4，2010年中国GDP超越日本；2014年中国工业总产值超越美国；2017年底中国工业产值超过日美工业产值的总和。中国人喜欢日本货有如下原因：1，中国以近代以来，经济技术落后，工业产品几乎为零。中国科学技术由过去的跟随、到追赶、到目前个别行业的引领，由中国制造变成中国智造、中国创造。
越南为何中国货不多？
可以肯定的告诉你，越南市场上百分之八十的东西都是中国货。但汽车和摩托车却很少，首先汽车关税很高，有钱人基本能买得起好车，中国汽车也和其他品牌低价车价格一样，是你估计也会选择国际名牌。但这两年众泰在越南推广得很好，市面上也开始有不少众泰保时捷。但汽车市场国产确实还没优势。汽配市场就完全是中国的天下，广州广园路、陈田驻扎一堆越南人采购配件。
再着摩托车市场，刚迈入新世纪的时候中国摩托是能和本田一较高下的，可惜经营者饮鸩止渴，将大量国内问题车，翻新车销往越南，使得中国摩托和中国产品的口碑从此一落千丈，如今中国摩托配件厂和合营车在越南市场稍有气色，但已无法和其他品牌一较高下。中国产品价格便宜，这几年质量也有保障，很多越南人要在中国做贴牌，然后卖到越南市场，甚至美国。
为什么有些国人喜欢买日本货？
中国人喜欢日本货有如下原因：1，中国以近代以来，经济技术落后，工业产品几乎为零。所以形成了工业品靠进口的习惯。日本一衣带水，比较方便，因此强日本购物一度成为国人习惯之一。2，新中国成立后，经过多年的艰苦奋斗，建立了比较完整的国民经济体系和独立的工业体系，但是新中国的一切产品都处于初级阶段，故而把享用日本产品作为一个时代生活品味的象征。
3，改革开放以后，我们从引进美欧日产品，到山寨美欧日产品，经过一个相当长的历史阶段，最终到2000年左右成为世界工厂，本国产品成为廉价山寨的代名词，日本产品还在国人心目中占有一定优势地位。4，2010年中国GDP超越日本；2014年中国工业总产值超越美国；2017年底中国工业产值超过日美工业产值的总和。
中国科学技术由过去的跟随、到追赶、到目前个别行业的引领，由中国制造变成中国智造、中国创造。中国的技术状态呈现井喷式发展。但是部门国人5，还没有适应变化的形势，停留在2010年以前盲目崇拜日本产品的阶段，还在提出松下、日立、索尼、丰田、本田、三菱等品牌中不能自拔。不过2015年过后，人们对日本产品不在那么神秘，心态也有由无条件崇拜过度到理性对待，又从理性对待发展到平常心对待。
为什么国内买不到日本的助力自行车？
普通电助力在日本售价折合人民币一万多，日本人两周的工资，中国人很难有这个市场，低端有2000块电动车，上到五位数可以考虑小宏光。松下和普利司通那些有一部分是捷安特代工的，但是不对中国市场销售。如果是企业高层，可能可以拿到，但是有一说一，这个价格买电助力，中国人很难接受的。而且日本电助力有限制，最高时速好像25km/h，脚踩才助力，不踩不助力。
日本有0.6排量的车，为什么中国没有？
去过日本的朋友都知道，大街小巷都随处可见0.6L排量的K-CAR，比国内的神车五菱宏光还要常见。K-CAR在日本的占比到底有多高？其保有量的比例高达37.9%，因为这种车排量很小很省油，尺寸不大停车方便，K-CAR这么适合市区行驶，为何中国却不鼓励发展K-CAR呢？什么是K-car？很多人说，国内的面包车不就是日本的K-CAR吗？这种说法并不严谨，K-CAR对排量和尺寸有着比较严格的要求。
首先是排量，K-CAR的排量一般不超过0.66L，分为自吸和涡轮增压两种，大部分都匹配CVT变速箱。而国内的面包车排量基本是K-CAR的两倍了。其次就是尺寸，K-CAR的长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，而国内的面包车的尺寸明显比K-CAR更大。而且K-CAR的座椅不超过4个，而面包车一般都达到了7个。
最后就是载重量，因为K-CAR的排量小，其载重量不超过350KG。基本只能适用于上下班代步。K-car车型的优缺点由于各种限定，K-CAR的优缺点也非常明显。优势就在于其较小的尺寸，可以在人口稠密的日本非常方便地穿行停车，不过虽然其尺寸小，但是方方正正的造型，和四个座位均可放倒的设计，使得其空间利用率很高，内部乘坐空间还不错，放倒座椅后可以形成一个非常平整的内部空间。
