为什么潜水完不能跳伞，潜水算不算危险的运动

本文目录一览

1，潜水算不算危险的运动
2，澳洲跳伞后可以潜水吗
3，潜水后多久不能坐飞机
4，潜水跳伞后头晕目眩几天了怎么办
5，为什么潜水艇不能无限下降
6，深潜和高空跳伞能在同一天吗
7，一战潜规则为什么不能攻击跳伞的飞行员
8，跳伞都有什么要求吗
9，空降兵为什么不能自由落体到低空开伞
10，跳伞有哪些基本常识
11，为什么开民航飞机的飞行员不能跳伞
12，潜水后会到地面为什么会感觉不适如果立即乘飞机也会因气压的

1，潜水算不算危险的运动

自由潜水排名第二危险第一是高楼跳伞

不算，我有好多网友上网都潜水，也没听说谁沉底了！

潜水算不算危险的运动

2，澳洲跳伞后可以潜水吗

可以，先跳伞后潜水没有问题，潜水后要等禁飞时间（一般为18小时）结束再跳伞

澳洲跳伞后可以潜水吗

3，潜水后多久不能坐飞机

潜水后不能马上做飞机，是因为潜水时，体内吸收的大量的氮气，需要排除氮气才行，如果马上做飞机，就会引起减压证。一般情况，潜水后12个小时，不能做飞机，如果你是一天潜了好几瓶气的话， 18个小时不能做飞机。保险一点，一般情况，你24个小时后再做飞机吧

一般是18个小时之内，保险起见24小时之后再坐飞机吧

潜水后多久不能坐飞机

4，潜水跳伞后头晕目眩几天了怎么办

潜水深度，时间，有无免减压，一般潜水完至少18小时是不能做飞机的，你是否是潜水后马上就去跳伞了，如果这样就有减压病的风险

5，为什么潜水艇不能无限下降

因为水越深，受到的压强越大，潜水艇强度有限，因此不能无限下降

潜水艇的制作材料的区别和水深的原因。每下降一定的深度，谁对潜水艇的压力就会增大一定的压力，而潜水艇的表面积比较大，因而受到的压力会更大，从而使艇内外的压力不一致，会容易发生事故。

1：海有海底！2：水越深，压强越大，潜水艇强度有限，因此不能无限下降！选我吧！！！！

6，深潜和高空跳伞能在同一天吗

先跳伞再深潜，深潜以后最好别坐飞机，因为身体的氮气还没排完。容易中毒，当然如果你只是体验潜水的话。时间不长深度不深。也没那么严格

7，一战潜规则为什么不能攻击跳伞的飞行员

一战时期，飞行员主要来自骑兵部队和贵族都带有一种传统的骑士风度，他们蔑视地面上厮杀地你死我活的步兵，认为他们没有骑士风度所以飞行员之间形成了一种传统的骑士风度，一旦击落对手，就不再攻击甚至俘虏对方之后，还会好吃好喝地招待着

目前国内大多数飞行员都是男的而且有很多都是军队退伍下来的航空人事所以这方面，基本上没有所谓的潜规则建议不要那么龌龊，想想好的方面理性思考一下

8，跳伞都有什么要求吗

您好，我是成都崇州蓝色气流跳伞基地的晓晓，我来回答下楼主的问题，我主要就从着装来讲讲啦。【衣服】：体验者需穿着舒服的衣服，女士不能穿裙子。夏天短袖即可；春秋建议穿较紧身、保暖的外套；冬天需穿保暖外套，建议穿紧身衣物，冬季基地还会提供跳伞连体服。【鞋子】：建议体验者穿舒适的休闲运动鞋，系带鞋更佳，保证鞋子不会在空中掉落；不能穿靴子、露趾凉鞋、带钉钩的鞋子、高跟鞋。【头发】：长发的体验者，需把头发扎起来。

9，空降兵为什么不能自由落体到低空开伞

我国空降兵空降高度一般在400（500）-800米，跳伞高度越底，留空时间就越短，战时越有利，同时危险性就越高。我国空降兵服役期间，都要进行10次以上半装跳伞，1-2次全装跳伞。而且要在不同高度，不同伞降地点，不同气象条件下进行跳伞训练。。（所谓半装是指跳伞时只带水壶，伞兵包等装备，不带武器.全装就是带上所有装备，包括武器!)伞降的高度下限是150米，能在300以下和1000米以上跳伞的大都是特种兵，不是普通伞兵的训练范围.这两个高度我国的特种兵早就能跳了空降对天气和地面条件的要求很严格,风速,可见度,地面条件对空降对会产生重大的影响,如果天气不好,空降是非常危险的空降兵在飞机内都有保障措施所以不会被抛出去的

