为什么国外高铁是双层，受电靴滑板为什么要做成中空

1，受电靴滑板为什么要做成中空

高铁的均为国外生产，且价差很大。动车受电弓国外生产，碳滑板有些国内生产的，但质量不是很稳定。

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2，为什么国外的高铁不像中国那样用两列重联编组

国外的人少，哪里有像我们中国14亿人口这样对高速列车有这么大的座位需求量的。因为没有这么大需求，所以国外就不需要像中国那样两列高铁重联编组。

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3，上海锦江乐园最新门票价格

上海锦江乐园最新门票价格100元和60元。锦江乐园是一座现代化的大型游乐园，有32种大型游乐设施。如云霄飞车、豪华空中飞舞、双层木马、锦乐新干线、上海大转盘等。位于虹梅路201号，是改革开放后上海引进国外游乐设施建造的第一家大型游乐园，建成于1985年初，隶属锦江国际集团，锦江乐园功能齐全，环境宜人。锦江乐园分成"陆上世界"和"水上世界"两大部分，共有40项游乐项目，适合各种年龄游客游玩，每年接待游客100万人次左右。锦江乐园经典游艺项目和令人赏心悦目的园区环境深受游客青睐。如环园列车(原名锦乐新干线)、双层木马、飓风飞椅、单轨脚踏车、碰碰车、云霄飞车、波浪翻滚、鬼屋等。游人可以选择自己喜爱的项目参与，在惊险的气氛中得到欢乐，锻炼胆识和智慧。"中国首座巨型摩天轮"欢乐世界"是一个童话世界，通过声、光、电等现代技术展现了古今中外著名的童话故事，寓教于乐。"峡谷漂流"是大自然峡谷急流的移植，可令游客身临其境地感受到在急流中漂流而下的刺激。锦江乐园地处上海市西南部虹梅路 201 号，上海地铁1号线、沪杭甬高速公路线和铁路沪杭线直接到达乐园。此外，市区内 20 余条公交巴士线路均在乐园周围设站。锦江乐园占地面积 11 万平方米，现拥有 30 多项大中型游乐项目。现代化的游乐项目将娱乐、情趣、艺术造型和自然风光奇妙地融于一体，给游客带来休闲的乐趣。其中大部分机械旋转项目全部从国外引进。为了满足中外游客日益增长的文化娱乐和健身需求，锦江乐园不断地增添了新的项目，先后引进了国内外领先的大型游乐项目"欢乐世界"、"峡谷漂流"，并改进了高架观光火车"锦乐新干线"。二 00 二年五月，又建了中国第一的 108 米摩天轮──"上海大转盘"项目，二 00 三年五月，又建了大型双层木马项目，深得中外游客青睐

还有锦江乐园最新门票价格显示，通票的话是60元，每人含两项游乐项目，预定价是57元。还有一个是130元，当日开放项目畅玩，不含上海大转盘等合作项目。预定价是123元。

1、锦江乐园成人通票，130元/人2、锦江乐园2个游玩项目成人票，60元/人3、锦江乐园6个游玩项目成人票，100元/人

1.问：锦江乐园门票是多少？是否包含了所有的游乐项目？答：锦江乐园门票采用联票制，有二种票价，一种为80元/人，含六项游乐项目；另一种为50元/人，含二项游乐项目；合作项目除外。 2.问：什么是合作项目？合作项目的票价如何？答：合作项目有：“上海大转盘”、“探空飞梭”、“火山4d影院”和“动感电影”四项。“上海大转盘”、“探空飞梭”和“火山4d影院”均为20元/人次；“动感电影”10元/人次。

100元和60元两种，100元附赠6个项目，60元是两个，均不包含合作项目，1.3米以下儿童可以买10元的观光券，但是不能玩任何项目，推荐你买100元的票，这样你可以玩6个项目，还想玩的话可以在里边买，一般来说联票玩20元及以上的项目，10元、15元的就在里边票亭买票目前到8月31日营业时间延长到22：00（中间17：00-18：00项目停运），夜里的游乐项目和票价和白天一样，水上项目也就峡谷漂流和激流勇进，在玩时可能溅湿衣服，但是目前的天气是衣服一会儿就干了，你要防备的话带着也无妨，但是一般人家都不带的，最多带个一次性的雨披，但也很少

