根据雪量大小、冰层厚度，确定融雪剂抛撒数量标准，尽可能不用或少用含盐融雪剂，逐步推行以机械和人工为主、以融雪剂为辅的除雪破冰方法。对确实需要抛撒融雪剂的路面，建议先用铲雪车扫掉地面上的大部分积雪，再撒上少量融雪剂来防止道路结冰。同时，在生态敏感区域、桥梁、高架路等安全防范级别高的道路上，要禁用含盐融雪剂。
可以抛散无害化融雪剂或者采取其他方法进行融雪破冰，防止环境污染。其次，要创新工作方式方法。科学运用特殊物质的吸热性促进地面融雪进度，即先进行机械铲雪，后在道路上撒上炭渣、粗砂、树枝渣等用来防滑，利用这些渣类物质的深色来吸收热量，以增加地面温度融雪破冰。使用后的炭渣和树枝渣可以直接堆放到绿化带中，既不会造成环境污染，还有利于植物生长。
大力发展机械除雪技术，探索开发适用于清理不同路面冰雪的机械器具，且使这些器具尽量装配在洒水车、翻斗车之上，一车多用，使现有资源得到充分利用。广泛发动群众参与到除雪破冰工作中，加强督导检查，落实好相关单位及部门责任。建立健全“门前三包”责任制、网格化管理等长效机制，逐步把除雪破冰工作纳入科学化、规范化和制度化轨道。
再次，采取工程措施保证安全，防治污染。建设重点路段及桥梁的公路时，必须提高其建设等级。比如，在环境敏感区域，诸如饮用水水源取水口上游等，加强路段及桥梁排水边沟的排水能力设计和建设，特别是公路沿河、靠近饮用水水源一侧边沟的排水能力设计和施工。加高排水边沟护坡，确保含盐的融雪破冰废水排放到安全水域，保护饮用水水源不受污染。
再比如，科学设置两栖动物过路绿色廊道，保证动物安全通过，确保动物繁殖生长。此外，建议在饮用水水源取水口上游的公路桥位处设置拦水带或导水槽，防止桥面径流直接排入河道。在桥位外围路基设急流槽，在河道外低于路基的适宜地方，设置应急事故池，接纳融雪破冰产生的污染物及桥面径流污染物，严防污染物进入饮用水水源，确保取水口处水质安全。
黄腐酸和腐殖酸的区别是什么？
最近几年，随着国家化肥零增长、有机肥替代化肥、以及环保压力越来越大等等政策影响，黄腐酸、腐植酸、氨基酸、海藻酸等等富含有机质的产品越来越火。而黄腐酸和腐植酸广义来说是一种东西，但是也有区别：黄腐酸是从天然腐植酸里面提取的小分子化合物，是腐植酸里活性基因含量最高的水溶性部分。通俗的说法可以理解为黄腐酸是从腐植酸里面“提纯”而来的。
一，黄腐酸分子量比较小一般300～500之间，作物可以直接吸收 ，而腐植酸的分子量一般几十万到几百万，必须经过微生物分解为小分子才能吸收。二，黄腐酸一般是水溶性的，用量较少，一般一亩地几公斤，经常作为水溶肥和叶面肥出现。而腐植酸一般不水溶，做底肥，经常作为菌肥有机肥出现，一般一亩地几十几百公斤。其实实际应用中，值得大家注意的不是如何区分黄腐酸和腐植酸，因为它们都属于腐植酸，而是应该区分是生化黄腐酸还是矿化黄腐酸：一，外观不同：矿化黄腐酸是黑色片状或粉状，不易吸潮，闻起来没味道，而生化黄腐酸是黄色粉末，见风就化，问起来有香甜味、红糖味。
二，来源不同：矿化黄腐酸是动植物残体经过几千万年微生物分解转化而来，富含羟基、羧基、酚羟基、甲氧基等官能团，活性高，能够形成土壤团粒结构，螯合钙铁锌等微量元素，直接吸收利用。而生化黄腐酸主要是甘蔗、甜菜下脚料，含多糖、蛋白质，对土壤修复改良起不到作用。三，含量不同：矿源黄腐酸钾一般有机质70%～90%，氧化钾8～14，Ph值7～10，适合调理土壤，并且可以双向调理。
而生化黄腐酸钾一般有机质40%～70%，氮磷钾10～15,含氮较高，ph值5～6，连续大量使用容易土壤酸化。四，用量不同：纯度较高的矿化黄腐酸钾亩用量1～5公斤就能达到较好的效果，而生化黄腐酸钾就得几十公斤。国家标准明确规定：含腐植酸水溶肥里的腐植酸必须是矿化腐植酸，生化黄腐酸钾在葡萄等果树前期使用，提提地温，促促生长就可以了，中后期特别是转色期还是选择矿化黄腐酸钾吧。
