所以,这也是现在亚洲龙最骄傲的地方,在国内一直宣传自己和雷克萨斯ES同平台。攀高枝的心情我是可以理解的,但是大家要想明白一点,国内没有3.5V6的亚洲龙,只有2.5L的亚洲龙,而北美也没有2.0L发动机的凯美瑞,2.0L的凯美瑞中国特供。但是亚洲龙在中国2.5L起售,凯美瑞2.0L起售,和北美的情况也差不多类似。
亚洲龙车长还比凯美瑞多了90mm,宽10mm,看起来定位似乎是有那么点高于凯美瑞的意思。因此,这波贴着雷克塞斯ES的宣传,也没毛病。但说到底,还是看价格。对于老百姓而言,价格合适,买哪个都行。因为亚洲龙现在很火,我和大家一样,有点担心凯美瑞的销量。但和广汽丰田的兄弟们聊完,我发现我有点皇帝不急太监急了。
很多人一定觉得,亚洲龙这么一上市,肯定要影响凯美瑞的销量,凯美瑞的车主一看亚洲龙这么好,这么便宜,都捂着钱袋子跑去亚洲龙店里提车了吧,其实根本不是这样的。首先,现在凯美瑞全系国六排放标准的新车型,全部回收优惠政策,并且厂家下死命令,严格把控价格行情。所以,现在大家再去广汽丰田店里问问什么优惠政策,大部分地区都做不到1万以上了吧,少部分区域能给个8000元上下优惠就不错了。
而南京的优惠行情是,原价,2.0和2.5都是原价,但可以送3000元的油卡。如果再和销售磨一磨,还有可能送几次全合成机油的保养项目。而混动车型的优惠政策,基本也就和燃油版一致,甚至货源少的时候,优惠还要比燃油版再少一点。有人可能会说,哎,不对啊,这不科学。亚洲龙上市之后,怎么凯美瑞价格不降反升了呢?我觉得这里面有几点原因。
首先,凯美瑞在中国从2006年开始国产,已经13个年头了,如果算上93年就进入中国的进口佳美(佳美的英文就是CAMRY),这可是当年最畅销的进口车。这样算下来,凯美瑞跟中国人打交道已经有26年了。混了26年的中国通,你觉得能玩不过一个刚来中国的小年轻吗?因此,现在终端的情况是这样的,来一汽丰田看亚洲龙的客户,基本都是直奔亚洲龙,不看凯美瑞。
但是来店里看凯美瑞的客户,有一部分是去看过了亚洲龙。但是,反应基本一致,低配买不到,中配价格和凯美瑞最畅销的豪华版比,还是凯美瑞配置丰富一些。具体到价格方面,置换政策如果拿不到,两边都是原价的基础上,虽然亚洲龙还能送4年10万公里免费保修保养,但是凯美瑞我刚刚不是说了吗,现金优惠8000左右,或者3000油卡 大约6次左右的全合成机油。
你选哪个呢?另外,外部环境其实很影响实际销量,大家要结合起来看。一汽丰田卖大车并不擅长,之前的锐志卖停产了,皇冠当年是和A6L齐名的豪车,现在连A4L都干不过。但是认皇冠的人还是有,现在厂家也不给经销商下任务了,皇冠卖一台赚一台。很多客户甚至开着皇冠置换皇冠。再看看一汽丰田店里的车,RAV4马上换代,现在在清库存。
卡罗拉马上也要换代,现在也在清库存。奕泽有点任务压力,威驰纯属打打酱油。因此,一边在清库,一边在卖热销车的环境里,有时候销售顾问的斗志是会被消退的。再反过来看看广汽丰田店里,汉兰达加价在卖,凯美瑞小幅优惠,雷凌清库存,C-HR有点任务压力,致炫打打酱油。有人可能会说,对比而言也差不多么。不,差的多了。
我咨询了一家广汽丰田店最近一个月的销售情况,一共卖了将近200台车,其中凯美瑞就占了105台,其中69台是2.5L燃油版车型,20台是混动,剩下的2.0L燃油版。其中混动车型是来一台卖一台,去年上半年基本上一个月仅能从厂家拿到10来台,下半年可以拿到20多台,所以这个比例就上来了。而2.0L中间出了一次换代,就是把原来老的2.0引擎 6AT变速箱,更换成了现在的热效率更高的2.0引擎 DS-CVT变速箱,所以销售比例下降很多。
因此,这就是我要说的第三点。亚洲龙目前来看2.5混动才是它的发力点,但是凯美瑞混动本来就不是主销车型。或者换句话说,厂家产能安排上,也没感觉出来要发力在混动车型上。这么看来,亚洲龙如果把混动车型卖好,岂不是既不影响凯美瑞的销售,又拉升了自己形象?而如果拿亚洲龙双擎豪华版和凯美瑞双擎最畅销的2.5HG豪华对比,两款车价格一致,都是23.98万,配置差异体现为:亚洲龙比凯美瑞多了车道保持系统、2个USB接口、2个喇叭,少了:18寸轮毂、主动闭合式进气格栅、车载导航、Carlife手机互联、感应雨刷、车载松下naneo水离子空气净化器。