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4，介绍一下法国TGV和日本新干线的双层动车组定员人数最高时速优缺点以

The TGV Paris Sud-Est首列电气化的TGV火车。在1981年面世，它以它那桔红色的外形闻名于世。它的商业运营速度是270公里每小时，并在1981年以370公里每小时的速度创下当时的世界纪录。但相对于后来的TGV，它又是最慢的TGV，因为其他的型号商业运营速度都在300公里每小时。共有100列这样的火车在运行。这是法国铁路的一个成功，它没有得到政府的财政资助，但却是法国铁道赚钱最多的火车。它为后来的TGV的发展定下了一个自力更生的方向。The TGV Atlantique在Sud-Est成功之后，TGV继续发展新的车型已成定局。这就是后来的一代。Atlantique的代表颜色是铁灰色，在1990年，它以515.3公里的时速当之无愧的成为世界冠军，直到才有磁悬浮列车超过它。在商业上，这种火车的速度达到了300公里每小时，在1989年，能以这样的速度运营的车辆仅此一种。火车的名字来源于火车运营地点被称为Atlantic海岸。很多高速列车从这种车型中分出，如西班牙高速铁道（Ave)等。The TGV Duplex这是一种很有意思的TGV，duplex在英语中是双层的意思，这也是一辆双层高速列车，是法国铁路为了满足不断增长的交通需求而设计制造的。巴黎-里昂铁路的发车辆已趋于饱和，达到每三分钟一趟车，已经不可能再减少发车间隔了。法国铁道将两辆TGV联结成一辆使用，但这还是不能满足需求。于是只有发展一种新型的双层列车。它将比原有车辆多出百分之四十五的运量，而且能以300公里的时速运营。这种车于1996年投入使用。营运用列车新干线列车皆采动力分散驱动方式，可防止高速行驶时的蛇行运动，减轻路线的维护保养费用。行车时的摇晃极小，为世界上运转品质最佳的高速铁路。0系：1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老，在服务超过30多年后，此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务，之后以回声号（こだま，Kodama，汉字“木灵”）的身份行驶于山阳新干线上，进行各站停车服务。其中一台0系机车头于2001年由西日本旅客铁道捐赠予位于约克郡的英国国家铁路博物馆。0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日，0系列车正式退役。100系：1985年投入服务，行走东海道、山阳新干线，设计最高时速为275公里/小时，营运时速为230公里/小时，100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上，作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。200系：1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时，一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨，但并没有造成人员伤亡。200系的标准营运时速为240公里/小时，但依照编组的不同，E编成仅有210公里/小时的营运速度，但F编成却有275公里/小时。2013年3月26日，200系新干线全部退役。300系：东海道－山阳新干线上等级最高的希望号（のぞみ，Nozomi）首次登场时所使用的车种，最初以270km/h的最高车速投入营运，而今已经退出第一前线，主要是作为光号（ひかり，Hikari）与回声号（こだま，Kodama）列车使用。于2012年3月16日与100系一同退役。400系：行驶于山形新干线的迷你新干线列车。设计最高时速为345公里/小时，东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时，而行走在来线福岛至新庄区间时，由于存在较多的平交道和与在来线列车混跑的问题，故在这一区间内营运最高时速限制为130公里/小时。羽翼号（つばさ，Tsubasa）列车使用。于2010年4月18日，最终列车「つばさ18号」运行完毕后，彻底退出营运服务。为第二款退役的新干线列车。500系：最高营运时速达300公里（山阳新干线路段）、当时世界上营运时速最快的高速铁路列车(1997年），并曾在测试中达到320公里/小时的速度。500系于2008年年中行走“回声”号（こだま）班次，并对列车进行改造，分拆成8节车厢形式的列车（V编成），于2008年12月1日起取代退役的0系担任站站停车的回声号（こだま）班次之营运。2010年2月28日后，已全部退出“希望号”（のぞみ）班次。