高铁是靠什么控制速度的，动车是自动还是人工操控

1，动车是自动还是人工操控

动车还是有驾驶员的动车可以自动行驶，但是有时候可能遇到的情况比较复杂，所以还是需要人来操纵的

人工操控为主。

动车是自动还是人工操控

2，动车组的最快速度是

目前，动车组列车只是D字头的。Z字头直达列车并非是动车组列车。 D字头列车快，最高可达到250公里每小时。Z字头列车最高时速160公里。但实际运行中的D字头列车一般时速控制在200公里以内

动车组的最快速度是

3，新天籁长距离下坡时如何控制车速用刹车还是变速器自动控制

对于下坡问题主要是看您的车是手动还是自动，如果是手动车最好用差速齿轮箱的底档位怠速控制，如果是自动车建议采取大车司机常用的点杀方式控释，这样能够最大限度的保证您的爱车刹车系统的耐用性……

这是个难题。

````我还以为是自行车``

你好！利用发动机反拖制动。如有疑问，请追问。

新天籁长距离下坡时如何控制车速用刹车还是变速器自动控制

4，火车用什么控制方向呢

火车不能控制方向，他只是按照预定的轨道运行，不过轨道是可以变的

车的方向是由钢轨，道岔，连接器等地面设施决定的。机车本身是没有方向控制功能的。如果有那不乱套了，那样可能你哪天会在高速公路上看见火车的！好恐怖的哦！呵呵

火车只有通过轨度控制运行的方向，而通过控制火车的速度来完成轨道的转弯。而如果是在火车站内，或者是调度站，里面有很多铁轨，乱七八糟，那是通过站内的调度室来控制。

火车只能前进和后退，方向用铁轨控制

屁话火车有别的方向吗还不是训着铁轨走

5，火车的速度是多少

火车一般10-100米/秒

中国的普通客车100公里，直快120公里，快速和特快140——160公里，动车160——250公里，快速动车250——350公里。

列车的速度应该分二种. 一者理论速度.这由机车和和线路设计的能力,有关.我国自行设计的机车已达300公里/小时,我国一级干线能达到200多公里. 二者旅行速度.这跟列车级别有关,级别低的停站多,旅速低(如普通列车40-50公里);级别高的停站少,旅速快(如直达列车100-120公里).

120公里/小时

普通火车速度平均时速为105,动车组的平均时速为300,慈悬浮列车最高时速可达到417,这是过内的磁悬浮

目前的动车组可达到350公里/小时

6，手动车和自动变速选哪个好

手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。　　手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。　　手动变速器的优点我们上面也提到了，动力发挥更有掌握在自己手中的感觉，燃油经济性更好，但是需要一定的操作性，遇到拥堵需要频繁换档时会很累，“手潮”的朋友还会经常因为控制不好离合而屡屡熄火。　　2、AT：　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。　　（1）AT的结构：　　与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。　　（2）AT的优缺点：　　AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。　　但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。　　（3）AMT　　AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。　　手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。　　手动变速器的优点我们上面也提到了，动力发挥更有掌握在自己手中的感觉，燃油经济性更好，但是需要一定的操作性，遇到拥堵需要频繁换档时会很累，“手潮”的朋友还会经常因为控制不好离合而屡屡熄火。　　2、AT：　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。　　（1）AT的结构：　　与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。　　（2）AT的优缺点：　　AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。　　但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。　　（3）AMT　　AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

捷达手动和自动相比哪个好主要还是看实际使用状况，考虑城市代步的话还是自动挡好驾驭一些，考虑郊区或者高速行驶多一些手动挡相对适合。

看你水平吧一般现在年轻人还是自动比较好，便于应对危机。

仅从驾驶角度来看：如果常在市内行驶，且驾驶习惯中庸，建议自动档。如果您驾驶习惯较为自我，且离合器踏板较轻（最好是液压离合）那就选手动。我现在是上下班用自动，周末用手动。因为手动车对于喜欢驾驶乐趣的人来说更有感觉。但前提是离合器踏板一定要轻，否则在茫茫的下班车流中会过度锻炼您的脚力，呵呵