浮力是由于物体底部受到向上的压力而产生的，所以你的问题是“水在自由落体时为什么不能对水中物体产生浮力？”吧~ 因为如果是自由落体运动，由于两个物体都是失重状态，所以水相对于水中的物体是没有浮力的；(如果不是自由落体运动，加速度大于g时，物体受到水的浮力；加速度小于g时，物体受到水的黏滞力！) ok?

10，跳伞有哪些基本常识

楼主您好，我是跳伞联盟俱乐部的谢哥，作为每年在跳伞基地接待上千名游客的内容人员，我对跳伞真的再熟悉不过了，那就由我来解答下您的问题吧。跳伞的基本常识有很多，我挑1个绝大多数人都关心的问题吧，那就是跳伞安全性问题。我们跳伞基地前台从几千米跳下来是疯了吗？跳伞安全吗？跳伞怎样保证安全？这估计是每个跳伞的人都会顾虑的地方，那今天我就来回答下。首先从数据上统计显示，跳伞的事故率不到开车的10分之1，换句话说跳伞比我们日常开车要安全10倍以上。之所以大家对跳伞感到害怕，而开车却不会，主要是源于我们动物性本能的对未知、陌生的事物都会有恐惧心理。说白了车我们天天见，熟悉就不会害怕，而跳伞我们完全未知，不熟悉就会害怕，这个是主观感受。那跳伞怎么保证我们安全呢？我们主要说伞包，跳伞伞包有三重生命保护系统，分别是主伞、备份伞和自动打开器。在99%情况下主伞都能正常打开，而如果主伞出现故障，教练会切断主伞，打开备份伞，这样也依旧能正常降落。那万一备份伞也出故障了呢？我们还有自动打开器，也就是一个小电脑芯片。它会测量我们下降速度和高度，当达到一定高度还没开伞，它就会强行帮助我们打开备份伞。也就是说你想不想开伞，伞最后都会自动打开。每个伞包的售价在12-15W（RMB）左右，所以说跳伞是非常安全的。我们室内基地很多人会把跳伞和低空跳伞混为一谈，低空跳伞是跳伞大神在大桥、高塔下进行跳伞，由于高度仅有几百米，所以他们只有主伞装备，那才是真正的极限运动。相比起来，双人高空跳伞，或者说是普通的独立跳伞，安全系数都是非常高的。希望能帮助到楼主，望采纳～如果有机会说不定我们还能在跳伞联盟基地上空相遇哦！

11，为什么开民航飞机的飞行员不能跳伞

跳伞是一门专业技术，是要经过专门训练的。假如飞机在空中真的发生了无法挽救的飞行事故时，飞机上的旅客必须要在很短的时间内完成座椅弹射，脱离机身，并训练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。这是一般没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的一系列技术动作。航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。那么民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗？答案是否定的，现代化的大型客机（如波音、麦道、空中客车）都有两台或两台以上发动机。即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行事故时，客机上真的出现了紧急情况，发生了无可挽回的飞行事故时，客机上还没有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段。此外，在空中机舱失密后空气稀薄，乘客就会感觉上不来气，呼吸困难，这时，每位旅客上方的氧气面就会自动脱落下来，乘客代好后呼吸就可以恢复正常了。救生衣设在每位旅客座位下面。假设飞机出事在1W米以上（大多数事故）即使有降落伞，出了舱门后人会变成什么样大家都知道。 2.即使飞机出事，但它还是飞行的啊，要不那它就要以加速度往下降，有常识的人都知道，这两种速度，人能适应吗？可想而知，给了你降落伞又能怎样？大多数事故都不是在万米高空发生的,而是在起降的时候降落伞是不大适用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部队一般都是在千米高度跳伞,有始以来好像就只有美军在实战中采用过超低空跳伞(入侵格林纳达,高度150m)被世人称为疯子... 超低空跳伞有两大问题,一是人的反应问题,即来不来得及开伞,二是伞打开后能不能在这麼短的时间内迅速产生一个与人的冲量相当的升力...所以超低空跳伞即便开伞成功,落地后受伤的机率是很高的. 说明,在飞机上跳伞不像在高楼之类的平台上跳伞可以开了伞再跳) 如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要得是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空立机不同，即使发生意外情况，也无法打开舱门跳伞。飞机起飞/降落两个阶段是没有时间给你去准备跳伞的。。。高空中打开舱门不是问题，不过请你想一想巡航高度（通常是7800M-12000M），考虑一下大气压力---飞机会像个蛋壳---砰的一声. 再者考虑一下氧气，通常人在这样的条件下从清醒到失去意思最多只是16秒钟（具体数字忘了，不会超过16秒的）,不知道跳伞高手有没有本事完成跳伞... 除非你把俄罗斯的战斗机弹射座椅经过改装加上增/减压密封系统安装到每位旅客的座位上面...然后考虑每个旅客头顶开个活动天窗，像战斗机那样遇到危险“砰”一下弹开，然后就看到100多个天花在天上飘啊飘啊...