600系：原本在开发阶段预计命名为新干线600系的东日本旅客铁道新型列车，随着日本国铁私营化后，由JR东日本铁路公司（JR East Japan）接管该项目，所以在实际量产后改用新的命名规则，以代表“East”字首的英文字母“E”作为之后所有新车型的名称，而改名为E1。2012年9月退役并报废。700系：于1999年年投入运营、是最大营运速度虽只有285公里，但平均营运时速较500系高的车型，前方车头长9米，因造型独特被日本人昵称为“鸭嘴兽”。除了作为光号与700系希望号使用外，西日本旅客铁道也使用700系推出不一样的新车型(700系7000番台），命名为铁道之星（ひかりレールスター，Hikari Railstar），在编组车辆数、车辆涂装、车内座椅数与配备上，都与原有的700系不同。N700系：由700系改良而来的新型列车，东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发、首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆,这种技术可以允许列车在通过弯道时不需要大幅度降低速度,故提高了平均旅行速度。N700系列车已于2007年7月1日正式投入使用，最高营运时速也达到300km/h。该型号列车投入运行后，东京到大阪之间只需要2小时25分。N700系S1编成：由JR西日本与JR九州联合购置的新型车辆，爱称瑞穗号（みずほ，Mizuho）和樱号（さくら，Sakura），用于2011年3月18日正式开通的九州/山阳干线新大阪～鹿儿岛中央间的直通运转，与原有N700系外观上最大的不同为其采用青瓷色涂装非传统的乳白色+蓝条涂装。2011年3月18日，九州/山阳直通正式开始运转，みずほ作为九州/山阳最快的班次，运行于鹿儿岛～熊本～新大阪之间。N700A：由JR东海开发的N700系新干线的改良型，配备定速系统，2013年开始运行。800系：由九州旅客铁道开发，行驶于九州新干线路段，作为燕子号（つばめ，Tsubame）列车的使用车辆。虽然极速只有260公里/小时，但因800系是配合九州地区多山特性所设计的摆式列车，因此反而拥有新干线里最高的过弯车速。九州新干线全线开通后，服务于每站必停的慢车班次。E1系：第一款全列车双层配置的新干线列车，行走于上越新干线路段。最高营运速度为240公里/小时。主要是作为朱鹮号（とき，Toki）与谷川号（たにがわ，Tanigawa）列车使用。2012年9月，最后一组E1系以朝日号（ありがとうMaxあさひ号）运行完毕后，正式退役并报废。[4] E2系：行驶于东北新干线及长野新干线。营运时速为275公里/小时。作为疾风号（はやて，Hayate）、浅间号（あさま，Asama）、山神号（やまびこ，Yamabiko）列车的使用车辆。因北陆新干线轻井泽以西路段采用与东北新干线的50Hz交流电不同的供电制式(25KV，60Hz），故E2系为新干线系列里唯一的双电源制式车辆E3系：行驶于山形、秋田新干线的迷你新干线列车，东京至盛冈/福岛区间275km/h，盛冈至秋田、福岛至新庄区间130km/h。小町号（こまち，Komachi）、翼号列车使用。2014年3月，E3系已经完全退出秋田新干线小町号（こまち，Komachi）的运营E4系：世界载客量最大的双层高速铁路列车，达1634人（两列E4重联情况下），行驶于东北、上越、长野新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称Max朱鹮号和谷川号（Maxとき、たにがわ）E5系：JR东日本于2011年3月9日正式投入东北新干线使用的最新型新干线，执行东京～新青森间班次，为FASTECH 360S的简化量产版，爱称はやぶさ/Hayabusa（隼号）。运行速度为宇都宫以南275km/h、宇都宫～盛冈间320km/h、盛冈以北260km/hE6系：于2013年3月16日正式运行，将和E5系连接运行，最高时速可达320km/h。爱称是“超级小町号”（ス一パ一こまち，Super Komachi）E7系（W7系）：是JR东日本与JR西日本共同拥有的新干线列车。JR东日本为E7系，JR西日本为W7系。设计时速为275km/h，运营时速为260km/h，2014年3月15日开始作为浅间号（あさま，Asama）在长野新干线上运行。计划2015年3月将在北陆新干线上运行L0系：前身为MLX-01型试验车。为磁悬浮新干线，最高时速可达505km/h，为5节编组。远景计划2027年在中央新干线上运营700T型：700T型列车是由新干线700系改良而成，是外销台湾作为台湾高速铁路用车的特殊衍生版，但由于是导入500系列车的动力输出系统，因此时速较原本的700系还高，可达300公里。700T系针对台湾夏季更湿热的气候，加强空调系统及车厢设计，整体车厢涂装及设计与原本的700系不同。CRH2型：外销中国的E2-1000型列车。