高铁降速，有一列高铁原来最高时速250公里降速后这列高铁时速降低了

来源：整理时间：2022-07-06 21:57:00 编辑：生活常识手机版

1，有一列高铁原来最高时速250公里降速后这列高铁时速降低了

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2，为什么高铁一进入山东境内就要开始降速

为何高铁一进入山东境内，就开始降速？这到底是什么原因 00:00 / 01:0170% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

为什么高铁一进入山东境内就要开始降速

3，高铁为什么要降速

　　官方的说法是，为了安全，以相对安全的速度运营。也是为了降低票价，因为以平均350最高380的速度运营能耗，是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍。　　还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。如果350公里级别和250公里级别的车混跑，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。造成高速车减速和运行图难排的问题！如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。以降低票价和增加车次。

高铁为什么要降速

4，高铁降速前速度是多少

中国标准是：列车运营速度在200km/h以上。2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，8月10日决定降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。大批待建高铁项目降低时速如郑万高铁降低为200公里。列车运行速度是不能超过铁路限速的，否则会存在出轨等安全隐患，所以250km/h级别的铁路可供列车正常运行的速度指标是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。250km/h的客运专线为技术上的高铁、速度上的快铁。中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。扩展资料：1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。参考资料：百度百科-高速铁路

5，呼和浩特一高铁旅客躲在厕所吸烟致列车降速最终得到了什么处罚

在呼和浩特铁路公安局呼和浩特公安处值乘的高铁列车上接连发生两起因吸烟导致列车降速事件，两名违法者不仅面临行政处罚，还被纳入失信人员名单，180天内被限乘火车。事件回顾2021年11月27日15时35分，由包头开往北京北的G2494次旅客列车运行至兴和北至怀安区间时，列车司机突然发现列车烟雾报警器报警，显示6号车厢卫生间有火警报警，列车立即减速运行。列车乘警及工作人员赶到该车厢卫生间，发现卫生间的门紧闭，敲门后一名老年男子神色慌张地走出厕所。经查，旅客石某某此行是由包头前往北京看望孙女，由于平时烟瘾较大，便心存侥幸躲到车厢卫生间内点燃了香烟，猛吸几口后，他听到有人敲门便赶紧把烟头浸水熄灭，扔进马桶内冲走了。随后，乘警对石某某进行教育后交由北京北车站派出所处理。无独有偶，2021年11月29日12时26分，由呼和浩特东开往北京北的G2462次列车上，乘警接到列车工作人员报警称有旅客在3号车厢卫生间内吸烟，触发烟感报警器导致列车降速。乘警赶到现场后未发现吸烟旅客，随后经过排查，在车厢内找到吸烟旅客柳某某，该旅客对在高铁上吸烟的事实供认不讳。列车到达北京北站后，乘警将柳某某移交北京北车站派出所处理。结语高铁车厢是全封闭式结构，采用的是全电脑自动控制，吸烟就会触发列车上的烟雾报警装置，引发报警导致列车降速。另外因为高铁列车是空气内循环系统，如果车厢内有烟味、异味等，通过空调系统的循环，就会迅速扩散到各个车厢内，严重污染列车内的环境，危害他人健康！高铁、动车组列车全列禁烟，一旦吸烟触发报警装置影响行车安全，行为人将会依照法律法规处以500元以上2000元以下的罚款或5日以上10日以下的拘留并限制乘坐火车180天，因吸烟导致列车火灾等严重后果的将依法追究刑事责任。