12，潜水后会到地面为什么会感觉不适如果立即乘飞机也会因气压的

　　这些症状在潜水当中通称为减压病　　但是不同的症状会体现不同的严重性　　另外潜水后无论任何深度和时间的潜水，在潜水技术当中规定在潜水后24小时内是绝对禁止搭乘飞机，因为搭乘飞机不但有可能使得减压病进一步严重，还可以使得本身安全的潜水活动，出现减压病的症状　　下面介绍一下减压病　　减压病，英文称为 Decompression Sickness （DCS），其发生原因为：潜水深度超过 10 米或于加压达2个绝对大气压的室内工作超过 50 分钟，于潜水完毕或高压室内工作后，因减压不当造成残留在关节或身体组织中的惰性气体（如氮气N2或氦气He），无法随血液循环送出体外而形成气泡，造成身体的不适应或急性障碍，称为减压病或沉箱症（Caisson Disease）。减压病依症状可分成减压病一型与减压病二型，与慢性型减压病等三种类型。　　减压病一型减压病一型主要是因为惰性气体形成气泡后堵塞于皮下组织、关节或肌肉之间造成关节剧烈疼痛，影响行为能力，其主要症状有：皮肤发痒、刺痛、红疹、关节肌肉疼痛。　　减压病二型减压病二型主要是因为气体气泡充塞于人体的呼吸系统、循环系统或神经系统造成身体机能的严重障碍引发休克与死亡，其主要症状有：头昏、眼花、恶心、呕吐、耳鸣、晕眩、言语障碍、视觉模糊、四肢麻木、协调困难、胸闷胸痛、失明、休克、死亡。　　慢性型减压病指的是长期暴露于异常气压下的工作人员，因减压不当，导致中枢神经或身体组织产生慢性伤害；其主要症状有：注意力不集中，视力减退，记忆力丧失，行动迟缓，行为异常。另外还有异压性骨坏死（Dysbaric osteo-necrosis），是一种非外伤及非感染性的缺血性骨坏死，通常发生在职业潜水员或高压仓作业人员四肢的长骨头，尤其是股骨及肱骨。　　不管是因潜水或高压室内作业工作而产生减压病，都应该尽快地将病患送往医疗中心高压舱做减压病治疗。减压病的送医过程也是需要注意以下几个环节：　　1. 送医过程中最好让患者躺下，解开束缚（如潜服等），脚垫高约20-30厘米，以避免因气泡堵塞血管或脑部神经系统而发生危险。　　2. 不要让患病者自己开车，以免因肌肉关节突发性病痛，发生危险。　　3. 保持在常压下送医，切忌坐飞机高空运送，以免因气压变化过剧使患病者无法承受造成病情恶化。　　4. 利用救护车上的氧气设备为病患减轻疼痛，缓解压力。　　减压病其实并不是一定会发生的疾病，也不是潜水专业人员特有的疾病，如何在每次的工作之前做好预先的预防工作与计划是很重要的，除了事前的准备工作外，该有的认知与该做的减压程序也必须一而再的确认，以确保安全。　　1. 加强潜水员或异常气压工程的正确观念与正规训练。　　2. 实施正确与确实的减压操作步骤。　　3. 潜水专业装备与施工器具的保养与重视。　　4. 定期健康检查与重视个人疾病问题。　　其实减压病并不可怕，只要每个在异常气压下工作的劳工或休闲潜水运动员，能在自己的领域里多了解一点减压病的各种成因与症状，那减压病所造成的意外灾害与后遗症应能减少到最小，也希望因无知而造成的悲剧能不再发生。