虽然是代步神器，但是K-CAR也不可避免地存在一些问题。1、舒适性较差。K-CAR只适合作为日常代步，很难在舒适性上给你带来更多，发动机舱很短，发动机非常靠近乘员舱，高速运转时候的噪音非常明显，重心高、悬架较软，开起来忽忽悠悠的。2、动力较差。虽然尺寸小，但是K-CAR毕竟只有0.66L的排量，所以K-CAR的零百加速基本都要15秒左右，比五菱之光还慢，基本属于国内家用车垫底的水平。
3、K-CAR的问题还在于安全性，由于其采取的并不是传统的三厢车的设计，发动机舱非常短小、后备箱的纵深也很小，难以提供足够多的溃缩区，一旦发生事故，直接威胁到乘员的安全。K-car为什么不适合中国？K-CAR能在日本兴起，除了较为适应日本狭窄的街道以外，政策的鼓励也非常重要，在日本，除了K-CAR外，购买其他车辆必须有私人车位证明才能上牌照，无论是买的还是租的，而且K-CAR的苛捐杂税和日常用车成本也远远低于其他车辆。
曾经有一段时间，国内一些车企制造的车型也借鉴了K-CAR的设计，像铃木的北斗星和长城的酷熊，如今都销量惨淡，濒临退市，为何日本热销的K-CAR，在国内却水土不服呢？首先就是因为，中国幅员辽阔，买车必须兼顾出远门的需求，中国家庭大多都是三世同堂，而且大部分家庭，家里只有一辆车，因此对汽车的空间和功能性的要求很高，K-CAR从实用性上就不太符合中国消费者的需求。
其次，国内没有出台像日本那样的，对于小型车的鼓励政策，这使得在很多家庭只有一辆车前提下，特别是限牌限号的城市，买一辆更大更实用的车，成为了很多家庭的诉求。最后，就是和国内消费者购车心理有关，很多国内消费者买车，基本是这个流程：1、看牌子，德系车，高级，而且得是三厢车，两厢车算什么车，SUV也不错，反正看起来要大气。
2、然后坐进去看空间，比后排有几拳几指，打开看看后备箱空间，看看一大家子出远门的行李能不能装下。3、接着看配置，三大件真皮座椅、全景天窗、自动空调，一个都不能少，不然小姨子坐起来不舒服。4、再问问动力，虽然不太懂，但是相信排量决定论，排量大动力一定不错。5、最后想起来得看看安全性，于是敲敲钢板、听听关门声，嘿，这车结实，安全。
6、问问价格，谈谈优惠，看能不能让4S店再送些礼品，刷卡成交。很多国人购车的流程，就跟上面一模一样，K-CAR恐怕在第一关就已经被国人给PASS了。总而言之，K-CAR作为一种非常特殊的车型，是一种纯粹的市区代步工具车，而国人对于汽车的要求是综合性的，在全世界范围来看也是最高的，这一点在短期来看难以改变，这种情况下，K-car怎么可能在中国卖得好？。
为什么抵制韩国车、手机和超市这么容易，抵制日本车和日本货这么难，因为中国人缺少骨气吗？
1.一般来说，“抵制”是我们老百姓的感性行为，它不理性，很大程度上和产业链分工是矛盾的，别国的产品之所以能在我国市场上立足，必然是性价比有过人之处，或者我国产业链不可或缺，抵制后，同时会对我国产业链造成损失，造成我们产品成本提高，或者生活成本提高，其实不划算。等待老百姓气头过去了，“看不见的手”又会起作用，产业链往往又基本恢复原貌，这就是“抵制”行为往往效果不好的原因。
不单是日本产品，因为感情因素（而非性价比）抵制韩国产品效果也不好。我们曾经也抵制过美国、德国车，效果就更差了。因为我们产业链更加需要它们的零部件和技术。2.具体来说，为什么抵制韩国超市效果不错呢？抵制日本车效果不好呢？就是因为超市是零售业，我国零售业较发达，可有可无；另，供需上，我国是需方占优势。汽车类，我国还是不发达，日本是世界汽车技术的领头羊，地位对比，技术和管理上，我们有需求于日本。
日本在华整车业，里面有大批中国零部件商的利益，抵制人家就是害自己。3.啥时候，中国汽车企业是世界领头羊了，不用抵制，日本车份额自然就小了。就像韩系车，也没怎么抵制，自己销售额大幅下降，就是技术、质量不如日本，中国品牌质量上升，韩国车性价比和国产车相比下降造成的。4.手机上，主因是国产手机太争气。日本手机整机业首先退出市场，不是抵制造成的，就是性价比不行。
