即便再怎么大力整治低速电动四轮车，我始终认为，低速电动四轮车空下来的市场，也不会被新能源车取代。我能想到的原因，主要有以下三个：首先，大力整治低速电动四轮车，并不是针对所有低速电动四轮车，主要整治的是那些不合规的。那些合规的，服从管理的低速电动四轮车，可以继续用。
低速电动四轮车如何快速打开全国市场？
现在低速电动车不要说快速打开全国市场了，下一步如何生存、已购买的低速电动车在三年“缓刑”期间能开多久、如何处置都是个问题。实事求是的说，低速电动车自问世的近10年以来，以价廉、易学、方便百姓“最后一公里”的出行，而深受普通百姓家庭的欢迎。生产中的乱象、缺乏国家标准、缺乏有效管理，是有关部门犹豫不决、互相扯皮所致，板子打不到、也不该打到购买低速电动车的百姓身上。
引起争议还有一个问题，那就是近两年小轿车生产的增长乏力。其实这也与低速电动车的增长扯不上关系。一是从各个小区到处是汽车、一位难求、有不少家庭轿车达两辆以上的现状看，轿车的增长已近饱和;二是低速电动车行驶的范围也就在10——20公里的家庭至学校或菜市场区间，两者根本不存在谁挤占了谁的市场问题;三是对广大的低收入群体、送孩子大军来说，禁开了低速电动车也不可能去买轿车，白给也不会用、用不上。
真用了到时会更拥堵。争议的第二个问题是交通问题。其实我仔细观察过，在城市里交通拥堵的主因一是汽车太多，二是两轮电动车太多，且挤占了行车道的问题，根本与低速电动车不沾边。所以我认为，在四五线城市及乡镇，低速电动车顺应普通百姓短途出行的刚需，又符合改善环境的需要，应该有广泛的市场。只是还需有关部门广泛听取民众呼声、慎重、尽快决策才好。
在农村卖四轮电动汽车(老年车)怎么样？
可以试试。因为你没对你所在的环境有更多描述，所以我仅仅说“可以试试”。中国那么多农村，情况不可能一样吧？分两步说说：第一步要做的是基本的环境分析。1.政策环境。一直以来，低速电动车都处在政策的灰色地带，因为低速电动车从各个方面而言都达不到真正电动汽车的标准，不少地方政策上不允许上路。很明显用户会担心：上路会不会被交警拦下扣车呢？因此，建议你去多问问有没有相关车辆被扣的先前案例，案例相对于该地老年电车有多少，当地媒体有没有报道。
