株洲三菱劲炫二手车，三菱asx劲炫2016二手车多少钱

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1，三菱asx劲炫2016二手车多少钱
2，三菱劲炫怎么样

1，三菱asx劲炫2016二手车多少钱

三菱asx劲炫2016年的二手车应该属于准新车，一般车子车况还有手续没有什么问题，基本可以卖在同款新车包牌价格基础上打个八折到八五折的价钱。

三菱asx劲炫2016二手车多少钱

2，三菱劲炫怎么样

这个问题让邯郸阿浩来给你回答，一个15年二手车从业者，也是您身边的二手车顾问。三菱劲炫不管是进口的也好，国产的也好，没有1.8排量的。国产的叫劲炫ASX，进口的2012年以后就停产了。广汽三菱劲炫只有1.6和2.0两个排量版本。广汽三菱劲炫我卖过，2015款2.0自动两驱精英版的，目前二手车行情价在8万元以内。整体车辆油耗不高，空间也比较合适。适合家庭使用，属于城市SUV。如果让我推荐，我推荐你购买日产尼桑的逍客和丰田的RAV4。这两款车也是不错的选择。如果对你有帮助，请点赞，转发，关注我。我的今日头条里每天发布一台二手车，包括一些二手车车况价格介绍，还有二手车的一些小知识。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。小马身边就有两个朋友开的是三菱劲炫，只不过有一个是老款，另一个是新款去年年底买的。去年年底买车的这哥们儿本来是想提广汽传祺GS5的，结果去广汽传祺4s店可能由于客人比较多吧，待了20分钟竟然没有销售人员来招待，一家三口比较尴尬，于是就转身尚旁边的三菱4S店看看，然后经过两三个小时的洽谈，就买了之前完全没想到的三菱劲炫。看上他的原因主要是价格合适，而且外观内饰相对属于他喜欢的类型。他老爸对三菱这个品牌也非常认同，说以前有个同事开的三菱帕杰罗很皮实耐用，而且对发动机也比较放心。看到三菱劲炫也稍微有点越野味道，感觉选他应该不会错。但其实这款车的缺点非常明显，全系没有车身稳定系统，这一点在当今这个年代是比较致命的，很多10万元以内的车型都标配ESP了，劲炫竟然全系没有。而且最近比较流行的主动安全配饰也缺失严重，像并线辅助，主动刹车，发动机启停，盲区监测，车道偏离预警等等，最近兴起的配置一样都没有。更新换代较慢，内饰一看就是上世纪的产物。总体来说，三菱劲炫最大的缺点就是不新，没有跟上时代的步伐。空间还算比较大，一家三口坐进去绰绰有余。后备箱表现空间也比较完美。动力方面2.0自然吸气167马力加CVT变速箱家用来说动力还是不错的，据他描述开空调推背感也是很强的，只不过油耗并不怎么满意，目前基本上都是加200块钱油能跑350公里左右，不过2.0的排量摆在这里，他现在也渐渐接受了。操控感受也是非常满意，方向盘握着很舒服，至少对得起这个价格，简单方便易上手，新手司机两三天就可以适应，而且方向盘又轻又稳。在50迈的速度上握紧方向盘，开几百米基本上没有偏移，变速箱家用合适，完全没有顿挫的感觉。座椅材质很好，很柔软，比较贴合人体设计，包裹性不错。座椅对腿部腰部支撑作用明显，长时间开车坐车也不会感觉到累，比较舒适，就像自家大沙发一样。不过隔音减震效果就有点不理想了，在市区的时候噪音也很强烈，高速上速度上了80大噪就比较明显，上了100简直就可以算是折磨了。总体来说，三菱劲炫的优点在于开着舒服，动力输出比较跟脚，不好出小毛病，但作为一款优秀的家用车来说三菱劲炫还是缺点意思，主要是车身稳定系统和主动安全配置的缺失，而且油耗相对来说并不算特别经济。后期配件也是比较贵的，这位同事在今年年初追尾更换了一个前保险，4s店要价2200元，可真不便宜。总体来说劲炫优点缺点比较明显，实际销量表现并不好，每月销量在2000台左右。以上内容就是有个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对三菱劲炫的看法。三菱，这个以“越野世家”自称的汽车品牌，最近几年过得并不开心，先是自己砍掉了轿车业务，专注SUV，不过市场效果并不算显著；后来，又曝出“排放门”事件，接着被雷诺-日产收购……但反过来想，这也许不是坏事。其实，三菱在SUV和新能源车领域有着丰富的技术储备，在中国潜在着很强的品牌号召力。尤其在SUV领域，三菱品牌还是有着大批的忠实粉丝的。而三菱劲炫ASX便是三菱旗下一款比较亲民的SUV车型，这款车最早于2012年上市，并在2016年进行了中期改款。那么这款车开起来怎么样呢？我们以劲炫ASX 2.0L+CVT动力版本为例，这是一套十分成熟的动力总力，三菱4B11 2.0L发动机对很多人来说都非常熟悉，其最大功率167马力，最大扭矩197牛·米，参数不算抢眼，但也在同排量自吸发动机的主流级别，CVT变速箱，可模拟6速运动模式，以平稳和顺畅为特点，但这套动力组合，并不会带来太多的惊喜和激情，因为车型本身也不是这个定位。在这套动力下，劲炫ASX开起的感觉就一个：舒服。2.0L自然吸气发动机发力均匀平顺，虽然没有太多的激情，但动力并不弱，任何时候，发动机都表现的不急不躁，持续线性的释放动力推动车辆前行，而且没有涡轮加持，发动机也没什么突如其来的爆发点可言，超车时，更强的动力来源于发动机转速的提升。油门设定的也偏向于慵懒风格，前面会有一些旷量，往深了才动力会跟上，这样的调校开起来比较好控制，但不适合驾驶风格激进的朋友驾驶，那样会比较着急。CVT变速箱也是平稳的调校，与发动机配合默契，平顺性极好，日常巡航转速保持在1500-200rpm左右，想要加速时候它会持续将转速保持在3000rpm以上，因为少了换挡的步骤，所以不会有太明显的冲击力，也不会像双离合变速箱那样有明显的闯动。另外，这台CVT变速箱还带有运动模式，能够模拟6速变速箱的工作状态，这时会稍稍增加一些驾驶的参与度。总得来看，这种舒适的驾驶感受很适合家用车，这台劲炫做的不错。劲炫ASX前后都使用了独立悬架，这令它有了个不错的底子，而且三菱的底盘调校功力还是值得信赖的，劲炫ASX的整体风格偏向舒适，悬架通过减速带时候不会太过生硬，能有一个良好的压缩和回弹过程，具备一定的韧性，整体性也不错。不过通过连续颠簸时会产生多余的振动，显得不是特别沉稳。不过，电动助力转向就表现得差强人意了，虽然是SUV，但手感也太过于模糊了，整个助力阻尼的大小也不太相同，转向掉头时心里会有点没底，如果能增加一些质感就好了。另外，方向盘起初的旷量也比较大，并线时候需要更注意一些。总的来看，劲炫ASX是一台整体表现不错的车，首先，它的价格不算高，在合资同级SUV中比较有性价比优势；其次，它是一台很好开的车，上手之后不用为日常驾驶考虑太多，能够给你带来一个轻松的驾驶环境，以家用定位来看这样的表现足够令人满意，同时成熟可靠的动力组合也不用为质量担心太多，踏踏实实开就行了。好开省心，这也是劲炫ASX一个不容忽视的卖点。

三菱劲炫怎么样