在这样的法规要求下，处于多拉货的考虑（车头短，则货箱长度增加），车头长度更大的长头卡车就没有了优势，也尽管长头卡车比平头卡车安全性略高，但在国内，利益就是一切，安全？难道您咒我开上卡车就要出事吗？所以，渐渐的，曾经流行的长头卡车逐渐的退出了历史舞台，国内卡车市场就成为了平头车的天下。
美国卡车车头很长，为何我国卡车几乎没有车头？
作为一名在美国开货车的个体户来说说美国的情况，美国这种大型的拖挂车绝大多数是长头的，只见过几部80年代的平头，99%的拖头是三轴十轮，货柜架子是二轴八轮，共18轮，这样加货总车重不能超36吨，那就是货物绝对不能超22吨，我做的都是货物十吨的多。美国的货车箱就四种标准长度，宽度都是十尺二，长度是53尺(最主流），其他是海运柜（45、40、20尺）。
美国每个州法例有轻微区别，加州对轴距有限制，所以进入加州前要前后移动调好货柜的轴。美国的公路只对货柜的长度宽度有限制，对总长没有任何限制。美国修车人工很贵，最少也要70每小时，长头维修肯定比平头好修。还有一点，司机不好请，大公司想着法子留人，招聘职位时都会说明有新车开大睡房来吸引司机，专业司机是相对缺乏。
为什么呢？因为一定是要合法劳工，对英语有一定要求，考证就是全英文的。还有几乎不能有犯罪记录的，打过架的几乎不行，不能有吸毒史。还有就是如果有运输工人身份卡最好，比如我这样进码头的必须有，这个卡要经过国土安全部通过反恐调查才行，任何犯罪纪录都不能有。美国的犯罪就是我们觉得没什么的可能就是重罪，比如在平时的司机每天驾驶日志做假就是重罪。
这么多要求，就会造成合适的司机少。资源少司机就可以对公司有要求，要求驾驶仓高睡仓大，带驻车冷暖空调,冰箱等等要求，这就需要车大。当我在全美最大的远输公司Swift实习驾驶培训时，老师说不只是一份工作更是一种生活态度，反正说得天花乱坠。确实是有司机拖家带口的，带狗就更普遍了。美国文化比较向往力量的，长头大卡车已经成为美国的文化象征之一，美国卡车中象哈雷摩托车一样成为符号的是卡车中的贵族Peterbilt 这个牌子，满身肌肉，外形比较经典直线条，引擎带声浪。
很多人喜欢改废气喉，保险杠，大型挡阳板等等配件，大量镀铬装饰，银光闪烁，非常Man，特别Cool,这类改装以数千美元为起价，只有真爱才能做到。美国有很多卡车改装展比赛，卡车斗速比赛，卡车越野比赛，这种长头重卡就是美国象征之一。大重卡司机比较容易得到小车司机羡慕的目光，特别是在小路转直角弯时，通常小车会主动后退让行，有路人对我说过真配服你们这些大车司机可以操控这么长的车。
而且遇上小孩子的时候，他们经常会做手向上过头然后向下拉的动作，这就是想让司机拉响气笛，我一拉响他们会很高兴。车洗干净后，每次休息完走回大卡车的时候觉得车特别有形，自己也有精神好多。警察对大卡车司机一般戒心不高，不用好象查小车一样手放在枪套上，因为能够做大卡车司机的基本都是好人，他们对我还是挺客气的，叫你关好门窗，保暖等待呀，当然罚款单照开。
解放卡车开始装配康明斯发动机，背后的原因是什么？
一汽解放已经匹配了大量潍柴，再配康明斯又如何？以市场为导向，以活下去生存为根本，还要匹配玉柴发动机，在电动化、氢燃料电池化大趋势下，未来柴油机只有相互补位、取长补短才能活的久远，不被新动力颠覆！解放动力•国之重器解放动力依托锡柴、大柴双引擎，尤其解放重卡市场占有率长年占据三成多！仅2021年上半年就买了超30万辆。
