正是基于以上的原因，战斗机飞行员退役后会成为民航公司争抢的对象。而很多的战斗机飞行员也乐意去民航公司工作，对于战斗机飞行员来说，去民航可是一个理想的去处，没有了战斗部队的高度紧张，又有一个好待遇，又能满足翱翔蓝天的生活习惯。以美国的战斗机飞行员为例，美国到处惹事，战事颇多，战斗机飞行员面临的危险性很大，许多美国空军飞行员都主动要求退役，然后去民航，美国战斗机飞行员遍布全球各个航空公司。
美国空军就曾经说战斗机飞行员都跑着开民航飞机去了，导致战斗机飞行员一直处于匮乏状态。美国共有战斗机飞行员2万多人，美国征兵难，而飞行员的培养更难。和战斗机飞行员的工业生活比，民航客机的飞行员显然要轻松自由的多，而且待遇也要高的多，飞行中民航客机可以自动驾驶，并且有副驾驶陪伴，而且空姐还要递上一杯热气腾腾的咖啡，飞机降落后可以住进舒适的独立的高档房间，这些都是战斗机飞行员所不具备的。
下面在说说海军舰长，能够成为一名舰长需要长期的海上漂泊的生活和历练，军舰舰长可不是飞行员，飞行员只需要掌握战斗机的驾驶，战术，武器装备的使用等各种技能，管好自己的飞机就行。而舰长需要管理一个集体，而且是一个高技术密集的作战集体，所以舰长的责任要大的多，海军军舰和民用货船的作用并不相同，唯一相同的是它们都是海上生活。
我们知道，海上生活是最苦的，人在军舰上不能吃太饱，特别是排水量较小的舰船，讲究少吃多餐。舰船上也枯燥无味，就那么大一个地方，而且军舰上又不允许随便走动，军舰在航行中人员都不会允许随便走动，坚守战位，作战时的舱门都会关闭，轮机舱等重要部位甚至都是锁闭的。军舰长期航行海上，身出处高盐度环境，工作环境非常艰苦，作风扎实，意志坚定，因此，一艘军舰的舰长去担任一艘货船的船长自然是很胜任的，特别是现在海上海盗，扣押货船的事情时有发生，舰长的处理能力要比普通的货船的船长强的多。
但舰长却很少去当船长，为什么？两个原因。首先，民用货船的船长并不是随便任命，而是从水手、水手长、三副、二副、大副、层层经过考试一步步走上来，其中的三副以上的考试必须是国际航海组织认可的，并且是国家统一考试，而大副这一级是有航海年限要求的，并且也是需要考试的，大副这一级就是海军舰长干不了的，需要从头学习，因为大副负责组装卸货，负责计划配载，当船长的更要会了。
民用货船和军舰的管理不同，军舰属于一级管理体制，舰长说了算。而船长虽然也是这样，船长说了算，但管理上不同。民用货船分甲板上管理和甲板下管理两个互不干涉的管理体制，甲板上归大副管理，下面依次为二副、三副、水手长、一水、二水等等。甲板下归轮机长，依次为大管轮、二管、三管、机工长、机工等等。船长属于大副的上级，但不属于轮机长的上级，船长和轮机长属于平级，没有官大官小之分，船长大副都没有权力管轮机长的职权范围的事。
有点听糊涂了吧！简单讲，这艘货船不归船长管，归轮机长管，可以理解成船不是船长的而是轮机长的，船长只是带着大副等一帮人来使用这艘货船，船长有使用权，往哪开，装什么货，怎么装，航行中有什么问题，怎么处理都是船长说了算，但船不是船长的，是轮机长的，就这么简单。船长只管使用这艘货船，轮机长只管保养好这艘货船，船长爱咋用就咋用，轮机长没权过问，但总体上船长是这艘货船的第一负责人，轮机长也要配合船长工作，因为船长有公司授权的可以不按公司规定而采取措施的授权书，而且明确规定公司对于船长为了航行安全所采取的措施，公司老板都无权干涉，并且不能对船长追求法律责任。
以上这一切似乎并不和舰长的也业务有半点联系，也就是说，舰长想当船长需要从头学习，考试，才能适应，这是一个主要原因。第二个原因，远洋货轮通常都是在海上跑运输，人员轮流，歇人不歇船，船长通常需要干半年歇半年，看似清闲，其实很辛苦，而舰长退役后都会被政府安置，而且对应职务，无论是工资还是老保待遇属于一级水准，海上已经漂泊了这么多年了，也该享享福了，家人在一起好好过日子，也只能这么说了。
正是由于军舰舰长和货轮的船长的业务并不相同，才不能适应船长工作。其实，舰长要当船长还是能胜任的，就是业务这一块差点，短时间内无法适应，但船长只是对全船负责任，处理紧急情况需要船长拿主意，日常管理归大副，轮船问题归轮机长，船长不参与，轮船进出港，靠泊，离泊都是要看船长的本事的，他要亲自指挥。另外就是轮流指挥驾驶轮船了，装货也不用船长管，这是大副的活，大副装不好，船长负责骂大副就是了。
2022年高考各种招考机会,如下：9月,招飞启动,海军空军招飞,可以去"空军招飞网"和"海军招飞网"查看具体的招生简章,民航招飞可以到阳光高考网查看。