这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型列车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T（6节动车配2节拖车）编组的E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所降低，最高营运时速为200公里。英铁800/801型：由日立公司设计制造，计划在2015年开始组装，2017年开始运营的英铁800型，设计运营时速为150英里/时（241公里/时）将在英国大西部铁路和东海岸干线上运营。[7] 高速实验用电车1000形：东海道新干线0系列车实际量产之前的试作原型车辆，于1962年（昭和37)创下263km/h的纪录。951系：1972年3月山阳新干线冈山站开业时、日该国有铁道在当时的营业运转的最高速度210km/h以上，也就是250km/h运转的新型车辆为开发目的，于1968年3月制作2两编成的试验车辆。952系953系（STAR21)：东日本旅客铁道所有，于平成7年(1995年）创下425km/h的纪录，是E1～E4系制造前的始祖。米原站展示中961系：日该国有铁道于1973年（昭和48年）制作。962系：日该国有铁道东北?上越新干线营业车两（后200系）的先行试作车1979年（昭和54年）制作。WIN350：西日本旅客铁道所有，是500系登场前的高速实验电车。在米原站展示955系(300X）：东海旅客铁道所有，于平成9年(1997年）创下全世界最快纪录443km/h，2002年除役。在JR东海铁道博物馆展出。FASTECH 360S（E954型）：由东日本旅客铁道开发，正在实验的下一代高速铁路列车，是E5、E6的原型。可到360km/h。已解体FASTECH 360Z（E955型）：由东日本旅客铁道开发提供新干线与在来线之间作直通快车使用。已解体电气轨道综合实验车911系：日该国有铁道于1964年东海道新干线开业时，当作新干线电车救援用而制造的柴油机车。日本车辆承制，共有3辆，其中1号机与3号机在国铁时代报废，1987年的国铁分割化中，2号机转由东海旅客铁道（JR东海）承接并继续使用。912系：DD13形的标准轨化改造车两。开业前暂定的以2000形为型号922系：JR东海0番台（T1) 922形0番台是早期的新干线综合检测车，负责检查铁路质量，电缆，通信系统和其他信号机器，确保新干线系统的安全。已解体。10番台（T2) 由于922形0番台已经落后，加上新干线博多站快将开通的关系，国铁于1974年研究新型的新干线综合检测车－922形10番台，编成记号为T2。922形10番台以6卡922形检测车(922-11－922-16)和一卡921形轨道检测车组成，两侧的车窗已经采用当时0系16次车的设计。已解体。JR西日本20番台（T3) 922形20番台是922形10番台（T2编成）的增备车，于1979年制造，编成记号为T3。922形20番台的车窗已经采用了0系1000番台的小窗型设计，而连结器的盖则改用黄色，除此之外，大致上和922形10番台相似。而今在JR东海铁道博物馆展出。923系：JR东海0番台（T4) 作为取代922形10番台（T2编成），及提高新干线检测车的速度，以统一东海道新干线标准速度270km/h，JR东海于2000年开发923形0番台，该车以700系为基础，编成记号为T4。在车头和车尾的车灯下，有一台红外线监测摄影机，放置在车头中间位置，而在车尾，除了监测摄影机外，车尾车灯的数目又车头的每边2盏增至每边3盏，而且全车车灯都是更明亮的HID灯，另外相对922形而言，923形0番台车身采用更鲜明的黄色。JR西日本3000番台（T5) 由于新干线品川站开通的关系，东海道新干线的时刻表进行了一次调整，整体行车车速提高至270km/h，在分配只有210km/h的922形20番台（T3编成）进行检测的时间出现问题，加上该车已运用超过20年，JR西日本决定制造新型检测车－923形3000番台，923形3000番台于2005年投入服务，编成记号为T5。　除了外型有些差异外，923形3000番台和JR东海的923形0番台大致相同，都是在700系的基础上建造921系：0番台925系：日本国有铁道0番台 925形0番台是东北首款新干线综合检测车，于1975年制造，和922形一样，车体以黄色为底色，但922形的蓝带在925形则改用后来200系的绿带，设计上也和后来的200系相似，925形0番台以6卡925形(925-01－925-06)电气检测车和一卡921形(921-31)轨道检测车组成，编成记号为T3。925形0番台除了进行和922形一样的日常检测工作外，也在东北．上越新干线通车前，进行全面性综合监测，及雪灾对策试验。已解体。10番台 1978年制造的200系原型车─6辆编成的962形试验车，于1983年改造成925形10番台综合检测车，轨道检测车为921-41，编成记号为S2。已解体。East i系（E926 i）：JR东日本综合检测车。以E3为原型。