6，怎么看待高铁降标降速

第一，我国高铁的发展是一个循序渐进的过程。我国高铁发展走的是一条引进、消化、吸收以及自主创新之路，即在生产制造过程中，通过引进、消化、吸收和创新提高自己的技术水平，并在新生产的列车中越来越多的加入了自主的元素。这需要反复试验、论证、评估的基础上，遵循科学规律，经过一个合理的周期，建立规范化、制度化、法律化的体制和机制，以科学发展的态度和力度，保持高铁的健康发展。　　第二，“高铁降速”不是“开倒车”，而是追求安全管理第一要义的积极体现，是决策管理上的理性回归和慎重、务实操作的价值回归。在决策管理中，主动遏制各种浮躁、激进的思维和做法，做到一切要以科学发展观为标准去检验我们所做的决策是否产生成效才是安全管理所要追求的真谛。同时，任何行业都需要把安全管理放在首位，只有在夯实安全管理的基础上，才谈得上追求“速度”。否则，冒险提速、突击提速，就有“失速”的危险。　　第三，“高铁降速”是对民负责，民本至上的举措。铁路交通是我国人民出行主要方式之一，铁路事业是属于人民大众的事业，“高铁降速”彰显了铁道部门对人民群众的责任心和对中国铁路发展的信心，更为下一步铁路事业的发展开了一个好头，真正做到了科学发展。　　最后，我们应该从“高铁降速”中举一反三，得到启发。结合本地区、本行业的实际，反思在经济发展、社会管理等方面的决策，是否存在不科学、不理性、不合拍的单纯追求“速度”的问题。像是近年来新建的不少桥梁，是在“突击”的情况下完成的，但是建成后没多久就出现裂缝，甚至出现垮塌，还有的地方盲目发展房地产业，不顾城市的承载能力，大肆买地、圈地、扩张，人为制造虚假繁荣等。对于这些脱离实际甚至是为追求政绩而盲目追求“速度”、“进度”的做法，要认真分析、评估和判断，通过及时修正决策错误，进一步明确发展方向，把握发展速度。

7，高铁为什么降速

严格来说，不是高铁降速，是列车降速以及部分新铁路降低速度标准来建设。关于列车降速：铁总给的理由就是降低能耗、零件材料损耗以及票价，当然还有一些其它次要理由。温州动车组列车追尾事故后，降速政策执行得更彻底，多了“排查安全隐患”的理由。关于铁路降速：温州动车组列车事故后，部分规划中甚至在建设中的铁路都降低速度标准。高铁降速事件从2011年持续至今（2017年少量高速列车恢复350km/h速度跑京沪高铁）。合理与否：降速政策总体上是合理的。因为2010年至2013年期间，中国高铁（包括一些200km/h级别的快速铁路），都在列车、管理和经济上接二连三出问题。比如之前出现了严重贪污受贿案件，动车组列车频繁出现雷击断电事故（温州动车组事故的外界主因之一），票价太高很多人坐不起动车组列车、铁总负债压力增加、铁路大跃进气氛太弄、很多铁路工程拖沓延期等。可以说2011年期间，中国高快速铁路在进入高速发展的同时，也进入了一个相当混乱的时期。降速是种妥协性方案，不止中国有，日本、德国都有过降速。有人质疑事故后降速，其实这种说法站不住脚。德国当年出现车轮破损引发高铁事故后，立刻降速到160km/h。降速政策并不是说批判高速列车不要太快，而是在安全隐患还没彻底排查出来之前，为了防止万一列车再次遇到事故造成重大伤亡。换句话说，降速是为了做好最坏的打算。比如温州动车组事故时，列车的正常运行速度在160至200km/h，现在降速到160km/h以内，如其它列车再次出现调度混乱时，万一出现追尾险情，速度慢些，就可避免或减少事故造成的危害。再打个比方，假如你在高速公路上开车，如果你不小心擦边花坛护栏或者看到前方突然发生事故，你的本能是继续踩油门保持高速还是下意识松油门降低下速度呢？更重要的是高铁是当代中国很重要的一个民族产业，冒不起风险经不起又一个重大事故折腾。高速列车降速是合理的，而且现在200km/h至300km/h的列车速度，对大部分人来说，已经够快了，从广州去北京9个小时，也不差慢那一个小时，相反票价降了，更加能接受了。但是，降低铁路本身的设计速度不合理，即降标是不合理的，没有给未来留下提速空间。