作为汽车业共和国的长子，人力、物力、财力，在研发上也舍得投入，独立自主、拒绝国外卡脖子技术！尤其马上要量产的16升柴油机，创造同排量动力全球最强的壮举，搭载的J7已经在路试，很快推向市场。潍柴玉柴康明斯•统统有萝卜白菜各有所爱、天下之大无奇不有！有的卡友喜欢潍柴，皮实耐用、服务周到；有的卡友喜欢康明斯，百年老店，技术引领、节油高效；有的卡友玉柴情怀、非用不可！一汽解放为了多卖车，就要迎合不同口味卡友！比如说，一汽青岛解放JH6就是以潍柴为主、解放为辅；长春解放J6P就是以解放动力为主，康明斯为辅突破；柳州解放，就是要以玉柴为主、解放为辅！解放卡车•未来可期？目前来说解放卡车赚钱机器、名不虚传！重卡份额占取三成、赚的盆满钵满，但是打江山容易，守江山难！东风、重汽都表示不服、虎视眈眈！造车新势力三一、宇通、吉利商用车也在奋力直追、颠覆传统！解放已经意识到危机，投资100亿大力发展新能源！所以配个康明斯发动机算啥，没有必要大题小做！一汽解放，国之长子，只要踏实干事，未来可期！配康明斯只是漫漫长路上的一个小插曲！以上、请您阅读，欢迎评论关注！。
为什么国内的卡车都是平头？国外的长鼻子卡车头为什么很少见？
这是由国内的法规决定的。在上个世纪，可能很多人都记得，跑在路上的也有很多长鼻子卡车，比如解放、东风的等等，但是现在，只有在一些特定的运输环境里，比如说港口运输，才有一些长鼻子卡车零星存在。之所以从遍地都是长头卡车，“沦落”到现在的十分稀少，最主要的原因就是车辆相关法规的限制。因为在国内，车辆总长是有一定限制的，这里的车辆总长是指货箱 车头长度。
在这样的法规要求下，处于多拉货的考虑（车头短，则货箱长度增加），车头长度更大的长头卡车就没有了优势，也尽管长头卡车比平头卡车安全性略高，但在国内，利益就是一切，安全？难道您咒我开上卡车就要出事吗？所以，渐渐的，曾经流行的长头卡车逐渐的退出了历史舞台，国内卡车市场就成为了平头车的天下。对此，我们曾经写过一篇文章《曾是货运市场的主流车型 长头卡车为何在国内没落了？》，有兴趣的可以在头条搜索浏览。
而对于长头卡车未来是不是在国内会再火起来，我们也写过一篇文章《干线运输需求“陆地航母” 长头卡车在国内要再次火起来？》，有兴趣的可以在头条搜索浏览。那么，在美国为什么长头卡车又那么的盛行呢？当然，这也和法律法规有关，和国内不同，美国的法律只限制车辆货箱的长度，至于您把车头弄多长，随您便，在前段时间，网上就有这么一个视频，一位美国的卡车司机为了提升车辆的舒适性，就把自己的车头弄的像一辆客车那么长。
当然，这种局面的形成是有一定的历史原因的，但法律允许，再加上美国高速公路也有这样的条件，这就解释了为何美国卡车长头居多的原因。对此，我们曾经也写过一篇文章《内部空间堪比豪华房车 详解长头卡车为何在美国流行》，有兴趣的可以在头条搜索浏览。至于，长头卡车和平头卡车有何不同，我们的之前曾有过详细的介绍，这里，我就为大家在科普一遍！长头车与平头车比有几大优势：1、安全性：发生事故时，长头车缓冲距离大，驾驶员生存空间被侵入的几率降低，提供更高的安全性，长头车发动机在驾驶员前面，驾驶室离地高度低于平头车，重心降低，在发生碰撞时的倾覆几率低于平头车。
2、维护便利性：长头车维修发动机不需翻转驾驶室，操作较方便，同时，放置于驾驶室内的物品也不会因驾驶室的翻转而散落。3、实用性：平头驾驶室由于放置在发动机上面，驾驶室高度、车门、踏步均比较高，驾驶员上下车困难，由其是对于女性驾驶员及部分身高偏矮的男性驾驶员，更是非常不便。4、舒适性：长头车发动机大部分位于车辆前方，驾驶仓在前轴之后，能够避免发动机的热量与振动直接传递到座椅底下，前轴的跳动对驾驶位的影响也会最大限度减少，相比之下平头车驾驶员不仅坐在发动机上方的受限空间，同时还要承受发动机带来的热量及噪声的影响。