5，谁知道现在的动车组最快的速度可以达到什么程度啊

270公里小时高速动车产品说明：铝合金车体：该车体采用大型中空挤压型材组焊而成，属国内首辆铝合金车体的客车，铝合金车体将以其质轻、耐腐蚀性好、表面平整度高、免维修等诸多优点引领铁路客车新潮流。高速转向架：该车采用我公司自行研制的CW-300型高速转向架，CW-300型高速转向架是在国家“八五”重点科技攻关项目的基础上改进而成，其成功地吸收了国外高速转向架的技术特点，集合了无摇枕结构、H型焊接构架、单牵引拉杆、转臂式轴箱定位装置、大变位空气弹簧等诸多先进技术，该转向架在2001年12月创造了405km/h的国内滚振台架试验的最高速度纪录，并在9月创造了414km/h的国内车辆滚动最高试验速度纪录。所有的结果均表明CW-300型高速转向架具有优秀的运行品质。高速列车制动系统：采用微机控制的直通电空制动和备用空气制动系统，该系统利用微机进行智能化的控制，可根据制动指令、列车运行速度、载客量等自动地调节制动力的大小，实现均衡的减速度，提高制动时的平稳性和舒适性。空调系统：采用分体式VVVF空调系统和先进的风道系统，沿客室设置通长的送风、回风和废排风道。使整个客室的气流组织更合理、温度更加均匀，提高乘坐的舒适性。空调系统内还设有压力保护装置，当车外界有压力波动时可使新风吸入口和废排风口自动关闭，确保旅客免受外界压力波动的影响，提高舒适性。　　气密性：采用双唇密封式塞拉门、密接式风挡、真空式集便系统、污水收集系统和窗带结构，确保整车的气密性。　　控制和网络：该车配备有先进的控制和网络系统，由WTB列车总线和MVB车辆总线两级网络构成，可对客车的供电、照明、空调、采暖、制动、车门、轴温、火灾报警、旅客信息等进行自动控制和故障监测及故障诊断。　　环保：采用真空式集便系统和污水收集系统，避免了列车对外界环境的污梁。全车采用的非金属材料均阻燃、无毒、无味，电气配线均无卤、无烟、低毒。达到绿色环保要求。　　影音：一等座车设置有个人影音系统，在每个座椅后部设有液晶电视机，有5套不同的DVD、CD节目可供旅客自由选择，缓解旅途的疲劳。　　车辆概况：该车为国内首列高速列车，采用铝合金车体，矮车身、宽车体、鼓形断面，侧墙外部设有通长的玻璃窗带，下部设全封闭的设备仓，外形协调，车辆内装设计借鉴ICE高速列车的设计理念，结合我国的国情，令人耳目一新，给人一种家的温謦感觉。性能参数：最高运营速度（km/h） 270 最高试验速度（km/h） ≥300 车辆长度（mm） 26300 车体长度（mm） 25500 车辆定距（mm） 18000 车辆宽度（mm） 3300 车体高度（mm） 3840 客室地板面距轨面高度(mm) 1210 车钩连接中心距轨面高度（mm） 880 轴重（t） 14.5 转向架轴距（mm） 2500 单车调行 100 连挂 145 限界符合95J01-N高速机车车辆限界技术条件及GB146.1-83之电力机车限界规定。重车紧急制动距离（m，初速度270km/h）　 ≤3100m 运行平稳性指标W 2.5 气动阻力系数 ≤0.1 一等座车 72 二等座车 98 自重（t） 48 一等座车 6.8 二等座车 8.7

