宫崎峻的电影《起风了》主人公就是崛越二郎说到崛越眼光长远，有这样几点：首先，零战采用气泡座舱较早，空战中的感知能力一流，同期欧美战机都还有背鳍，后方视野极差，容易被偷袭！其次，零战率先装上20mm机炮，同期陆航都还是7.7mm机枪，英美也没强多少。虽然零战的炮不太好，射速慢、弹道差，但威力还是比机枪大得多；还有，零战有航程很远，非常适合进攻和海上作战，直到44年，日本航母的攻击距离还是大于美国航母的。
倒是很多人一直强调看好的零战的水平机动能力，如盘旋能力等，恰恰是减重后的必然结果，重量下去了，翼载荷自然就小了，那么转弯半径当然会减小。不过，崛越真的那么在乎转弯能力吗？零战有个毛病，过度减重导致某些方向上的过载能力较弱，很多盟军飞行员反映与零战格斗时，零战有时候会突然解体！参与击落山本五十六的王牌兰菲尔就曾经说过，零战在转弯时有时机翼会突然折断。
日本飞行员对此也有抱怨。如果崛越真的很重视水平转弯，那怎么会留下这样一个明显的缺陷？初战时如鱼得水有了好的战机，还要有合适的作战环境。零战很早就投入战场，那时候空战战术还受一次大战影响很大，飞行员讲究切对手的内弯，抢占对手的6点钟方位。任何对手想要这样和零战交战，那就是找死。而且初期的对手多少都落后于零战，中国战场上零战有整整一代的代差优势，太平洋战争初期的美国，由于对是否参战犹豫不决，拿出的战机不如零战。
零战的航程优势也发挥得淋漓尽致，想想看2架飞机在空中缠斗，其中1架老是担心自己油不够飞回去怎么办，那往往会做出一些错误决定。特别是海上作战，油不够往往意味着必死，冒个风险也许会死里求活。而零战的驾驶员基本不用担心这个问题，战斗中自然从容得多。而且初战时，零战的驾驶员是一大批“月月水火木金金（意即没有周末休息）”苦练出来精英飞行员，坂井三郎、西泽广义（上图）、岩本彻三……零战在他们手上，被充分扬长避短，自然能打出非常耀眼的战绩！后期跌落神坛战争进行到中后期，零战的弱点逐渐被盟军掌握，因此渐渐力不能支。
零战防护严重不足，因此许多盟军飞行员干脆选择迎头对冲对射，这样近乎决斗式的战斗中，无防护的零战完全不占优势，能倚仗的就只剩飞行员的经验了。此外盟军还发展出多种针对性的战术，比如著名的“萨奇剪”，机动性不行的盟军战斗机不用甩脱零战的咬尾，而是寻求友机的帮助，利用数量优势和团队配合大大削弱了零战的机动优势。
而且，零战由于过轻，俯冲性能比较差。盟军飞行员即使打不过，也可以利用俯冲脱离和零战的接触。盟军后续的战斗机还特别针对零战进行了优化，F6F“地狱猫”装备了2000马力级的发动机，和超大面积的机翼，对零战是全面优先，仅仅水平转弯上稍有不如，简直就是专门为打零战而研发的战斗机！反观日本，原计划的零战后续机型“烈风”，因为发动机等技术不行，迟迟难以入役。
在那个航空技术高速发展的战争年代，零战这样的老爷爷要去跟全新的小年轻拼命，当然是难保自己的晚节。日本海航的精英飞行员也被严重消耗，飞行员素质急剧下降。到了马里亚纳海战时，新手们连编队飞行这样的基础科目都很困难，更不用说空战了。这几方面的原因综合在一起，零战在战争中后期很快就跌落了神坛，马里亚纳海战中，零战面对新锐盟军战机，就如砧板上的鱼肉一样惨不忍睹，简直是有意在给对手送经验，成了猎火鸡中的火鸡。
二战中，参战各国使用了哪些经典战斗机？
我是东斯坦因，认真对待每一个问题，尽最大努力详尽透彻的回答每一道问题。（当然有时可能篇幅有点长）。希望喜欢的朋友，可以点击上方的“关注”。德国1.BF-109Bf-109战斗机，由德国巴伐利亚飞机厂设计师梅塞施米特设计。1936年开始服役，是德国单座单发单翼全金属活塞式战斗机，是二战期间纳粹德国空军的主力战斗机之一，也是二战期间综合性能最优秀的轻型战斗机之一。
2.BF-110BF-110战斗机，是一种双发动机的大型战斗机，战斗机必须有强大的火力和续航力，以能够保护轰炸机深入敌境打击敌军的心脏地带，当时这种战斗机被称为护航战斗机或驱逐机。该机采用常规气动布局、采用悬臂下单翼和双立尾的飞机，细长机身前段有一个长长的纵列三座座舱，分别配置飞行员、通信雷达手和射手。
