 19:10 麻城 21:52 02时42分 236 19 - 66 101 18 k304/k301 连云港东-广州 阜阳 19:19 麻城 21:58 02时39分 236 38 - 107 162 19 k686/k687 郑州-东莞东 阜阳 19:34 麻城 22:12 02时38分 236 38 - 107 162 20 t162/t159 青岛-广州东 阜阳 20:26 麻城 22:38 02时12分 236 38 - 107 162 21 k32/k29 洛阳-福州 阜阳 20:37 麻城 23:13 02时36分 236 38 - 107 162 22 k307/k306 北京西-厦门 阜阳 21:44 麻城 00:24 02时40分 236 38 - 107 162 23 1453 北京西-南昌 阜阳 22:19 麻城 01:22 03时03分 236 33 - 101 154 24 k133 北京西-井冈山 阜阳 22:26 麻城 00:54 02时28分 236 38 - 107 162 25 1124/1121 哈尔滨东-南昌 阜阳 23:10 麻城 02:19 03时09分 236 19 - 66 101
文章TAG：阜阳高铁和麻城麻城下一站是阜阳吗阜阳高铁下一站

最近更新

相关文章

生活经验最新文章

问答排行榜推荐

生活经验排行榜精选

生活经验文章排行榜

热门标签

苹果xr参数详细参数 女人常喝黑米粥的好处 华为mate30用时间长了卡不卡 湿疹患者的饮食禁忌 oppo商店下载迷你世界 红楼梦阅读笔记 Z5x正式发布 广州联通宽带网... 显卡天梯 红米4x 停业 如何观测系外行星 主机电源噪音大怎么办 Facebook三种分享方式 介电常数 建筑企业增值税如何计算公式 纳米机器人如何复制 4s使用什么软件记录步数 货车运输 联想x230i 与邢昭林CP感成惊喜 如何理解信息技术与教学过程深度融合 浦城百世物流在哪里 正时皮带装上后有响声是什么情况 新添 3g手机还能用吗 什么智能手机最便宜又好用 如何培养孩子的语文语感 永胜县快递网点查询 黑色雪纺裙配什么鞋子
元马网（www.codepub.com）- 数码,美食,酒,茶,旅游,汽车,知识,游戏等知识网.
Copyright © 2019-2029 All Rights Reserved. 滇ICP备2021007818号-2 滇公安备案 滇53011102001326号