320KM

6，肝癌是由于什么引起的

乙肝甲肝丙肝长期过度饮酒都会引起肝炎，严重的会造成肝脏实质性损伤，少部分人会转成肝癌（一般在45岁以后）。

解放军总医院第一附属医院（304医院）的专家宫殿玉教授介绍如下：水源污染饮用水的严重污染是导致肝癌发病的因素之一，经研究发现，被污染的水中含有多种具有致癌性的氯化物，而池塘水中的藻类中也含有多种致癌物质，具有极强的致癌性。所以，在生活中，一定要注意饮用水的洁净。肝炎病毒已知的肝炎病毒至少有A，B，C，D，E，G等类型，病毒性肝炎与肝癌关系主要为乙型与丙型肝炎即HBV与HCV。肝癌患者中约有1/3的病人有慢性肝炎史，澳抗（HbsAg）阳性率明显高于低发区，已发现丙型肝炎病毒感染和乙型的感染一样，与肝癌[1]发病有密切的关系，乙肝肝炎病毒和丙型肝炎病毒肯定是促癌因素之一。黄曲霉毒素黄曲霉毒素也是一种肝癌的强致癌物质，尤以黄曲霉毒素B1为最重要的致癌物质。其适宜于高温、高湿的气候环境中生长繁殖，多生存于夏季霉变的粮食及其制品上，长期食用含此毒素的食物可诱发肝癌。肝癌的治疗肿瘤生物治疗的专家建议采用DC-CIK生物免疫疗法，DC-CIK生物免疫疗法是当代高精尖医疗领域的杰出成果，对肿瘤疾病的治疗效果显著。首先DC-CIK生物免疫疗法是全身性的，提高患者全身的免疫功能，而不是局部的某一部分。其次DC-CIK生物免疫疗法的杀瘤普广，能有效彻底清除体内的癌细胞，这样就防止了患者复发、转移的后发现象。

