零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。
零式战斗机的缺点是什么？
历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。
首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。
第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。 第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。
日本零式战斗机为什么可以开窗户？
和汽车一样，飞机最初都是敞篷的，到后来飞机速度越来越快，所以为了更好的保护飞行员飞机的座舱开始加装挡风玻璃，而在飞机速度在350-500km/h这个速度之间的飞机的座舱舱盖是既可以手动开关的。而二战时期各国的大部分飞机的座舱盖都是可以手动开关的，特别是作为海军舰载机，因为没有敞篷既可以感受开飞机的乐趣，而且视野好、方便起降。
而且敞篷还有一个好处，那就是方便跳伞，有时候就直接将飞机座舱盖朝下，一解开安全带就可以跳伞，不过飞行座舱，没有床盖也不怎么好，就比如在下雨天时机舱内容易进水，或者说雨天这种没有坐舱盖的飞机就不能用，由于气压和温度的问题这种无座舱盖的，飞机只能在低空飞行，也就是说飞行高度不高并且速度不快时才能用，一旦飞行高度超过2千米以上飞行速度到400km/h就必须要有做舱盖的保护才行了。
美军F4f野猫式战斗机也是打开座舱盖飞行而根据风洞实验，一旦飞机速度超过600公里每小时，巨大的风阻使得飞行员根本无法从飞机里面爬出来，而后面飞机为了增快速度降低风阻就将座舱盖设计为密封的了。其实零式战机在低空中低速编队飞行的情况下都是可以将座舱盖打开，相比美军日本飞机飞行员更愿意打开座舱盖，这是因为日本飞机没有记载无线电无法做到时刻交流，而他们的交流方法大多是用手势、旗语、信号枪，所以没有座舱盖的阻挡能看得更清楚。
零式战斗机如何跌落世界空军“神坛”？
历史小挖客说：零战是优秀设计师在特定条件下的产物，优点缺点都非常突出，在合适的环境下非常优秀而封神，时过境迁就迅速跌落了。优秀的设计零战自身缺点不少，但设计师崛越二郎是惊才绝艳的，零战封神无疑他是首功，他克服了困难、大胆取舍、眼光长远，缔造了零战神话。克服困难，是指当时日本工业相比欧美还是薄弱，特别是发动机！发动机是飞机最核心的部件，美国有“双黄蜂”，英国有“梅林（灰背隼）”、德国甚至拿出能实用的喷气发动机！日本呢？没有一款发动机能上得了台面！崛越二郎设计零战时，稳定输出1000马力的发动机都没有，还几经波折，开始用三菱，后来改成中岛，也只能是勉强凑和。
崛越于是干脆从另一边入手，发动机不行，就减重！他大胆采用了新型合金、削减了非关键部位的强度、在结构件上打孔，甚至采用了一些争议很大的作法：去掉了装甲和自封油箱，硬生生利用二流发动机造就了当时一流的战斗机，非常不容易。很多人会说去掉装甲不好，这也的确是零战后期跌落神坛的原因之一。但在当时的条件上，如果兼顾了防护、强度，零战必然会成为一架平庸的战机，可能被对手全面压制！所以说崛越的取舍非常大胆，就象偷袭珍珠港一样，赌对了。