我国肝癌的发生主要与乙型和丙型肝炎病毒感染、黄曲霉素、饮水污染等有关，一些农药、肝吸虫、遗传、嗜等也可能与肝癌的发病有关。具体而言，以下因素与肝癌发生有关。 1、病毒性肝炎现知乙型肝炎与肝癌有密切关系，其次为近年确定的丙型肝炎。肝癌病例HBsAg阳性率可高达81.82％。国外报告，在肝癌高发地区有60％～90％的肝癌来自HBV。近年报道，在HBV阳性的肝癌患者可见HBV基因整合到肝癌细胞DNA中。因之认为HBV是肝癌发生的重要因素。最近，HCV的感染也被认为可能是肝癌发生的病原因素之一。据报道，在日本有70％，在西欧有65％～75％的肝癌患者发现HCV抗体阳性。 2、肝硬变肝硬变与肝癌之间有密切关系。据统计，一般需经7年左右肝硬变可发展为肝癌。其中以坏死后性肝硬变为最多，肝炎后肝硬变次之，门脉性肝硬变最少。 3、真菌及其毒素黄曲霉菌、青霉菌、杂色曲霉菌等都可引起实验性肝癌。其中以黄曲霉菌（aspergillus flavus）最为重要。用该菌或其毒素（aflatoxin），或被其污染的食物均可诱发动物肝癌。在肝癌高发区，食物被黄曲霉菌污染的情况往往也较严重。 4、亚硝胺类化合物从肝癌高发区南非居民的食物中已分离出二甲基亚硝胺。此类化合物也可引起其它处肿瘤如食管癌。 5、病毒感染。晚近资料表明，发展中国家肝癌患者的HBsAg阳性率大于50%，而发达国家肝癌患者的抗—HCV阳性率大多高于50%，因此推测HBV感染可能是发展中国家的主要病因：而丙型肝炎病毒则是发达国家肝癌的主要病因。 6、化学致癌物质。黄曲霉毒素B1是超剧毒物质，其致癌性比奶油大900倍，可诱发所有动物发生肝癌。其它如氯乙烯、二氧化钍、二乙基亚硝胺等均有一定的致癌性。 7、酒精中毒。酒精中毒可致酒精性脂肪肝、酒精性肝炎、酒精性肝硬化。在酒精性肝炎或肝硬变时，枯否氏细胞减少，可增加肝细胞癌变的发生。 8、微量元素。低硒、钼、锰、锌，高铁、砷、镍等都可能与肝癌的发生有一定的关系。 9、药物。某些药物有累积效应，起到致癌作用。 10、饮水污染：研究表明，肝癌发生与饮水污染有密切的关系，现已发现有百余种有机物为致癌、促癌和致突变物：如六氯苯、苯并芘、多氯联苯、氯仿、二溴乙烷、二氯乙烯、氯乙烯、苯并荧蒽、四氯甲烷、茚并芘等。另外，遗传在原发性肝癌的发生中也具有一定的作用。啤酒含酒精3-4%，葡萄酒.黄酒为10%左右，白酒为40-50%。酒精有细胞毒性，每天酒精摄入少于80克无明显副作用，80-100克时有明显副作用。有50%的亚洲人，肝中缺少一种生物酶，使酒精的产物—乙醛代谢受阻，而蓄积在体内出现头晕.头痛。酒精在肝中先形成乙醛，再生成乙酸，运到肌肉和全身合成乙酰辅酶A，再转化为水和二氧化碳。酒精在肝中脱下大量的H+，刺激了脂肪的合成，代谢中消耗很多氧使肝脏缺氧、乙醇干扰了肝的功能，造成细胞损伤。酒精在细胞膜的脂性双层结构中进行分割，影响了膜的结构和功能。酒精在肝中代谢需多种生物酶的参与。其代谢产物乳酸使尿酸从肾脏排泄受阻，诱发痛风。它能阻碍脂肪酸的分解，引起中性脂肪积蓄，致脂肪肝。此病无明显自觉症状，偶有肝区疼痛。长期下去。造成肝硬化。每日摄入酒精160克，十年以上有60%的人患肝硬化。其症状是食欲减退.恶心.无力.黄疸肝或门静脉高血压.肝功能异常。单纯性脂肪肝发展为肝硬化的几率较小，而酒精性脂肪肝会发生酒精性脂肪坏死，使肝纤维化，容易肝硬化。出现弥漫性肝肿大，达正常肝脏的2-3倍。酒精还可以活化各种致癌因子，易引发肝癌。酒精抑制肝合成糖的功能，引发低血糖。由于肝对乙醇处理量过大，使各种生物酶活性提高，对药物代谢亢进，使药的疗效下降。酒精还可致中枢神经末梢损害及维生素缺乏。乙醇可引起血压升高，致心肌损伤。急性饮酒可抑制胃液分泌，引起幽门痉挛，胃肠粘膜出血.浮肿.胃炎.胃溃疡及食道.大肠癌。酒精对骨细胞有不良影响（特别是髋关节.股骨头），每天饮用4两高粱酒，2-3年可能引发股骨头坏死。酒精在肝脏中代谢是一个十分复杂的生化过程，需要很多生物酶的参与才能完成，其中很多生物酶的活性中心是微量元素。肝是铁..铜.锌等多种元素的存储库，大量的酒精进入肝中，引起肝脏的异常代谢，使储存的矿物元素重新进入血液循环，致很多元素从尿排除，同时影响了肝对大量有潜在毒性微量元素的处理。所以长期饮酒的人，容易出现体内矿物元素的缺乏恶化失衡。目的只有一个：奉劝各位饮酒要适量.切不可贪杯昂

慢慢来，您也可以看看，我记得有篇文章就是写关于放疗的，好像叫《肝癌的早期症状射波刀治疗效果更佳》，但在网上随便输入：“「射波刀」治疗肿癌”就会发现全是放疗方案，会对进一步的治疗有所帮助！祝患者能早曰康复吧，不要担心治疗的过程，不打紧的，您可以去找来看一下首先要做的就是掌握好病情的原因，有针对性的治疗才行。肝癌的放疗一般是指“「射波刀」”放疗，我不知道我说的对不对